評測亞洲龍怎么樣及亞洲龍的性能如何

關于亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）的話題，相信很多朋友都很感興趣，因為這個話題最近也很熱，所以現在大家都想了解亞洲龍，小編也在網上搜集了一些亞洲龍相關的資料，跟大家分享一下。

日前，一汽豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）正式停產，結束了17年的國產之爭。排放法規和雙積分政策困住了普拉多，可以帶你走遍全國。四川一汽豐田工廠將改建生產亞洲龍，規劃產能10萬輛/年。

作為一汽豐田全新旗艦車，也是唯一一款中型車。在國內車市寒冷天氣和疫情的影響下，中型合資車銷量排名第九的亞洲龍相比之前的旗艦提升了不少，仍有提升空間。然而，送走銷售經理普拉多后，亞洲龍能否成為新的承載者？這要看產品本身。

從日本食品店到炸雞店，豐田的目標正在改變。

說到亞洲龍，就不得不提皇冠（查成交價|參配|優惠政策）了。從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代開始進口到中國，到1973年作為廣交會的接待用車，大量作為政府用車進口。在百姓眼中，皇冠已經成為了公務車和豪車的代表。正因如此，雖然沒有引入直噴發動機，但出色的舒適性能和自身光環，還是讓05年從國內進口的第12代皇冠，碾壓了奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）很長一段時間的銷量。

2009年，軸距2925mm的皇冠Majesta作為第13代車型引入國內，搭載4.3L V8發動機的高配車型售價近90萬元。對手鎖定了同級別的BBA車型，但國產化動力系統未能在競爭中取得優勢。但在隨后的改款和14代車型中，不升級的動力和過早融入本土化設計導致了國產皇冠的沒落。當然，與BBA相比，品牌層面的壓力也很明顯。

2015年(14代末)更換了2.0T發動機，競品由A6L等車型改為A4L。定位親民，但產品本身并沒有那么年輕，也救不了皇冠的命運。就像一家很久沒有推出新品的日本食品店，突然冒出了走親民路線的想法，卻沒有考慮更有特色的日式點餐，而是開始賣中式米飯，情況自然尷尬。

但是中日雙方都讓卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）做旗艦車是不合理的。推出一款滿足家用需求，又有豪華品味的新旗艦車是剛需。此外，隨著TNGA時代的到來，全新RAV4等源自GA-K平臺的車型進入中國，為15代皇冠節省了開GA-N平臺生產線的成本，避免了消費者的慣性思維。從皇冠過渡到亞洲龍是順理成章的。

作為豐田應對北美市場的產物，亞洲龍的定位介于雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）之間，作為一款旗艦車已經足夠。誕生之初，空間趨于寬大，營造豪華感的亞洲龍，是豐田復興的代表作。從國產旗艦到擁抱更多年輕用戶，豐田的思維在改變，希望代表美式炸雞的亞洲龍比原來的日系皇冠迎來更多觀眾。

平衡第一，做好本職工作。

考慮到排放法規等因素，海外版亞洲龍的3.5L 2GR-FKS V6發動機并沒有進口到國內，全系提供2.0L、2.5L、2.5L三種動力，對動力并沒有更高的要求，但對于預算有限想買更多配置的用戶來說，2.0L的車型已經足夠了。兼顧低油耗、動力和純電駕駛靜音的2.5L混動版，在同級和對應的用戶群體中優勢明顯。至于2.5L車型，除了作為價格和動力規格的紐帶，TA是唯一的。

在減震器中提供650級阻尼并支持每秒50次調節的自適應懸掛系統是2.5L版本獨有的配置，在正常行駛時，足夠韌性的底盤可以吸收路面的微小振動。遇到大顛簸時，傳遞給乘員的是軟彈的路感，而不是突如其來的撞擊。整體的舒適性和駕駛質感都符合旗艦車的身份。配合TNGA架構的低重心設計，雖然在平行和過彎時有體感翻滾，但比競品小很多，車身的靈活度也很難讓人想到是個接近5米的大家伙。

重點是切換到SPORT S模式后，懸掛阻尼有所增加。更緊密的懸掛不僅帶來了豐富的路感，還同步提升了高速巡航穩定性和彎道支撐性能。合適的運動元素，足夠你在業余時間自娛自樂。

當巡航狀態切換到SPORT S模式時，變速箱會快速降檔到三檔，發動機轉速會提高到4000轉/分以上。此時的加速力遠比154kW/250Nm的數值更令人印象深刻，無憂無慮的線性力才是這臺自然吸氣發動機最大的魅力。日常出行推薦正常模式，起步階段油門響應靈敏，線性力度大，非常適合車速較低但啟停頻繁的城市路段。

最后是ECO模式，細水長流的加速表現，看起來總是一副日常足夠，輕如白水的樣子，但看著綜合油耗逐漸下降，還是會讓你心潮澎湃。只匹配發動機的愛信8AT，低速行駛時偶爾刷刷存在感。還有一些顛簸，這個全新的動力總成還需要進一步打磨。

亞洲龍可以說是各方面都很均衡的產品。它的旗艦身份名副其實，開車也不會讓人覺得無聊，得益于TNGA架構。2.5L車型不僅是2.0L和混動版的橋梁，更是豐富的駕駛樂趣，是這兩款產品在整個系統中不可或缺的原因。每個版本在市場上都有自己的職責。

新旗艦的全新外觀

從第四代車型開始，亞洲龍的設計元素明顯年輕化，甚至在海外推出了TRD性能版。多了一些年輕運動的元素，少了老爺車的氣質。目前國產的第五代產品前衛但穩重，在豐田的產品陣容中獨樹一幟。4975mm的車身長度和2870mm的軸距更接近中大型車。

需要注意的是，兩款2.5L車型不僅保留了前保險杠兩側的風道設計，還在后備箱增加了一個鴨尾。溫和的運動元素無疑是吸引年輕用戶的加分項。此外，全系標配帶自適應遠近光調節的LED大燈。隨著TNGA時代的到來，豐田新車產品力的提升立竿見影。

目前各大車企都在強調模塊化和通用性，豐田也是其中之一，但即使是同一平臺的產品，設計元素也有很大的不同。懸浮式中控面板線條簡潔但設計感十足，貫穿中控臺的亞光木質裝飾板與尾燈造型相呼應。門板和座椅邊緣用十字網狀縫線裝飾，精致是豐田豪華的一部分。

可惜豐田在智能網聯方面的動作還是比較保守。車床系統實用好用，但功能有些單一。好在日本方面已經找到了短板，而且新上市的產品中，還有在線導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM等應用，普及到全產品線可能只是時間問題。

除了更有沖擊力的設計，相比皇冠，商務味道弱化了很多，家用屬性明顯增強，這些都是亞洲龍降低目標用戶年齡的基礎。結合價格和車身尺寸，亞洲龍不僅要搶占別克君越（查成交價|參配|優惠政策）、福特金牛座（查成交價|參配|優惠政策）等同類產品的市場，還要與本田雅閣、日產天籟等車型競爭。作為一款全新的旗艦產品，從定位、目標用戶到產品本身都需要煥然一新，這也是豐田在中國市場終結皇冠的因素之一。

車云摘要

離開皇冠迎接亞洲龍之后，豐田對國產戰略和產品布局的調整功不可沒。對于一汽豐田來說，TNGA架構賦予了亞洲龍更強的競爭力，可以在市場上施展拳腳。從豐田的角度來看，兩家在華合資企業都有旗艦中型車，更有助于提升市場份額。所以穿越到TNGA時代，干脆另起爐灶賣美式炸雞，國產亞洲龍可以說是恰逢其時。