小鵬P7是中國汽車品牌推出的首款純電動四門轎跑車

小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）是中國汽車品牌推出的首款純電動四門轎跑。擁有706km的最大續航，同級最高的電池防水級別，保時捷工程訓練底盤。各種“第一”的數據和吸引眼球的噱頭都很吸引人。但試駕之后，我更愿意從腳踏實地的部分入手，因為這款由中國品牌和中國團隊打造的電動四門轎跑，從各個角度了解中國家庭的實際需求。

在P7的研發階段，Xpeng汽車的創始人何給工程團隊的一個指標是，這款車的行李廂必須裝下他的兒童推車，這是一個萬元的推車，折疊后體積巨大。

為了追求轎跑線條的美感，還需要安排一輛能做到長電池組的純電動車，每一寸空間都要斤斤計較。這個不接受空間妥協的指標，讓工程團隊的頭更大了。經過一番努力，小鵬P7的行李廂終于達到了440L，成功容納了一輛大尺寸的嬰兒車。

所謂四門轎跑，是一種定位在兩門轎跑和四門車之間的個性化細分車。相對于傳統的四門車，它并不在乎以犧牲實用性為代價去追求美感和運動性能，但小鵬P7這個處于研發階段的小故事，卻表現出了某種不接受妥協的堅持和固執。

行李廂雖然開口窄，但也夠大了。放倒后排座椅還有很大的空間可以進一步擴展。

車頭的行李廂不大，但也是對裝載力的一個很好的補充。

車廂內也充滿了務實的氣息，小鵬P7后排的空間和乘坐舒適性都令人滿意。至少當你決定買這款名為“coupe”的車時，你往往坐在后排，但家庭地位比你高的人，比如愛人、孩子或者丈母娘，不應該使用一票否決。

讓轎跑車的后座足夠舒適是小鵬P7相比競爭對手的一個突出優勢。它的體長是4880毫米。雖然是b級車，但其接近3m的軸距正在悄悄接近C級車的水平，比整車的定位Model 3（查成交價|參配|優惠政策）大了整整一圈，使得小鵬P7的空間布局有了更加充裕的操作空間，從而提高了后排乘客的滿意度。

177cm的體驗者坐在后排，腿部空間略多于2拳，頭部空間留有3指。身高180cm以下的家庭乘員，不用擔心后排的空間問題。

雖然車身更大，但P7和Model 3的空間表現基本處于同一水平。但小鵬P7的乘坐體驗明顯更好，因為小鵬采用了更厚的座墊、更高的臀部位置、更傾斜的靠背傾斜度，會消耗大量空間來營造視覺上的寬敞感，但換來的卻是扎實舒適的體驗。

小鵬P7的后排座墊不是很長，但是高度和傾斜度設置合理，充分支撐大腿，沒有其他電動車后排那種“蹲板凳”的尷尬坐姿。再加上靠背傾斜角度合理，長時間腰腿相當放松，全家長途旅行毫無壓力。

中控臺、扶手箱、車門內板的儲物空間不僅大而且好用。后排有空調出風口、USB充電口、扶手杯架，儲物空間和配置非常適合家庭出行。

不妥協的空間并沒有影響小鵬P7的動態和平穩的跑車的比例。這款中型四門轎跑的寬度接近1.9米，而車高只有1.45米。另外，橫跨左右的前后燈讓這款車看起來特別寬和低。

突出的后輪拱和行李廂尾部微微凸起的小鴨尾造型，為這款緊貼地面的轎跑增添了幾分力量。

低矮流暢的車身使得小鵬P7的風阻系數僅為Cd0.236，此外，翼子板、半隱藏式雨刷、隱藏式門把手等覆蓋車輛底盤的細節，使得車身表面極為干凈整潔，進一步優化了空氣動力學效果，大大提高了這款車的續航里程，并顯著降低了高速行駛時的風噪。

由于出色的quie

特別值得一提的是，這套音響系統的駕駛座頭枕內布置的兩個小揚聲器構成了駕駛員專屬的獨立聲場，在駕駛員接聽電話時不會影響車內乘員，甚至可以讓駕駛員和乘客收聽不同的音頻節目。

