評測雅閣混動版怎么樣及雅閣混動版的配置如何

近十年前，車云搞汽車媒體的時候趕上了第八代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的發布。“我”當時記得很清楚：海南三亞被選為第八款雅閣在中國的第一個媒體試駕地點。那次試駕，我第一次感受到了i-vtec的樂趣，也想起了三款優秀中級車的經典組合。

然而，時代從來沒有跟隨過stop setting的腳步。當我再次拿起第十代雅閣的鑰匙時，發現自己已經不自覺地錯過了雅閣的目標客戶：從那些年達不到雅閣位置的初級消費者，變成了目前并不是雅閣核心用戶的“老年消費者”，因為在最新的官方統計中，雅閣60%的消費者年齡在35歲以下。

所以最近“我”開著普通燃油的雅閣，感覺它真的是一款專為年輕人設計的車，精致的造型設計搭配不落伍的動力組合，符合年輕消費者和市場對交通工具的理解和需求。但對于那些從第八款雅閣“越級”成長起來的“老年消費者”來說，他們需要一款技術實力毋庸置疑的產品來延續多年前建立的品牌印象。

因此，雅閣運動混動混動版(以下簡稱“雅閣混動版”)應運而生。

這一代雅閣混動版搭載了本田第三代i-mmd(智能多模式驅動)雙電機混合動力系統。與上一代i-mmd系統相比，這一代I-MMD系統進行了如下優化：

1.電池采用長型設計，優化了布局設計，從原來的后備箱移到靠近車輛底盤的油箱前部。這樣一來，新雅閣的后備箱空間從上一代的399L擴大到了573L，大大增強了車輛的實用性，其次也迎合了新一代雅閣更短更寬的運動設置。

2.采用阿特金森循環的2.0L自然吸氣發動機進一步優化，曲軸位置采用了鏡面軸承技術，降低了10%的系統摩擦和油耗。最終輸出功率達到107kW，輸出扭矩達到175Nm，熱效率高達40.6%。

3.i-mmd混動系統中最重要的雙電機系統升級了。電機采用無稀土技術，將定子的圓形繞組改為角形高密度繞組，使電機體積更小，效率更高。可在3500轉之前輸出315牛米的穩定扭矩，實現158千瓦的最高功率，與常規3.0L自吸發動機的性能相當。

4.i-mmd混動系統的電氣部分做了進一步的優化，除了電控系統尺寸更小(PCU減小了15%，IPU減小了32%)，整體散熱效果更好。

5.曾經位于后排乘客肩部的電池散熱器被移到了座椅下方，使得雅閣的后排乘客環境更加和諧。

考慮到這套i-mmd混動系統中電機的輸出功率和扭矩遠高于2.0L自然吸氣發動機，同為日本的本田混動技術和豐田混動技術在設計理念上有著本質的不同：

因為電機更強勁，所以這一代雅閣混動版的動力系統更依賴驅動電機在中低速時的動力輸出。此時2.0L發動機只在需要驅動發電機發電時才啟動，車輛對應的工況分別是EV模式和混動模式。

只有當車輛的行駛速度滿足一定條件時，2.0L自然吸氣發動機才會通過一個離合器直接與車輛驅動系統相連，接管驅動電機的工作，此時車輛會對應發動機模式。

比如第十代雅閣混動在一般城市條件下行駛時，依靠“1.3kW”電池(在全電動模式下可實現2 km續航)和發動機間歇運轉提供的額外動力，工作狀態更像增程式電動車；只有當車輛進入燃油發動機的高效工作范圍時，車輛才會直接使用來自燃油發動機的動力，從而在車輛高、中、低三種不同工況下都能有良好的動力輸出和燃油經濟性。

這一點和豐田混合動力系統的設計思路有著本質的不同。在后一種混合動力系統中，燃油發動機的作用更大，電機只起輔助作用，而“功率分流”的設計使其在城市工況下的高燃油經濟性上更加精準和專業化。但在車輛高速工況下，需要復雜得多的行星齒輪組才能達到同樣的目的，這直接導致成本和重量的增加，以至于只能組裝成更多。

在實際駕駛過程中，這款第十代雅閣混動版的表現非常出色：更強勁的動力和更穩定的底盤使其能夠勝任大部分商務場合，混動加持的技術專長也能讓很多喜歡與眾不同的消費者找到心理滿足。

至于可以根據用戶需求顯示相應信息的HUD智能抬頭顯示系統，全副武裝的本田傳感系統、后排乘客多功能超寬中央扶手以及全面優化的內部乘客空間，更是為其專有的混動技術錦上添花。

此外，在長距離下坡路上，駕駛員還可以通過方向盤后的“減速板”控制車輛四擋的減速(能量回收)程度，提高了車輛勢能的利用效率，也減少了制動盤的損耗和駕駛員的工作量。

考慮到這套混動系統的設計特點，車云在試駕過程中，專門測試了2.0L自然吸氣發動機在多次、反復、不同初始條件下接入驅動系統時，能被乘客感知到的程度：除了第一次測試時發動機突然“蘇醒”、車身震動外，后續所有測試都達到了與驅動系統的無縫配合。車云估計振動與在快速加速的測試條件下離合器溫度低有關。

在技術說明會上，車云向廣汽本田的工程師詢問了這一代i-mmd系統的設計特點(更像是中低速工況下的增程式車)，以及未來是否會推出插電式混動版(增加電池)或純電動版(增加電池，去掉燃油發動機)。但沒有得到后者的肯定回答。

車云摘要：

現階段混動雅閣還未上市，但如果能拿出一個讓市場滿意的價格，必然會與搭載1.5T發動機的常規雅閣形成錯落有致的搭配關系，彌補了這一代國產雅閣車型缺乏差異化高性能動力單元的不足，既滿足了不同消費層次消費者的需求，又能在整個雅閣品牌年輕化的趨勢下，用科技化的產品幫助那些老雅閣用戶。

此外，作為全球混動技術的另一強勢存在，車云認為，在本田與中國兩家合資伙伴推出首款電動緊湊型SUV后，本田的i-mmd技術還可以隨時以插電式混動技術的形式“支持”本田中國的新能源戰略，符合雙積分政策的要求，這也是新雅閣混動版除了為市場銷量做出貢獻外的另一個潛在價值。