評測全新凱美瑞怎么樣及全新凱美瑞的售價多少錢

新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，“運動”可能是我們聽到最多的詞。豐田凱美瑞全球累計銷量已突破2000萬輛，是全球最暢銷的車型之一。進入中國后，迅速成為中級車的代名詞。但卻給人以中庸、平淡、商務等固有印象。以前沒人會把凱美瑞和運動聯系在一起。

如果連凱美瑞都改變了運動，還有什么不能改變的？

史上最顛覆性的變革

第八代全新凱美瑞剛發布的時候，給人的第一印象就是意想不到的顛覆。我們似乎已經習慣了雷克薩斯這么多年來一直在進行的激進設計，但誰也沒想到豐田會把凱美瑞改成“類似雷克薩斯”的設計風格。

豐田不怕把這么多年積累的用戶嚇跑嗎？但這其實是豐田對目標客戶的重新定位。越來越年輕的消費者和同齡的年輕心態，讓豐田有了做新凱美瑞的勇氣。

全新外觀分為運動版和豪華版兩種。據說它呈“X”形或紡錘形。細長的大燈，大面積的前格柵，夸張的前保險杠，都給人強烈的沖擊感。而且流線型的造型，更低的腰線，更滑的車尾，讓它具備了很多運動車型的設計元素，尤其是運動版還夸張地配備了雙邊四出排氣。

車內也改變了原本保守的類似“T”字形的內飾風格，而是大膽使用了類似漢（查成交價|參配|優惠政策）服裙擺的十字型中控臺，不僅相比上一代凱美瑞耳目一新，相比各種設計的競爭對手也非常強勢。

除了運動版上的7寸屏幕有點小和車的UI需要改進外，實體按鍵、做工用料等方面都不錯。

TNGA(豐田新全球架構)——豐田新全球架構是豐田在這一代產品中大力推廣的全新技術，也是第八代凱美瑞外觀內飾下我們看不到的最大核心變化。這是一種模塊化的平臺生產，包括但不限于現在所有家族都在推廣。除了提高零部件的通用性來優化生產制造成本，之前所有的R&D、設計、采購等環節都用全新的理念進行了整合。

TNGA是豐田對“汽車的核心依然是基本性能”的詮釋，對整個品牌乃至汽車行業都有著巨大的影響，也是豐田未來的一面旗幟。

所以這是一個全新的造車理念，最直接的就是對駕駛的影響。從動力總成、懸掛、車身結構、駕駛重心等方面。它在運動的外表下，內心進行了顛覆性的創新。

所以新凱美瑞體現了豐田對這款產品全新的定位和思考，也是凱美瑞的一次重要轉型，其重要性和關注度不言而喻。

更別說運動了，我們還是好朋友。

但是這樣的鍛煉加上全新TNGA的加成，真的那么能跑嗎？我們不僅在普通城市的道路上仔細體驗了它，還把它帶到了山路上感受它的駕駛感受。

首先，后懸掛從原來俗稱“筷子懸掛”的兩連桿變成了全新的E型四連桿結構，也就是豐田官方所說的雙橫臂結構，連座椅都硬了一點。所以和原版相比，它的底盤完全是另一個樣子，比原版要緊湊很多，也更靈活。改前給人一種松散的感覺，但又有些扎實的德式風格。

不僅應對各種顛簸不慢，而且對于高速遇到的大起大落，后懸掛的阻尼也足以控制上下晃動。這不僅僅是懸架結構的改變，更是整個車身剛度的提升。

此外，新凱美瑞的長寬高增加了15mm，而整車重心降低了100mm，這也是新凱美瑞的又一大變化。與加強懸架相比，降低重心對抑制側傾和提高操控極限的作用更為顯著。豐田此舉可以說是事半功倍。

所以新凱美瑞比原來的好很多，甚至有司機也不會拒絕開，這和我們對待老款凱美瑞的態度大相徑庭。

但是不要說那么多駕駛操控的優勢，那是因為我們腦子里想的更多的是老款凱美瑞，但是從所謂的“運動”角度來說，凱美瑞并沒有那么好。它的極限沒有那么高，快速轉彎的時候很容易感覺到它的掙扎，轉向指向性也沒有那么準。

