評測海馬福美來F5怎么樣及海馬福美來F5的配置如何

海馬的福美來（查成交價|參配|優惠政策）是為數不多的擁有近20年歷史的自主品牌汽車。自2002年第一代福美來上市以來，在國內市場的銷量已超過120萬輛。然而現在在售的第四代福美來已經漸漸淡出了我們的視線。原因是外觀和內飾設計不美觀，這是很重要的一個方面。所以這款第四代福美來的中期改款車型，——福美來F5（查成交價|參配|優惠政策），重點升級了外觀內飾的設計。

在成本的約束下，設計依然可以發揮神奇的力量。

據廠商介紹，福美來F5的設計交給了國內年輕設計師，而不是像福美來M5（查成交價|參配|優惠政策）一樣外包給意大利設計團隊。受成本限制，作為一款中期改款車型，福美來F5很多部件都是老款，比如大燈、尾燈、車身鈑金面板，都是老款。在這個前提下，福美來F5相比老款，在外觀上還是取得了明顯的提升，設計的神奇力量令人驚嘆。

國內設計團隊的功力在很多小細節上得到了發揮。首先，在前臉和尾部，福美來F5加入了橫向拉伸的元素，比如前臉上中下三條橫向鍍鉻飾條，尾部的“家族”字樣以及下方橫向兩側雙排氣形成的線條，都具有加寬和穩固車身的視覺效果。

其次，星形格柵、鯊魚鰭天線、立式LED日間行車燈、鍍鉻排氣裝飾等時尚設計元素的加入，讓新車看起來不再老氣。而且海馬為了凸顯福美來F5的年輕定位，特意增加了水藍色配色。個人很喜歡這個顏色，辨識度很高，符合年輕人追求個性的需求。至于這么艷麗的顏色能不能受得了，那就見仁見智了。

最后，這些外觀上的新變化與原有的車身線條融為一體，看起來毫無違和感，很考驗功力。如果你仔細觀察星形網格中的每個“星星”，你會發現它實際上是海馬體標志及其鏡像的組合。雖然有參考元素，但是看起來很自然。同時，格柵下的鍍鉻飾條直接與大燈內的轉向燈融為一體，格柵下的線條與大燈的輪廓融為一體。大燈還是原來的大燈，但是有了這樣的改動，似乎這個大燈更像新車了。

全新的內飾設計，良好的觀感和實用性。

不同于外觀上的小改動，福美來F5在內飾上明顯有了很大的改變。乍一看，你幾乎找不到和老款相同的元素。最后，中控臺不是大面積的黑色塑料，而是大量使用了高光裝飾板和木質裝飾板，層次感強了很多，視覺效果比老款更高級精致。

受限于成本，福美來F5內飾材料并不好。中控臺上方還是用了比較大面積的硬塑料，縫線也只是塑料件的效果。不過海馬顯然有自己的考慮。在車內人員較多接觸門把手的位置以及保險杠兩側主副駕駛位的腿部都采用了軟質材料，以保證實用性不會受到太大影響。同時，節省下來的成本被越來越實用的配置所替代，比如ESP，這是所有部門的標配。這種做法比較實際。

17款福美來過去不太好用的12寸超大中控面板被拋棄，取而代之的是全系標配的8寸中控面板和更多實體按鍵。功能劃分更加清晰，實用性大大提高。不僅如此，全系標配的中控面板功能和效果都出乎意料的好，顯示效果細膩，觸摸反應靈敏。所有系統都配有藍牙手機和Carplay，足以滿足大部分消費者的日常需求。同時福美來F5的倒車影像和倒車雷達也是全系標配，倒車影像還有隨動輔助線，所以攝像頭的清晰度和分辨率也能滿足基本要求。

現在的自主品牌在存儲方面已經相當有經驗了，福美來F5也不例外。在手柄前面，設計師巧妙地拼湊了一個12V點煙器電源、一個USB接口和一個專門用于放置手機的儲物格。儲物格內還放置了防滑墊，既保證了手機有專門的位置可以平穩放置，又方便了手機的取放或充電。頂配車型上，儲物格內還有無線充電裝置，這在10萬以下的產品中并不多見。

