評測寶馬530Le怎么樣及寶馬530Le的性能如何

運動和操控是寶馬血統中不可改變的基因，一款插電式混合動力汽車往往與節能環保聯系在一起。這兩個看似矛盾的標簽組裝在一輛汽車上實現完美融合，會碰撞出怎樣的火花？帶著疑問，車云從隆冬的北京飛到陽光明媚的海南，在主角——寶馬530Le身上尋找答案。

毫無疑問，這一代長軸版5系是寶馬在中國市場的明星車型。自2010年上市以來，已售出46萬輛，占全球總銷量的三分之一。作為國內首款中大型豪華插電式混合動力車型，530Le基于5系長軸版打造，得到了市場的高度認可，也彰顯了寶馬的智慧。

你可以魚與熊掌兼得。

汽車發動機：iDrive系統的不斷進化

在外觀和內飾設計方面，530Le與普通版5系保持了較高的一致性，僅在細節上有小幅調整。后保險杠左側的充電接口是其在外觀上區別于普通5系李車型最明顯的標志。C柱上嵌入的eDrive標志是寶馬新能源車型獨有的標志，530Le也是寶馬繼i8和i3之后第三款使用該標志的車型。同時，迎賓踏板和中控臺儲物盒的銘牌上也出現了eDrive字樣，讓你在打開車門的第一瞬間就能知道它與眾不同。530Le基于5系豪華設計套件，配置豐富。定速巡航、三溫區空調、電動后備箱開關、座椅加熱、iDrive人機交互系統等。全部出現在配置表中，同時提供了LED大燈、電吸門、增強駕駛輔助等更高級的可選列表。

你可以魚與熊掌兼得。

寶馬的人機交互系統一直與時俱進，緊跟潮流。從2001年的第一代iDrive系統到現在的第三代產品，在使用體驗上有了質的飛躍。與奔馳的COMAND相比，它有更好的UI設計，在操作的易用性上也優于奧迪的MMI系統。具體到530Le，已經集成了新開發的功能。

除了集成了多媒體、藍牙電話、導航、車輛設置等常規功能外，互聯駕駛功能這次也不缺席。司機可以在線聯系客服中心查找興趣點或目的地，服務中心會向汽車推送導航信息，省去了司機操作導航的麻煩。車頂還有緊急救援按鈕，緊急情況下可以一鍵接通呼叫中心。通過內置的3G網卡，可以瀏覽實時新聞、股市、天氣預報等。并根據需要下載更多的應用程序。

你可以魚與熊掌兼得。

“寶馬遠程助手”是530Le eDrive系統的另一個特點。車主手機下載的APP應用可以實現對車輛的遠程控制，包括解鎖和定位。在地下室找不到車的時候，也可以用燈光頻閃和鳴笛功能來找車。可以設置閃光燈和汽笛的頻率。因為530Le有高壓電池，所以可以在不啟動發動機的情況下遠程控制空調的預熱或制冷，這也是這款混動車的獨特優勢。

駕控：是新能源，但先寶馬。

530Le的混動系統由2.0升發動機和電動機組成，高壓鋰離子電池放在后備箱里。N20發動機采用雙渦管單渦輪技術，可輸出最大功率218馬力，峰值扭矩310牛米，參數與525Li車型相同。集成在8速變速箱中的電機最大功率為95馬力，峰值扭矩為250牛米。在混動系統的共同作用下，可以帶來282馬力的最大輸出功率和500牛米的峰值扭矩。動力參數在528 Li-535 Li之間，而工信部綜合油耗僅為2L/百公里。

你可以魚與熊掌兼得。

530Le的實際駕駛感受與動力參數的強弱是一致的。雖然是混動車，但首先是寶馬。強勁的動力儲備可以從一開始就作用于四個輪子，尤其是中段。雖然整車質量比普通長軸5系多了300多公斤，但這絲毫不影響它直線輕快的加速性能。在城市路況下，動力輸出在8速變速箱的梳理下禮貌而克制；你需要超車，深踩油門，爆發力可以隨叫隨到。

寶馬招牌的駕駛樂趣并沒有因為530Le的混合身份而打折扣。方向盤依然精準，良好的車身響應和底盤剛性甚至讓人忘記這是在駕駛一輛軸距超過3米的中大型車。這樣的操控性能與其本身的硬件質量不無關系。由于車重的增加，工程師們在530Le的前部使用了更堅固的副車架，后懸架也用穩定桿進行了加強。

