評測BEIJING EU7怎么樣及BEIJING EU7的配置如何

北汽獨立，新能源比燃油車好。新能源的思路是緊跟政策，始終在補貼和滴滴之間找到最佳經濟，奪得國內電動車銷量桂冠。補貼已經減少，BAIC也開始改變游戲方式?！杂衅放浦亟M為“北京”品牌，循序漸進，發展高端。簡單來說：除了性價比，你還得貼上其他標簽，想辦法讓賣家用車。而且，這個事情從我最擅長的新能源汽車說起。

京標首款純電動車EU7比之前的EU系列顏值更高，內飾設計和檔次明顯提升。如果你仔細觀察，你會發現BAIC并沒有失去它的過去。它保留了一些元素，如雙C形日間行車燈和分散的前保險杠裝飾。不知道是有意還是無意，我也保留了一些挺適合“跑滴滴”的設計。這輛車開起來怎么樣？一輛能跑滴滴的純電動車能變成一輛不錯的家用車嗎？

外貌：BAIC獨立價值的巔峰

這一次，為了讓我們從遠處感受到正宗的“北京”，試駕的時候還配了一個穿著大外套的單口相聲演員。他給我們講東直門城樓的時候，說這個城門取名“樣板樓”，意思是其他城門的借鑒。當時建都時，皇帝要求建門樓，還特別提出要求，“九尺九高，樓上加樓?！惫そ骋豢淳团缓茫霾缓脮粩厥住]經驗，怎么辦？后來大家討論要不要試著在東直門建一個，照顧后面。如果這個地方不修好，皇帝就不會來這里看了。就這樣，東直門塔建成了。

也許這個相聲演員純粹是在講歷史典故。巧合的是，BAIC似乎也在使用這種操作。在EU7之前，BAIC找到了一個“事必躬親”的人。其實第一輛帶有北京logo的是BAIC歲寶之道更名的北京U7（查成交價|參配|優惠政策），這款車也是根據新logo重新設計的。

之后進行了新標準“改編”EU7，成品效果非常好，從整車比例到前臉的協調感和尾部的搭配視覺，都相當賞心悅目。雖然不算驚艷，但我敢說這輛車創造了迄今為止BAIC獨立的巔峰。

這款車長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm，外形相當直觀。車尾乍一看會覺得有點高，但適應雙c拉起的視覺重心后會好一些。

其實EU7的大燈輪廓和U7高度相似，只是前臉的鍍鉻面積大大減少，大嘴網變成了封閉的口罩設計，從濃妝到淡妝都很清爽。這款車全系標配全LED大燈和LED日間行車燈，繼續強化品牌辨識度。只要你在晚上遠遠看到那兩條光帶，就知道是臺北汽車新能源。

雙C日間行車燈的設計被保留了，不僅僅是保留，我覺得這個應用大概和比亞迪的中文logo一樣。升級后低端不聽話少了，檔次提高了。另外，C柱上的“邊角裝飾”保留了U7上的設計，看到實車還挺精致的，也算是給了這款車一些細節提升視覺好感。

兩個充電接口，位于車頭logo下方，是快充接口，車外按一下就能打開蓋子。廠家宣稱快充半小時能充80%的電；慢充接口位于右后側。這個蓋子應該在車里打開。和加油的操作一樣，慢充10個小時就充滿了。在兩側的擋泥板上，有一個藍色的E550符號，550km是這款車在同等速度下的理論最長續航里程。

顏值真的很奇怪。明明比內飾少很多，卻這么重要。要我說，EU7過去很難和BAIC新能源的EU5歸為一類，這次上線了！另一方面，如果一輛車好看，你會降低其他方面的要求嗎？

內飾：高端就像研究生服。

從高到高，很容易，從低到高，審美，能力，素質都是障礙，最難的是那種無法解釋的氣質。當然，凡事都有個開始，循序漸進，第一步是從表面開始，然后繼續加深了解，就這樣。這個事情，我覺得就像是大學畢業到工作生活的過渡。剛穿上西裝的時候，總覺得穿了別人的衣服，氣質不匹配。只有時間能讓我們抓住它。

第一次接觸北京EU7（查成交價|參配|優惠政策）的內飾，感覺就像一個穿著高檔西裝的綠臉畢業生。你不得不說，他真的是從基礎出發了，一改過去那種塑料感很強的內飾風格。這次用的全是軟料，真皮包裹的座椅，真縫線，暗線。有些地方可以看出來很有想法，比如門板上的三層裝飾，最上面是硬塑料浮雕，第二層是木紋處理，然后手經常接觸的地方用皮革覆蓋。

和外觀一樣，EU7的內飾其實也是“第三版”，用穗寶之道和北京U7鋪就。這套內飾，從中控布局、座椅視野到細節處理、空間利用，可以說比過去的BAIC新能源進步了不少。拿市面上的橫比來說視覺還不錯，但是內飾是拿來用的。我贊EU7玩的好。

先說好評?？臻g利用率好。電池布置在車底和后備箱前側。平臺高度接近燃油車，乘坐空間不受影響。后排的頭部空間和腿部空間都不錯。174cm的小哥哥頭部1拳，腿部3拳。后車廂空間保持規整，視覺容積和A級車加燃油差不多，但備胎沒地方放，就簡單配了個補胎液。