車內其他存放位置符合主流標準。門把手上的小儲物格，方向盤左下角的儲物格，座椅靠背的儲物袋都有配備。福美來F5的后備箱雖然依然無法放入后排擴大體積，但基本容量依然保持了老款車型的高水平，實測深度達到1米，接近中級車水平。倉儲有兩件事我不太滿意。第一，前排橫置杯架，如果水杯放在兩側，會干擾換擋和扶手箱。第二，尾門內部沒有關門手柄。車身臟了，尾門也得臟，逃生開關沒配備。人性化設計有待提高。

同樣的動力和底盤，同樣的駕駛體驗。

先期上市的福美來F5僅搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率92 kW，最大扭矩151 Nm。自動擋車型依然使用韓國進口的現代沃泰的6AT變速箱。懸掛依然是大家熟悉的前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合。這么成熟的動力和底盤，在駕駛體驗上肯定不會有什么重傷。

在市區行駛時，這款1.6L的發動機給人的印象很強，動力之輕相當于豐田的致享。6AT變速箱大部分時間可以稱之為智能，換擋平順，降檔的主觀感覺甚至比目前愛信的第三代6AT還要快。只是為了照顧油耗，它太愿意保持高擋低速，以至于在滑行加油的時候總會有一些輕微的挫折。另外福美來F5還是用液壓助力轉向，低速時有點重，需要適配。拋開這些小問題，福美來F5在市區還是屬于容易駕駛的范疇。

在高速公路上，事情發生了一點變化。首先，1.6L的動力在高速加速時會顯得乏力，高速超車需要更多的耐心。當然，這種情況在主流的小排量自吸發動機中是存在的。福美來F5的這臺1.6L發動機在高速下的動力體驗還是比較接近前面提到的豐田致享的1.5L，比大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）上最新的1.5L發動機略勝一籌。

但是在高速上，福美來F5的發動機噪音和底盤噪音會不加裝飾的傳入車內，高速行駛的安靜性較差。好在福美來F5的音響還是相當強大的，雖然只是4聲道4揚聲器，但是立體聲效果足以掩蓋這些令人不安的噪音。此外，底盤在高速時的穩定性較好，座椅和乘坐空間都能保證乘客良好的乘坐舒適性，高速時的表現也不會讓人不舒服。

關于福美來F5的多連桿式后懸架，我們很少提到它與同價位競爭對手相比的優勢，因為剛剛完成改裝或換代的帝豪和逸動，雖然只是采用扭力梁作為獨立后懸架，但依然帶出濃濃的底盤質感。尤其是他們變壞的時候，性能接近甚至超過合資品牌同級別的競爭對手，但是在這方面，福美來F5現在并不擅長。福美來F5由于底盤調校比較硬，面對單一的減速帶和坑坑洼洼的路面還能保持冷靜，但一旦行駛到連續顛簸的路面，整車就會出現明顯的彈跳，只能減速緩慢通過。

不是福美來變差了，而是對手進步太快了。

過去福美來能夠在市場上站穩腳跟，很大程度上是因為其機械品質比自主品牌對手更突出。最新的福美來F5相比老款在設計和實用性上都有一定程度的提升，機械水平也保持了老款的水平。從自身來看，已經取得了顯著的進步。但放眼國內市場，帝豪、逸動等同價位的自主品牌競爭對手，經過幾次更新，在設計做工和機械質量上都有了很大的提升，在很多方面甚至有實力輸給同級別的合資品牌對手。福美來F5在銷量上比不過帝豪和逸動。所以，做好品控，維護車系列的良好口碑，逐步提升產品力，成為親民可靠的品牌，是海馬目前的策略。

據了解，福美來F5的1.2T車型將于下半年上市，同時還將搭載48V光混系統。或許我們能在這款車上看到更多機械品質的突破。

[福美來F5首次測試印象]

突出優點：與老款外觀內飾設計相比，有了顯著提升；配置和儲物空間實用；乘坐空間大，后排座墊支撐足夠；使用6AT變速箱；ESP是所有部門的標配。

主要缺點：做工用料差；高速噪音；底盤在爛路上不舒服。