混凝土攪拌車型也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇

最近發(fā)現(xiàn)，混凝土攪拌車也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。這個(gè)話題成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。小明對(duì)混凝土攪拌車也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇感興趣，所以他收集了一份相關(guān)資料，讓大家更多地了解混凝土攪拌車，也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，與大家分享。

節(jié)能減排一直是國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)探索未來(lái)發(fā)展的一個(gè)非常重要的方向，尤其是在現(xiàn)有柴油價(jià)格持續(xù)下跌的情況下，對(duì)于這類短途運(yùn)輸車輛來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有環(huán)境下選擇LNG或CNG清潔燃料的經(jīng)濟(jì)性無(wú)法得到充分體現(xiàn)，因此環(huán)保節(jié)能的重任仍以柴油車為主。

2016年，由中聯(lián)重科控股的建筑設(shè)備制造商CIFA推出了一款插電式混合動(dòng)力混凝土攪拌機(jī)。作為世界同類車輛節(jié)能減排的創(chuàng)舉，攪拌罐的轉(zhuǎn)彎由鋰電池組提供可靠動(dòng)力，可在混凝土運(yùn)輸和等待裝車時(shí)充電。

在歐洲，降低噪聲和污染物排放是商用車企業(yè)改善空氣質(zhì)量的必要前提。因此，在取消柴油機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)航班提供動(dòng)力的情況下，車輛油耗降低30%，碳排放降低20%，噪音降低10分貝。

CIFA推出的這款混凝土泵車是在封閉空間澆筑混凝土理想解決方案，如修建隧道，隧道內(nèi)使用電機(jī)時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放標(biāo)準(zhǔn)，為工作人員提供更好的工作環(huán)境。

容量為90kw的鋰離子電池可滿足四次混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)工作，功率為220Kw的高速DC充電系統(tǒng)可在18分鐘內(nèi)完成充電工作。標(biāo)準(zhǔn)交流供電系統(tǒng)可在4小時(shí)內(nèi)通過(guò)工業(yè)插座完成供電。

輕量級(jí)：

CIFA不僅在節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)明顯，而且在坦克輕量化方面也有所貢獻(xiàn)。這款名為SL9系列的9立方米機(jī)型在攪拌容積(6.5米)、維護(hù)方便、攪拌器支架材質(zhì)等方面都有所改進(jìn)。

這種罐體根據(jù)不同位置的受力情況，采用不同厚度的耐磨材料制成，特別是在罐體最易受混凝土腐蝕的中心部位，融入了3mm的鋁合金內(nèi)膽，具有極佳的耐久性。

內(nèi)螺旋結(jié)構(gòu)采用450HB鋼葉片，重量更輕，硬度更好，可以獲得更大的混合容積和更低的重心，為車輛提供更好的穩(wěn)定性。

目前CIFA裝載的這款SL9輕型罐式攪拌機(jī)整備質(zhì)量可控制在15.5噸，混凝土承載能力可達(dá)16.5噸，滿足歐洲各個(gè)國(guó)家和地區(qū)普遍實(shí)行的4軸貨車32噸的硬性要求。

目前國(guó)內(nèi)同類型的輕質(zhì)混凝土攪拌機(jī)最小整備重量可達(dá)16.5噸，主要的重型部件出現(xiàn)在罐體及其他相關(guān)輔助部件上，帶有大量的硬鋼。未來(lái)汽車在推出輕量化的過(guò)程中，在保證安全的前提下，采用更安全可靠的合金/鋁合金部件，也是頂裝企業(yè)創(chuàng)新的標(biāo)桿。

通過(guò)性需要提高：

目前國(guó)內(nèi)10-12m3大噸位混凝土攪拌車主要是傳統(tǒng)底盤配置的8x4車型，這些車型在城市建設(shè)地區(qū)的轉(zhuǎn)彎半徑比常見(jiàn)的6x4車型增加了3m。

意味著在雙向兩車道的路況下轉(zhuǎn)彎會(huì)變得更加復(fù)雜，所以很多企業(yè)以犧牲運(yùn)輸能力為代價(jià)，在6x4的貨物底盤上采購(gòu)類似的車型。

隨著國(guó)產(chǎn)卡車制造能力的提升，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的載貨底盤不僅僅出現(xiàn)在進(jìn)口車型上。2016年，中國(guó)重汽向香港市場(chǎng)供應(yīng)了這款配置為10x4載貨底盤的渣土車車型，主要是考慮到在保證載貨能力的前提下，可靠保證車輛在狹窄路況下優(yōu)異的通過(guò)能力。

國(guó)產(chǎn)重型卡車底盤為汽車起重機(jī)配備5軸底盤，其他車型通常采用8x4驅(qū)動(dòng)方式。在這種情況下，國(guó)內(nèi)底盤廠商可以在車橋布局上進(jìn)行創(chuàng)新。

據(jù)了解，在歐洲工程車輛市場(chǎng)，無(wú)論是自卸車還是混凝土攪拌車，都推出了前后轉(zhuǎn)向、中間驅(qū)動(dòng)的車軸布局的8x4車輛，最后一組隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸通過(guò)減小轉(zhuǎn)彎角度獲得了最大通過(guò)能力。

以不久前沃爾沃發(fā)布的全新FMX系列為例。這款帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的車型用于散裝物料運(yùn)輸，轉(zhuǎn)彎能力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的8x4車型。該車型在歐洲的最大承載質(zhì)量仍然是32噸，并沒(méi)有因?yàn)檐囕S布局的不同而降低載重水平。

在這類工程車輛經(jīng)常出現(xiàn)的狹窄街道上具有更加明顯的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)，駕駛員對(duì)車輛操控性的提升也是安全駕駛的重要表現(xiàn)。