評測全新卡宴怎么樣及全新卡宴的配置如何

去年年底，內部代號為E3的新一代保時捷卡宴正式發布。MLB Evo平臺的整體形狀更長、更寬、更短。車頭較為明顯的橫向線條和車尾標志性的貫穿式尾燈讓整車看起來更加扁平。人們都說它終于在動了，但好像只是一點點。

僅僅看外觀多了似乎給人一種不那么“全新”的感覺，但外觀并不足以從根本上說明全新的卡宴有什么本質的變化。只有實際體驗之后，才能真正感受到它的內在差異。

輕盈是我們想到的第一個詞。

這次我們在上海保時捷體驗中心體驗的是一輛全新的卡宴，剛剛建成一個月，也就是包括1.4km小賽道、越野路段等綜合項目的后區。很多開過上一代卡宴的人都覺得有些沉重，即使渦輪上有一臺動力強勁的4.8T發動機。但在全新的卡宴之后，這種感覺更加明顯，簡直就是一輛車的拖拉機。

首先推出的是新款卡宴搭載兩款全新研發的六缸發動機Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）搭載3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率340馬力，比上一代機械增壓車型多7馬力。但是發動機的峰值扭矩輸出從原來的3000轉提前到了1340轉，這是一個很大的變化。

雖然在馬力和扭矩上沒有明顯的提升，但是動力輸出的提前可以讓你最直接的感受到提速的不同，起步和加速都非常快，讓你感覺不到這還是一個瘦了65kg但體重依然近兩噸的大家伙。

此外，Cayenne S配備了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，在氣缸收縮和增加雙渦輪后，取代了之前的3.6T發動機。輸出功率可達440馬力，比上一代車型增加20馬力，最高時速可達265 km/h。

動力更強的渦輪增壓車型采用4.0T V8雙渦輪增壓發動機，馬力達到了550，百公里加速達到了4秒左右。除了我們，保時捷表示，他們也期待新卡宴Turbo的新北方表現。

此外，保時捷還為卡宴配備了PDCC動態底盤控制系統，該系統可以隨時監控左右懸架的高度，并通過為壓縮的懸架增加更多的支撐來保持整個底盤的穩定性，可以有效防止車輛傾斜，我們還可以在儀表板中實時看到該系統的工作狀態。所以在賽道上，即使我們已經聽到了輪胎響，車身的姿態依然控制的很好，操控變得容易很多。

說到操控性，還有一點就是它的PSM穩定管理系統，也可以理解為保時捷ESP，在國內首個冰道模擬現場同樣給我們留下了深刻的印象。這個場館通過測試進入入口的車輛速度，模擬后輪通過可移動路面時突然滑向一側，在冰上突然失去抓地力的場景。

簡單來說，它的工作原理是轉向過度時對外前輪施加制動力，轉向不足時對內后輪施加制動力，從而穩定車身。

說實話，失去抓地力的時候車身抖得比我們想象的厲害多了。但PSM一旦介入，只需要穩住方向，稍微反擊一下就能順利通過，似乎沒什么難度。直到我們再次嘗試PSM off，試了三四次，才終于穩住了身體，沒有打轉，也沒有滑出。有沒有PSM真的差別很大，對挽救汽車失控有明顯的幫助。

此外，更輕的4D底盤系統、后輪轉向系統、輕快的轉向感，以及包括12.3英寸大屏幕、帶反饋的觸摸按鈕和全新電子變速桿在內的全新中控設計，都會讓你感覺更輕、更年輕。實際體驗比老款的改進更明顯。

非鋪裝路面？其實還可以。

雖然新卡宴的定位還是以城市駕駛為主，但是越野能力一點都不差。可提供五種不同的越野駕駛模式(公路、石子路、泥地、沙地、山地模式)，驅動裝置、底盤、中后差速鎖均可相應調整。例如，在最強大的山地模式下，系統會自動鎖定兩個差速鎖。所以過一個溝，過一個軸，爬一個大坡都不是問題。

然而，除了標準的PASM主動阻尼懸架，空氣懸架也可以是可選的。全新的空氣懸架由原來的單氣室增加到三氣室，可提供六種離地間隙，氣室更大。而且當其中一個氣室失效時，另外兩個氣室可以增加氣壓來彌補這個損失。

除了提供穩定的支撐之外，其實它更大的作用體現在那些小而連續的顛簸路面上，包括碎石路，可以最大限度的減少傳入車身的震動。雖然不能說是平坦，但是走在石子路上的感覺真的好很多，這也是我認為最能體現空氣懸掛優勢的地方。

此外，新卡宴的全景攝像頭和高分辨率的中控屏幕，在道路狹窄、視線不好的情況下，可以更清晰地看到視覺盲區，還可以分別調節鳥瞰、前、后、左、右的攝像頭視野。這在實際越野或正常停車時也很實用。

這可能是您為保時捷加價的地方。

當然，最后說一下我們這次參觀的保時捷體驗中心。上海保時捷體驗中心是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后，全球第六家保時捷駕駛體驗中心，也是亞洲首家保時捷駕駛體驗中心。占地10萬平方米，總投資2億人民幣，集商業和娛樂于一體，可舉辦多達300人的大型活動。

別的不說，上一屆比賽旁邊有這么一個專屬場地，還是挺牛逼的。顯然，這說明保時捷越來越重視國內市場。在加緊擴大銷售業績的同時，保時捷還應該進一步改善客戶體驗。

我們體驗過的各種項目，也就是這個場地，大致分為5個部分，1.4km小賽道、模擬冰面賽道、濕滑低摩擦環形賽道、直線起步加速賽道多功能設備區、越野賽道。

當然，我們也有幸體驗了低摩擦環形路，也就是和911一起體驗低摩擦下的控制和失控。沒錯，就是漂移。體驗還是很爽的，但是要想達到教練的水平，只能說需要多加練習。

室內部分是進門第一個經過的。一樓大廳會有三輛保時捷認為最重量級的車。這一次，我們遇到了GT3 RS、Cayenne和保時捷鼻祖356的組合。在此之前，你可以看到一個黑色的918市政廳。

此外，一樓還有賽道模擬器、咖啡吧和紀念品店、放映室等。二樓有個性化定制區、餐廳和會議室，三樓有可供保時捷官方會員俱樂部俯瞰整個會場的地方。

所有的房間都以保時捷家族的名字命名，或者以紐伯格林和勒芒這樣的賽事命名，相當有情懷。除了有限的展示車(如997.2 Turbo S，當年限量10輛)，整棟樓里還充斥著各種保時捷元素和周邊產品。從車模、賽車服、手套、杯子、音響，甚至會議室的椅子，保時捷車里的椅子都是直接拆下來換的。再加上電動調節功能，按鍵和車上的一樣。

好消息是，你可以在一樓的紀念品商店買到這款配有保時捷座椅的辦公椅。壞消息是要花7萬多。簡而言之，就是一個你什么都想帶的地方。

總之，當你成為保時捷車主，這個地方能讓你感到榮幸。但就是想體驗一下？沒問題，但如果是來參加商務活動的會議，一個人只要550元，3500元就可以體驗911、718、卡宴、Panamera（查成交價|參配|優惠政策）、模擬器等一系列項目。如果是預訂，也就幾十萬(這句話是給土豪的)。

之前很多人都認為卡宴只是一個吸引土豪和賺錢的工具，雖然有保時捷的logo裝飾。但全新的卡宴可以說繼承了保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）更多的運動基因，更配得上這款多彩的盾牌。