從靜態體驗可以發現，小鵬P7雖然是四門轎跑，但是特別愿意在務實的地方發力。最終的結果是，這款酷炫的無框車門和低車頂的轎跑能夠呈現出相當優秀的家用車屬性。它不僅是駕駛者的玩物，當然，只要駕駛過，就能發現它的機械素質絕不平庸。

前雙橫臂后五連桿懸架，抓地力出色的米其林PS4輪胎，低重心的電動車專屬結構，鋼鋁混合結構的高剛性車身，這些都注定了小鵬P7的動力性能站在了一個非常高的起點上。

加速制動時車身姿態穩定，繞樁時車身擺動幅度控制得當，緊急變道時行駛路線準確，尾部跟蹤能力極強。在極限狀態下，電子穩定程序和諧參與，可以在不經意間，平穩流暢地滑過最棘手的彎道，給人強大的操控信心。

相比深能力的底盤，方向盤感覺不太像硬派跑車。小鵬P7的方向盤一般都是手輕的，對路感的過濾相當充分，也就是路感不清晰、速度低、重量輕的設定，高速時手重的設定更在意日常駕駛中的輕松感和穩定感。

雖然過彎速度極快，但小鵬P7并沒有營造出暴力和極端的極速機器味道。與其他競爭對手不同的是，它沒有使用硬橋硬馬的懸掛和方向盤來真正傳遞路面沖擊力以營造運動氛圍。小鵬P7的運動功能和操控性能深刻，但外觀有限。其CDC無級變速減震器和柔性副車架在提供出色操控技巧的同時，更注重車輛的動態舒適性能。

CDC無級變速避震器可以在舒適性或運動性的不同特性之間快速切換，在高速上遇到跳躍和坑洼時也能更溫和地處理沖擊，很有吸引力。

小鵬P7四驅性能版前后電機最大功率分別為120 kW和196 kW，綜合峰值扭矩為655 Nm。加速力從靜止起步加速到150km/h沒有任何衰減，身體被加速壓在座椅靠背上的感覺非常享受。

4.3秒的加速雖然比Model 3性能版慢了一點，但是0.3秒的差距在主觀感覺上并沒有太大的區別，需要換擋的油罐車被無情的扔掉，令人目不暇接。

由于電機瞬時峰值扭矩輸出的特性，實現快速加速并不困難。真正考驗技巧的是日常駕駛中自由伸縮、柔軟舒適的動力釋放。

在我看來，小鵬P7動力系統最強大的地方，既不是加速，也不是續航，而是面對駕駛者不斷深踩-釋放-深踩-釋放油門踏板的“風琴腳”，能夠主動削峰填谷。加速度和能量回收條件下的加速度是線性變化的。即使司機做出粗暴的操作，乘客也不容易暈車。對于純電動車來說，這絕對是一個高級別的動力設定。

靜態體驗的空間和實用性較強，動態的舒適性也令人滿意，這使得小鵬P7這款性能不錯的四門轎跑車也能滿足家用車的各種訴求。552km的綜合續航能力足夠一周的通勤或者周末長途郊游，做家里的第一輛車也不錯。

有個性，有表現，有自我風格，有主見，也能和家人和睦相處。與那些只關心樂趣的汽車相比，小鵬P7更容易贏得中國家庭消費者的青睞。

本次試駕未開啟駕駛輔助功能，因此在智能駕駛方面體驗不深。然而，Xpeng汽車公司的工作人員說，這些功能將

可以預見，隨著車輛智能駕駛輔助能力的逐步提升，小鵬P7的智能主題汽車設計將進一步發展，展現互聯網與汽車融合的魅力。現階段還是嚴重依賴駕駛員控制汽車，所以人機交互的全觸屏設計會有點不方便，但是在未來實現高級駕駛輔助甚至自動駕駛的時候，想象空間會非常廣闊。

即使試駕感受不到其“智能網聯”的特點，但小鵬P7在傳統機械層面上良好的駕駛性能和騎行品質，加上0.10-31.041的續航能力，作為一款電動車已經足夠有說服力，值回票價。接下來，我只希望它的高級駕駛輔助甚至全自動駕駛功能能夠盡快落地，讓用戶早日體驗到物超所值的完整P7車型的魅力。