評測東風本田X-NV怎么樣及東風本田X-NV的性能如何

就我記憶所及，東風本田剛剛完成了SUV、轎車、MPV三大產品線的混合動力全覆蓋。轉眼間已經迎來了與本田科技(中國)有限公司聯合開發的全新純電動汽車X-NV，而新車的亮相也證明了東風本田的新能源品牌計劃正在逐步落地。

那么問題來了。在這種緊鑼密鼓的節奏下，被思明取代的X-NV將憑借哪些優勢在2019年為東風本田開啟純電元年？言歸正傳，看看車的技能能否通過多聯的靈魂拷問。

性能和續航都是達標的

我先給你解釋一下參數和規格。X-NV使用的電池容量為53.6kWh，能量密度為141Wh/Kg，綜合工況下續航里程為401km。電機采用永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方宣稱該車0-50km/h加速時間4s，而0-80km/h加速時間 7.5s.

這一堆數字的背后是一大筆錢。雖然扭矩和1.5T車型相差無幾，但我想把它放在一輛整備質量不到1700kg的小型電動SUV上。每當紅綠燈啟動，需要全力開動電機的時候，零延遲的“野蠻”加速，強烈的推背感，抬起車頭的氣勢，真的堪比很多小鋼炮。X-NV在低速區持續輸出峰值扭矩，在高速區可以穩定全功率輸出。

實現駕駛樂趣的方法可能有很多。以前本田發動機可能會通過發出“冠軍的聲音”讓你“嗨”很久。但在新的文明時代，X-NV顯然喜歡用“無聲”的環保方式來傳遞快感。當按下SPORT時，儀表板中央的彩色氛圍燈會自動變為紅色，而正常模式則以藍色元素為主。在同樣的“電動”開門下，狂躁與理性可以一鍵切換。

試駕過程中發現，只要汽車在合理的速度范圍內，無論油門踏板調多深，功耗都能保持在合理的平均水平，顯示值與實際里程相差不大，所以錘子是可靠的。由于試駕路線的安排，主要是模擬城市及周邊的路況。車在高速上的耗電表現，留作以后借用。

不是量身定做的合身的東西。

傳統燃油車的三大部件是發動機、變速箱和底盤，但在新興的電動汽車中，就變成了電機、電池和電控系統。“油改電”首先面臨的問題自然是如何調配(補)局(空)。相比燃油版，電氣化車輛肯定會變重。幸運的是，X-NV多出的部分主要位于車輛底盤中央區域的電池組。直接的好處就是在通過減速帶或者大大小小的溝壑時，有著高配車型同款的厚重質感。

該車對整車重量比例進行了相應的優化，效果明顯。重心的降低也有助于汽車過彎時的穩定性。為了應對更重的重量，X-NV的避震設置也與XR-V略有不同，基于“硬”運動的理念，無論是山路還是場館，X-NV在“拆分”到極限時，支撐性能更加穩定。

駕駛X-NV過程中帶給我最深的感受就是方向盤的存在感很強，既有電動車特有的輕盈感，又不會變得虛浮飄忽。方向感和路感讓駕乘者心中有數。說實話，這種調校非常適合在城市中通勤和穿梭。靈活、自由、不費力畢竟是第一位的。當需要改變車輛方向時，它能給司機信心。

大家一直期待的X-NV的駕駛品質終于入了流，得益于“查漏補缺”。該車針對NV的靜音性能進行了結構優化，包括：加厚發動機艙蓋的隔音棉、優化電機蓋的隔音棉、優化防火墻的隔音棉、優化

只要不開啟劇烈運動的S模式，汽車從起步到加速、巡航、停車都能溫和地接近傳統燃油車的駕駛習慣，對用戶的高容忍度直接等同于易用性。可能正是因為這樣細膩的調節風格，X-NV即使加入了經濟節能的B模式，體驗也很自然不張揚，導致了存在感低，效果弱的主觀看法。

源于xr-v，高于XR-V。

X-NV，得天獨厚的新能源地位，除了醒目的銘牌logo和電鍍藍色前格柵飾條之外，還被賦予了許多新鮮的元素，包括：運動裙、黑色運動尾翼、水平貫穿熏黑尾燈、17英寸亮鉑灰色輪轂、矩陣式轉向燈和電鍍藍色透鏡飾框。東風本田真的很擅長用小細節來彰顯自己鮮明的個性。

車身顏色方面，有艷白、典雅金、炫金、絳紅、月光藍五種選擇。X-NV的長寬高分別為4280mm、1772mm和1625mm，軸距為2610mm，最小離地間隙為125mm，以獲得更好的通過性和電池組保護。

X-NV的充電接口集中在車輛的前格柵，可以實現交流慢充和DC快充。從車上拉下開關，滑蓋相比上翻操作有一定的儀式感和高級感。其中交流慢充(7kW)充電時間9h(SOC:5% ~ 100%)；DC快充(60kW)充電時間30分鐘(SOC: 30% ~ 80%)。另外，在充電過程中，充電狀態可以通過充電接口的光色來識別。

走進車內，雙液晶組合儀表盤搭配黑色鋼琴烤漆全觸控空調面板和獨特的空調出風口，將品質氛圍營造的非常到位。其他的一切，和外表的大致輪廓一樣，都是熟悉的公式和感覺。

X-NV還是有獨特風味的，看細節還是對的。方向盤、座椅、裝飾板上，都有彰顯身份的藍色。特別注意換擋機構調整為按鍵式電子，在強烈的陽光照射下鏡架會有漸變的紫色效果。

X-NV配備了8英寸智能互聯系統，能夠4G LTE組網。滿意的地方是左邊一排實體按鍵的回歸，功能劃分清晰，操作更方便。該車支持在線導航、實時地圖更新、一鍵搜索充電樁、百度Carlife手機互聯、QQ音樂、喜馬拉雅等功能。

該車還擁有東風本田link專屬手機APP，通過密碼和指紋保護，可實時查看車輛狀態、遠程控制車鎖、遠程啟動空調、智能導航、一鍵尋樁和緊急救援服務。

有多少祖先空間就有多少

內部空間得益于本田MM理念，即使安裝電池組后也沒有過多占用駕駛艙。坐在后排，坐墊厚實寬敞，中央平臺幾乎是平的。這種體驗在同一個班級里很難遇到。美中不足的是中央手枕放下后明顯矮了，不適合長時間硬撐。

本田有一個眾所周知的魔法空間，都是在X-NV上傳承下來的。基本上能找到一個觸手可及的地方放東西，容量也很可觀。不僅扶手支持前/后滑動功能，杯架也有分層設計。還有一個BUG，就是后座中央的杯架會和點煙器的位置發生沖突，迫使用戶在放水和接電之間做出選擇。

后備箱一直是本田的“免檢項目”，X-NV也不例外。該車在配備備胎、應急工具和便攜式充電器的情況下，后備箱常規容積依然達到437L，最大深度800mm，最大高度866mm，最大寬度1013 mm，可惜后排座椅按6/4的比例放倒后無法完全放平，凸起有一定高度。

家里的第二輛車：對于年輕的新貴來說可能是個好主意。

環顧整個小型純電動SUV市場，新產品很多，但有合資背景的車型屈指可數，所以X-NV有信心能在賽格門打開局面

主要缺點：動能回收不夠明顯；缺少特色配置(如本田感應等。)