評測哈弗H8怎么樣及哈弗H8的性能如何

最近的旅行有點意思。試駕吉利汽車新旗艦博瑞（查成交價|參配|優惠政策）后，來到河北保定，與哈弗H8（查成交價|參配|優惠政策）來了一次親密接觸。前者是除紅旗之外的自主品牌最高端車型，其表現讓筆者感到非常欣慰。那么哈弗H8這個自主品牌目前為止最高端的SUV整改后會怎么樣呢？

先說車吧

雖然時間不長，但長城這次安排的試駕環節還是很多的，包括試駕、攀爬、場地駕駛。整個試駕結束后，車云的總體感覺是：確實是一輛好車，但如果真的要買，會很糾結。為什么？請慢慢聽我說。

這次哈弗膽子很大，搞了幾款豪華SUV車(Q5、大切、卡宴、衛士（查成交價|參配|優惠政策）等。)供我們一起體驗。俗話說，不識貨，就怕貨送不到。哈佛敢拿自己的產品和這些產品比，說明他們還是有很強的自信的。

在從哈佛技術中心到徐水工廠的高速公路上，車云走了20多公里的Q5，然后又走了20多公里的H8。試乘整體感覺不遜于靜音，密不可分。但是發動機的音質，我覺得Q5還是略勝一籌。底盤調校上，Q5對路面顛簸的反饋比哈弗H8更清晰，而哈弗H8的調校更傾向于舒適性，小顛簸直接過濾掉。兩者對比，我更喜歡舒適性更好的哈弗H8，喜歡操控的應該更喜歡Q5。

爬坡能力方面，50%坡度(26.5左右)的測試對于Q5和哈弗H8來說不是問題，但兩者的區別在于Q5在爬坡中也做了升檔，發動機的聲音變得更輕松。而且H8一直是第一檔到頂，所以感覺聲音有點沙啞。所有車型中最“幸福”的車是極光。

在動態體驗區，哈佛安排了一些相對復雜的駕駛條件讓我們體驗。應該說哈弗H8可以應付兇猛的操控，車輛本身的動力響應和懸掛韌性都沒有問題。我最大的感受就是方向太重，必須雙手操作。相對來說，同時對比試駕的大切就容易多了。當然，下車后，教練也嚴厲批評了我。我征求他的意見，他說：“先從雙手握方向盤開始吧！”

整個試駕下來，我的感覺，就像本段開頭說的，是真的是好車開。但是為什么讓我買呢？我還在糾結。我糾結的不是它的性能，也不是它的配置，而是它的外觀。說實話，我并不認為哈弗H8的設計達到了讓我感到驚艷的程度。很平庸，看不出它的性格。與哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）相比，沒有太大的檔次差距。對于自主品牌來說，如果不能第一眼吸引用戶，那么很可能就失去了一個被用戶理解、認可和購買的機會。

再說說人。

車之后，再說人。說到人，當然要說長城汽車和哈弗汽車的老板魏建軍?？傮w印象，車云認為他應該很合年輕人的胃口：敢說、敢做、有性格。他一上來就解釋了哈弗H8兩次延期的原因。后主減速器的問題是——。而問題的責任，魏建軍歸咎于長城自身經驗不足，在工藝上，零件精度不全面。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍

與其他做加法、完善產品線的公司不同，長城汽車的目標更有針對性。幾年前，它宣布暫停汽車研發，專注于SUV。在SUV領域，不斷完善產品線布局，推出一款受市場歡迎的產品。當魏建軍做出暫停汽車研發的決定時，他肯定會面對很多對長城單腿行走的質疑，甚至作者當時就質疑過(其實我的觀點今天依然被質疑)。

至于兩次推遲哈弗H8上市，魏建軍的壓力就更明顯了。當時股價幾乎腰斬，各種負面不斷。對此，魏建軍的態度很明確，“我從來不關心我們的股價，我只關心我們的產品做得怎么樣。對于我們的股價，你覺得會漲就買，覺得不行就賣，不買就不要勉強。即使面對投資經理，我也這么說?！?p>我兩次推遲上市，但對股價暴跌不為所動，我只全心全意做我該做的事。我覺得其他車企的老板很少有這么有魄力的，大多數人都是選擇先上市再暗中整改。這些決定都是魏建軍做的，壓力自然在他身上。有人質疑“長城會不會有問題？”魏笑著說：“我做的是我的工作。我要你做決定嗎？其實我的決策并不是瞎決策。我們有一個專門研究這些的部門，我們有很多顧問。”

車云摘要：

魏在溝通會上的“敢說”其實很多。比如他認為長城的競爭對手是合資企業；再比如，他認為新能源汽車的發展還是需要有一個更合理的布局，不能像大躍進一樣。有的領導喜歡，但是長城是小企業，不能出大差錯，不然到時候沒人管我們，等等。

車云認為，魏建軍敢說、敢做、敢為人先也是長城和哈佛的性格，他們的崛起不是沒有原因的。有時候做事和做人是一樣的，看似不可原諒的錯誤其實沒什么大不了的。反之，就是一個個的謊言，最終會耗盡用戶的信任。

雖然哈弗H8上市延期兩次，導致長城汽車股價一度腰斬，但隨著時間的推移，即使哈弗H8還未上市，其估值也回到了之前的峰值。這從側面說明了外界對長城汽車的認識更加理性和可觀。即使在今天，我仍然不認為長城到處都是對的，但即使如此，我還是更加尊重它。我想，對于長城來說，這比股價反彈更幸運。