另外，如果座椅的側向支撐包裹的更好，操控感會提升更多。雖然懸架結構和車身結構都有所改進，但和那些真正的運動對手相比，還是不那么極端。

A25A的2.5L自然吸氣發動機換成了5AR-FE，最大馬力提升到了209HP，峰值扭矩250Nm，壓縮比也從10.4提升到了13，相比之前的2.5L和豐田的2.0T，動力和性能都有所提升。

采用可切換阿特金森循環和奧拓（查成交價|參配|優惠政策）循環的4-2-1排氣結構，由電噴改為混合噴射，擁有幾乎領先全行業的41%熱效率優勢。這也是部分豐田和馬自達合作的結果，也體現了豐田對傳統內燃機的堅持。

這個2.5L和愛信8AT變速箱的組合，動力輸出一如既往的線性和平順。雖然沒有渦輪增壓那樣的劇烈加速，但在城市或高速路況下超車也沒有延遲。

變速箱從6速升級到8速的平順性還是很不錯的，換擋速度和響應也中規中矩。如果非要挑剔的話，可能會有一點不完美。但這是因為它實現了變矩器的全局鎖止，這也是熱效率能超過40%的原因之一。我們在包括山路在內的綜合路況上“盡情”測試，油耗只有10L/100 km。

總的來說，說它從一輛性能良好但開起來幾乎毫無樂趣的實用型商務車，變成了一輛外觀時尚、運動操控的運動型中型車，肯定是不準確的，用“運動”的標準來比較也是不恰當的。就像一個穿著普通襯衫牛仔褲，留著略顯老氣的發型的中年男人，很難指望他一下子變成一個穿著時尚t恤短褲的堅強陽光的家伙。

不過它在駕駛方面的提升是毋庸置疑的。從一個最多只愿意坐一輛車的“專業戶”，變成了年輕人愿意坐在駕駛座上的家用車。

至少從市場的角度來看，是成功的。

事實上，從保守的角度來看，凱美瑞作為如此“經典”的重量級車型，輕易做出大的改變是有風險的。那么日本人為什么這么大膽呢？

他們肯定也知道，單純專注于運動的中級車在國內市場一直都不好賣，而豐田之前在運動路線上也有過坎坷，再加上之前凱美瑞深入人心的形象，如果過于顛覆，很可能會適得其反。

首先，自然是用戶需求的變化。如上所述，整個消費群體觀念的年輕化，使得凱美瑞重塑自我具有可行性。

其次，處于第七代的凱美瑞面臨著以舊換新的問題。而且面對邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）等對手的快速發展，豐田自然需要改變，重振市場。

那么既然要改變，就徹底一點。當然也是為了配合TNGA架構的推出更加重要。

還有一個問題。相信很多人都有類似的疑問。為什么不用2.0T？既然有豪華版和運動版，運動版直接用8AR-FTS的2.0T不是更好嗎？

最核心的因素應該還是豐田的理念，強調車輛行駛的平衡性和平順性，也是日系車企對待自然吸氣vs渦輪增壓的態度。

凱美瑞雖然看似把運動放在第一位，但本質上還是一款舒適的家用車，只是注入了更多的駕駛屬性。

還有一點，也許跟整個TNGA的布局，新架構下的硬件布局，混動車型的兼容性等問題有關，也許2.0T的發動機會有一些挑戰。

當然還有其他原因，比如主推北美市場的凱美瑞，考慮的是美國用戶的習慣。相比3.5V6和2.5L，2.0T在美國并不普及，僅僅因為中國配備了2.0T就會給豐田增加不少負擔.如果想在上面看到渦輪增壓，可能直接用1.6T代替這個2.0T也是可以的，而且也正好和本田的1.5t競爭.

新凱美瑞自去年年底上市以來，今年除了2月這個特殊月份，每個月的銷量都超過了1萬輛，5月份達到了1.5萬輛。全年7萬多輛的銷量增長36%，其中全新凱美瑞2.5L及混動車型銷量超過60%。

而且除了年初略遜于雅閣之外，3月份以來銷量已經完全稱霸雅閣，目前終端經銷商的訂車情況依然十分火爆。

因此，不僅是關注豐田的美國人，凱美瑞在中國也很受歡迎。

17.98-27.98萬全新凱美瑞對比新老款凱美瑞的指導價體系，確實是“增配降價”，幅度不小。比如2.5S的運動版，在主動安全、屏幕、燈光、輪胎、安全氣囊等配置上都進行了更新。

但還是22.28萬的價格。所以，從還沒成氣候的雅閣上，預計能挖出不少客戶。