評測艾瑞澤7怎么樣及艾瑞澤7的配置如何

2014年全年，奇瑞汽車交出的成績單令人眼前一亮：國內銷量35.8萬輛，同比增長15.9%，高于國內乘用車9.89%的整體增速，也遠高于自主品牌乘用車4.1%的增速。在很多人看來，尋求轉型的奇瑞汽車顯然已經走出低谷，開始了新一輪的增長。然而，在歌舞升平的背后，車云看到的是奇瑞在轎車領域的倒退。

2014年，奇瑞兩款SUV表現格外出色，同比增幅超過116%。正是因為他們的表現，奇瑞取得了15.9%的增長業績。除了SUV，奇瑞在轎車領域其實是負增長的。在長安逸動、吉利帝豪、比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）/速銳（查成交價|參配|優惠政策）等車型的大銷量下，奇瑞在轎車領域的表現顯然不正常。

有什么問題？

上周末，車云在北汽運動管理中心的訓練基地對奇瑞艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T手動版進行了一次賽道繞樁體驗。借此機會談談我的觀點。

公認的好車

和之前的1.6L車型一樣，艾瑞澤7 1.5T的駕駛性能不錯，尤其是更換1.5T發動機后的動力性能。整個加速到140Km/h的過程，在全油門的情況下，非常清爽。唯一遺憾的是，習慣了奇瑞之前車型的長換擋和重新調校后的短換擋，但還是不習慣。

艾瑞澤7 1.5T賽道表現。使用jpeg文件交換格式存儲的編碼圖像文件擴展名

但我覺得這只是習慣問題，并不是艾瑞澤7不能成為好車的原因。其實就其綜合能力和市場反映來說，基本上是公認的好車。之前很多用戶糾結，覺得太弱了。所以奇瑞推出了1.5T版本，滿足用戶對動力的追求。那么，未來的艾瑞澤7會贏得市場嗎？

能賣的好嗎？

艾瑞澤7并不是奇瑞打造的第一款被外界寄予厚望的自主車。

2008年9月，奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）三廂版正式上市。在當時的自主品牌車中，它的造型鶴立雞群，優于他人。很多業內人士和媒體稱其為“奇瑞十年磨一劍”的標志性產品。不過A3上市后，大部分時間都是叫好。6年后的2014年初，奇瑞A3悄然停產，退出奇瑞歷史舞臺。

今天回顧奇瑞A3的人生歷程，車云覺得主要是由三點決定的：

首先，最初的定價太高。81800元的起步價在當時引起了一片爭議，也導致了很多用戶將其排除在選擇集之外。對于某些品牌，用戶對高價的反應是“我想去店里看看，為什么敢賣這么貴”，而對于某些品牌，用戶對高價的反應是“去死吧”；

第二，產品本身有明顯的缺點。A3軸距過短，后排縱向空間明顯不足。在當時追求后排空間的大趨勢下，短板A3非常致命；

第三，策略有問題。2008年，奇瑞正專注于中高端品牌和車型，似乎不再那么關心A3這個戰略車型的生死.

回頭看看阿里扎7。據乘聯會統計，2015年前兩個月，艾瑞澤7總銷量僅為1592輛。是的，你是對的。2014年，艾瑞澤7的銷量僅為26483輛。

面對艾瑞澤7銷量的低迷，奇瑞主要將其癥結歸結于定位問題。“艾瑞澤7的上市質量是高度認可的，大家都將其定位為10萬元家用車。但是定位太高了，這次我們要給他重新定位。”奇瑞汽車銷售總經理黃華瓊在3月19日艾瑞澤7 1.5T微信上市發布會上表示。

艾瑞澤7 1.5T繞樁性能。使用jpeg文件交換格式存儲的編碼圖像文件擴展名

黃所說的重新定位，就是以1.5T上市為契機，調整艾瑞澤7的價格體系。新上市的1.5T版本的價格已經進入8萬元以內的價格區間，更重要的是，原來1.6L版本的官方售價已經降到了7.29萬元。

在產品策略上，艾瑞澤7雖然銷量不佳，但戰略地位依然重要。奇瑞梳理了2014年的產品。從奇瑞官網可以看到，除了兩款SUV，奇瑞只剩下6款車，艾瑞澤7是目前定位最高的產品，所以奇瑞不能放棄未來。

應該說奇瑞吸取了A3成敗的教訓。新艾瑞澤7基本上回歸正軌了，至少沒有架子，不怕高也不怕低。而是直接與長安逸動、帝豪EC7等相遇。

車云摘要：

前幾年自主品牌做不出好車，用戶抱怨自主品牌不爭氣。他們確實造出了好車，而且愿意高價購買。這幾年自主品牌能賣的車型基本都有一兩款，但從其定價、銷量等市場情況來看，用戶其實只愿意花比預期少的錢買一輛自主品牌的好車。車云菌感到非常遺憾，但這是每個人都必須面對的現實。