530Le還采用了之前僅在6系和7系上配備的動態減震控制系統。這套系統的控制單元會以400次/秒的頻率監測路況，并根據反饋獨立控制四個車輪的減震器硬度，使車輛懸掛在滿足不同要求時呈現相應的屬性。得益于此，530Le比普通5系多了一種駕駛模式選擇，分別是：舒適、舒適、運動、運動、Eco Pro。在現場試駕中，車云菌在不同模式下駛過連續減速帶，舒適性和運動性的懸掛狀態真正表現的涇渭分明。五種駕駛模式不僅對應不同的懸掛硬度，在油門響應、方向盤手感、變速箱換擋邏輯等方面都有調整。運動模式甚至會關閉一些車身穩定系統，以最大限度地發揮運動性能，而Eco Pro模式會讓空調選擇相對較小的工作強度，以保證燃油經濟性。

能耗：2升/百公里！

530Le的高壓鋰離子電池容量為11.4 kWh，可提供58公里的最大純電續航里程。如果只是用于通勤，純電驅動基本可以滿足日常需求。當然，如果需要行駛更長的距離，也可以通過Auto eDrive模式和MAX eDrive模式兩種不同的混合動力運行模式，更合理地使用有限的動力。同時，在Auto eDrive模式下，當電池電量在5%至99%之間時，駕駛員可以在適當的時候激活SOC HOLD功能(電量保持)，以保持現有的電池電量，用于純電動模式下的駕駛。

Auto eDrive是混合動力系統的默認模式，系統會根據行駛速度、駕駛員動作、電池電量等綜合因素判斷選擇最合適的驅動形式。比如車輛緩慢加速，速度在80 km/h以內時，會由電機獨立驅動；當車速高于80 km/h，或者駕駛員再次踩下踏板，有明確的加速需求時，汽油機就會介入，進入混動模式。

你可以魚與熊掌兼得。

當按下啟動按鈕下方的eDrive按鈕時，汽車將進入MAX eDrive模式，即強制純電動模式。目前車輛將只采用電力驅動，最高時速可達120 km/h，雖然電機最大功率只有95馬力，但250 Nm的扭矩完全可以滿足城市路況下的加速要求。與一般電動車減速器只有一個檔位不同，530Le僅由電機驅動時，8速變速箱仍然負責傳遞動力。可以理解為MAX eDrive模式下的530Le是一款8速減速器的電動車，大大提高了能效。當強烈加速或選擇運動模式，或剩余電池電量低于5%時，汽油發動機將自動啟動，成為混合動力模式并切換到Auto eDrive模式。

SOC保持功能是專門為積累車輛動力而準備的。如果駕駛員預計在后續駕駛過程中會大量使用電動模式，只需啟動該功能，車輛就會轉向以汽油發動機為主要驅動單元，為后續電動模式維持當前的動力水平。

那么如何利用兩種模式獲得最佳經濟性呢？其實很簡單，只需要注意兩個原則：一是低速盡量使用純電動模式，也就是MAX eDrive二是合理規劃路線，一天下來沒電了。在本次試駕中，廠家還安排了87公里的行程，測試實際油耗，其中市區路況約37公里，高速路段50公里。在使用Eco Pro模式，用光所有電的情況下，車云菌在此行程中的平均油耗為2.0升/百公里，同路段最好成績為1.8升/百公里。

雖然插電式混合動力汽車并不像純電動汽車那樣絕對依賴充電設備，但是如果不能及時充電，插電式混合動力在燃油經濟性上的優勢就無法顯現，甚至會因為混合動力系統的額外重量而導致能效更低，所以充電問題對于530Le來說依然重要。目前寶馬為購買530Le的用戶提供免費的充電樁和安裝服務。可充電墻盒可在3小時15分鐘內將電池充滿。同時，530Le還自帶應急充電線，可直接接入家用220v插座，充滿電時間6小時40分鐘。同時該車充電接口符合國標，所以國家電網內的慢充電樁也可以充電。華晨寶馬還積極參與社區和商圈的公共充電設施建設，先后與國家電網上海電力公司、上海世博發展集團、萬科集團合作，推動公共充電網絡發展。

車云摘要：

530Le在保持寶馬運動特色的同時，被貼上了新能源的標簽。其出色的駕駛體驗和超高的燃油經濟性做到了魚和熊掌兼得。作為暢銷國內的長軸5系的一員，在市場認可度上有先天優勢。同時，530Le是目前唯一進入國家新能源汽車目錄的豪華品牌車型。從戰略角度來看，寶馬已經領先于競爭對手。