還有，天窗開啟鑰匙也挺實用的。用旋鈕把它分成4個隔間，把一個隔間擰到頂部通風，再把兩個隔間擰開一點，直到4個隔間完全打開。另外還有上下兩個按鈕控制遮陽簾。這樣的設計比我的九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）好多了，手開的。

嗯，比如座椅和門板都是真皮包裹，但是方向盤是塑料的，對手感影響很大。這是用戶每天接觸最多的部分。對于一款高檔車來說，用料有點欠缺考慮。另外，座椅的厚度挺厚的，剛坐上去支撐的很好，坐姿也比較自然，但是騎久了會累，可能是受力不均。

我試駕的一些裝配細節還是不夠好。比如手套箱上面那塊明顯沒對齊，前座后面的電纜頭沒加工，接縫處有一點裂紋；比如前中央空調出風口，鍍鉻飾條厚薄不均；比如后備箱內部上方有裸露的線路。之前也有一些合資品牌這么做，但是現在10萬以上的車已經很少了。

感覺搭配好像有些問題。在我們短暫的一天試駕中，我試駕的車死了，不能動，不能放歌，不能喚醒智能語音，更別說調節導航了。除此之外，這個州還有一輛車?，F場工作人員沒有給我們解釋是真的死機還是系統設計的邏輯出了問題。后來他們修好了，又可以用了。

我們先總結一下車的內飾。如果算家用車的話，EU7的內飾設計足夠溫暖。畢竟買車是用來用的，車主最多看內飾，有檔次感當然是一種享受。空間也能滿足中國已婚有孩子的需求，就是這個座位的設置更符合滴滴出車的需求，短時間內乘坐舒適。家庭用戶還需要考慮長途乘坐。最后，家庭用戶對可靠性的心理要求更高，我擔心EU7。

開車：還好你是電動車。

國內很多人已經過了“四個輪胎一個沙發”的階段，即使是居家旅行，舒適度和駕駛體驗也要達到一定的水平。是車企的門檻，電動車h的到來

北京EU7充分利用了這些優勢。BAIC新能源做電動汽車至少10年了。大功率電機還是不成問題。EU7搭載最大功率160kW，最大扭矩300Nm的電機。電池來自當代Amperex科技有限公司，容量60.2kWh，工信部續航里程451公里?？醇冸姷奶匦裕瑒恿Σ皇菃栴}。百公里加速8.4秒，0-50公里加速3.9秒，前提是你不在乎續航里程有多長。

為什么這么說？EU7提供正常模式和S運動模式。這兩種模式就是油門的響應不一樣，其他都一樣。想要動力清脆，只能在S模式下進行。這種情況下，續航肯定會打折扣。試駕過程中，我在S模式下少走了10公里，儀表上的續航里程下降了近30公里。處于S模式的車輛不支持動能回收。

要想恢復動能，就得用正常模式，省時又跑得遠。這時候油門響應會變佛，第一段3cm左右，比較空。踩上去，車只會慢慢往前開。要想提速就得動作大一點，反復踩在擁堵的路上會更累。普通模式有三級動能回收，所以擋把旁邊有個按鈕，調節起來非常方便。按下后，儀表盤上會出現一個綠色的小圓圈，會顯示1、2、3個提示。體驗了一下，一檔比較自然，二檔開始拖的感覺比較明顯。如果三檔車速在30-40公里以下，乘客會有明顯的前后晃動，影響舒適性。

這款車的方向盤是塑料內襯材料，但我覺得更大的問題是轉向位置大。它的整個轉向力度調節的很好，手勁小的人不會覺得重，手勁大的人也不容易覺得輕，但它從左到右至少有15度。低速時轉向動作會被放大，褲腿刮擦有點受挫。

有了電池組“壓軸”，EU7的整體底盤相當沉重，某種程度上會讓你整體感覺良好。但也僅限于平坦的路面，或者一些波浪狀的路面。過減速帶或者凹凸不平的路面時，彈跳直接硬核，感覺只是不經處理就到了座位上，似乎和它使用的獨立懸架無關。底盤調校方面，BAIC在10年前就買下了薩博的知識產權，可以說是“站在一個山坡上”，但從這個EU7來看，還有很大的進步空間，這個進步要盡快趕上來。主流自主品牌已經做得相當不錯了。

我們的試駕路線在北京市中心，大部分時間都是低速行駛。噪音的感覺有點欠缺，我們只有偶爾開到60-80km/h的機會。如果前期坐的話，噪音還好，底盤隔音好，環境隔音可以說是有效的，但是后排的乘客就沒那么好了，車后面的風噪會比較擾人，感覺車尾的風好像還沒有梳理順暢，可以回車打電話。

作為家用車，北京EU7的駕駛性能我給65分，可以接受，但有明顯的提升空間。對了，外觀85分，內飾設計不錯，但還是有些細節。給75分。

【北京EU7首測印象】

優點：顏值在線；室內設計有很好的色彩搭配；檔次感明顯提升；空間大，實用；

短板：組裝工藝還有缺陷；電子系統匹配不穩定，駕駛體驗有待提升。