保持低電池價格可能需要電動汽車制造商進入采礦業

幻數小于100美元/千瓦時特斯拉，可能正準備這么做。電動車不同于燒車的原因不止是動力。雖然普通汽車只需要一個油箱，但電動汽車依賴于電池組，這是其價格和生產成本的重要組成部分。根據Benchmark Mineral Intelligence的說法，這可能會迫使任何愿意出售EVS的人不僅與電池制造商建立長期合同。他們也可能開始采礦。電動汽車的神奇數字是達到100美元/千瓦時的成本。

到時候電動車就有生產成本低的冰車了。這意味著政府補貼對它們的競爭力來說并不重要。更多EV礦業新聞：看起來特斯拉可能會進入礦業。科學家警告說，電池組件可能會成為一種新型的石油。2019年7月，我們說特斯拉與戴姆勒、大眾在印尼參與了一個礦業財團。我們還知道，特斯拉的下一步是生產我們自己的電池，這可能已經在那個甜蜜的成本點。基準礦物信息解釋說這些東西是有聯系的。據該公司稱，確保鋰離子電池成本低于100美元/k Wh的唯一方法是控制其所需的原材料。雖然說的是大宗商品，但是控制原材料來源的廠商會比依賴合同的廠商處境更穩定。看看基準礦物情報公司的董事總經理西蒙穆雷斯對此有何看法。“如果汽車制造商擁有自己的鋰礦，他們將面臨生產成本的壓力，而不是市場價格的壓力。假設每噸氫氧化鋰的生產成本為5000至6000美元。目前市場價格是1萬美元到1.2萬美元。所以他們還是清楚的，只要擁有一流的資產，因為電池的成本是原材料的79%。我們說的是100美元/千瓦時以下更便宜的電池，但要想長期保持在100美元/千瓦時以下，唯一可靠的辦法就是擁有關鍵原材料。想想看：如果電池是電動汽車如此關鍵的一部分，汽車制造商必須確保其價格穩定。就像傳統汽車制造商關心他們的內燃機和變速箱的成本和可靠性一樣，電動汽車制造商必須關心他們產品的核心。畫廊：低電池價格可能取決于電動汽車制造商進入采礦。圖特斯拉沒有那么多遺留問題需要處理，這使得它比其他車企更靈活。正如摩爾所強調的，這種企業文化可能是傳統制造商的另一個障礙。”汽車制造商不會這么做。從文化上來說，他們不會這么做。他們會希望JV(合資企業)在與電池廠的長期合同中使用我們的價格作為指標。但這仍然是一份可變更的合同。如果你有來源，價格是固定的。鋰和鎳將是最大的問題。作為古董

廠商已經開始模仿特斯拉在電動車市場上有競爭力，摩爾認為，如果特斯拉開始開采自己的電池原料，他們可能會效仿。特別是因為基準礦產信息預測，到2030年它們將供不應求。“如果一家汽車制造商采取鋰行動，其余的也會跟著行動，你會像100年前的石油一樣著急。每兩年就會有一次左右為難。特斯拉在特斯拉電池日還沒有發布關于電池的消息，但所有的證據都表明，它已經擺脫了與松下的合資關系。它收購了Maxwell和Hibar系統公司。該公司正在申請百萬英里電池的專利。下一步可能是宣布控制這些措施實施的手段。這些手段都是原材料。