德里克布萊克在阿爾卑斯山駕駛新寶馬X3

X3已經走出X5的陰影。它裝備精良，可以面對勇敢的新賽車世界。哥哥長大了，學會了在政治上更加正確。我在想什么？嗯，我剛去過奧地利阿爾卑斯山，開著寶馬最新的跑車。X3擁有更大的內飾，更好的做工和睿智的發動機，成為X5的替代品，而不是這個系列的劣質產品。

聽說X5車主的需求下降了，我不會感到意外。配備184馬力、兩升渦輪增壓柴油發動機的新X3不能被稱為切爾西拖拉機。遠非如此，聯合循環的功率為50mpg，排放量為149g/km，它自稱是最好的四驅中最清潔的。這將吸引稅收脆弱的企業買家。

這些可靠的回報歸功于發動機的純效率和現在寶馬常見的綠色功能，如發動機停止，再生制動和換檔指示燈。

上次我開一輛2.0升的X3時，我似乎上氣不接下氣。這次不會，因為該發動機產生的功率與第一代X5上安裝的原始3.0升發動機相同。需要動力的時候，它會有不錯的動力，但是用力一推，聲級就有點破了。

驚訝的發現八速自動版的驅動更甜。標配的六速手動還可以，但是有時候可能會有點吵。汽車以某種方式使汽車保持在正確的檔位，從而使駕駛過程更加舒適。而且，令人驚訝的是，它的加速度、速度、經濟性、排放都和手動擋的車一模一樣。

在這次旅行中，X3似乎比它應有的更有吸引力。想開著四輪驅動到處走？是的，它比我想象的要好。寶馬通過這臺機器恢復了它的動態聲譽。

在越野道路和冰雪覆蓋的賽道上也留下了深刻的印象。由傳感器控制的電子設備通過以更大的抓地力將動力分配給車輪來發揮它們的魔力。你仍然可以陷入困境，但你必須付出更多的努力去做。這輛車好像有自己的想法，可以抵消司機在濕滑路面上的影響。

X3可以自動和緩慢地控制自己在陡峭和結冰的山坡上行駛，而無需駕駛員采取任何行動。這幾乎是一種不可思議的體驗，因為汽車會在刺拳中剎車，以保持事情在控制之下。如果沒有這個巫術，汽車無疑會側滑，如果你在表面剎車，它甚至可能會翻倒。

下坡控制是這個聰明的東西的名字，它是X3的標準配件。司機要做的就是打開它。我以前聽過這個名字——幸運的是，HDC最早出現在幾年前的路虎上。猜猜誰曾經擁有過路虎？

寶馬也提倡在7度以下的氣溫使用冬季輪胎。它們有柔軟的橡膠，在冰雪條件下可以縮短20%的制動距離。寶馬告訴我，他們已經賣出了近4000個車輪和輪胎組件，但需求量仍然很高。

新款X3起價30，490英鎊，比舊款高。它的規格更高，包括皮革和氣候控制功能，標簽價格略低。但是你可以很容易地添加十個其他選項，如全景太陽，多媒體套件，平視顯示器，自適應大燈和其他選項。

摘要

發動機——2.0升渦輪增壓柴油發動機，可產生184bhp。

性能0-62英里/小時僅需8.5秒，最大速度為

時速130英里，經濟型混合動力

排出量

50皮克-149克/公里，價格-起價30，490英鎊。