評(píng)測(cè)一汽奧迪Q5L 45TFSI怎么樣及一汽奧迪Q5L 45TFSI的配置如何

奧迪Q5絕對(duì)是中國(guó)車市的傳奇車型。算起來(lái)，這款車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)賣了八年多了，在這八年里，它一直能夠保持著相當(dāng)高的銷量數(shù)字。直到最后一年，產(chǎn)品生命周期接近尾聲的Q5，在新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)推薦的“合資進(jìn)口中型SUV”類別中，依然能拿下推薦車型的第二名。在市場(chǎng)上，每個(gè)月還是有很多消費(fèi)者堅(jiān)定的選擇Q5作為自己的座駕。

雖然上一代Q5廉頗不老，但我也知道很多人都在等新平臺(tái)的新一代Q5L。再來(lái)數(shù)一下，上一代Q5的首秀是在2008年北京車展，新一代Q5L的首秀其實(shí)已經(jīng)來(lái)到2018北京車展十年了，兄弟們！這種換代周期在各類主力銷售車型中極為罕見(jiàn)。奧迪有必要把這個(gè)大動(dòng)作憋這么久嗎？今年6月份終于有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)新一代Q5L了，不過(guò)這次試駕是奧迪提前舉辦的小范圍試駕，而且我開(kāi)這輛車總共不到10公里，動(dòng)力感受真的很簡(jiǎn)單，只能先給大家一個(gè)概述。

想開(kāi)好車？Q5L還是能滿足你的。

因?yàn)閯?dòng)態(tài)體驗(yàn)時(shí)間太短，而且大部分都是低速路段，所以我就挑了幾個(gè)可以暫時(shí)體驗(yàn)的點(diǎn)，下次和大家分享更多試駕感受：

第一，上一代的8AT改成了這一代的7速雙離合，這是很多人比較擔(dān)心的一點(diǎn)，因?yàn)樯弦淮嚨?AT調(diào)教的真的很好。試駕主要在中低速路段，Q5L上的雙離合表現(xiàn)“一般”。什么是正常？只參考A4L和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩個(gè)大家比較熟悉的。大眾奧迪新一代雙離合變速箱搭配這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。沒(méi)有了早期雙離合的拉拽和急剎現(xiàn)象，在正常路況下行駛也感覺(jué)不到什么粗暴。與上一代的主要區(qū)別在于，Q5L在大腳油起步時(shí)，會(huì)有短暫的抖動(dòng)，然后才開(kāi)始發(fā)力。這也是大眾奧迪(邁騰明顯)這些雙離合變速箱的一個(gè)明顯特點(diǎn)，但這并不影響日常駕駛體驗(yàn)。

說(shuō)到這個(gè)雙離合，我想多說(shuō)一句。很多人可能會(huì)迷信AT，好像AT就是絕對(duì)流暢的意思。但我想說(shuō)，任何變速箱都要看實(shí)際調(diào)校效果。比如阿爾法羅密歐斯泰爾維奧的高功率車型也配備了8AT，但是動(dòng)力平順性比不上Q5L。包括雷克薩斯的8AT，也有一些小的匹配瑕疵，不要只看賬面規(guī)格就下結(jié)論。

第二，我是有心理準(zhǔn)備的，Q5L的轉(zhuǎn)向應(yīng)該是典型的奧迪虛。但實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向夠輕，確實(shí)有虛位，但并沒(méi)有想象中那么虛幻，還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)“重量感”。但是它的方向盤真的很大，轉(zhuǎn)向真的很輕，完全是一個(gè)舒適的轉(zhuǎn)向。

第三，不知道是20寸輪胎太薄，胎壓太高，還是Q5L底盤真的硬。這次開(kāi)一小段破損路面，感覺(jué)震動(dòng)直接來(lái)了，這種感覺(jué)還不如上一代車。上一代Q5的底盤很好的隔離了路面震動(dòng)。這一點(diǎn)，一定要等下一次試駕的時(shí)候再仔細(xì)感受。

設(shè)計(jì).再來(lái)說(shuō)加長(zhǎng)。

很多朋友都在北京車展上見(jiàn)過(guò)真正的Q5L車。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，這款車可以說(shuō)不算太多，或者說(shuō)不會(huì)給人太多的新鮮感或者視覺(jué)沖擊。你們都同意這一點(diǎn)嗎？整車輪廓很有規(guī)律的按照奧迪SUV的輪廓畫出來(lái)；然后前臉，也就是Q7忠實(shí)的按比例縮小。我暫時(shí)不能說(shuō)像Q5L這樣的設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)是好是壞，因?yàn)樗m然沒(méi)有給你很多視覺(jué)上的沖擊，但它像Q7一樣，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)很有吸引力。

這款車設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)，我覺(jué)得是腰線。乍一看，這款車的腰線是典型的德系設(shè)計(jì)，脊線又長(zhǎng)又深。而Q5在前后輪拱處有明顯的凸起，使得這條深深的棱線不是簡(jiǎn)單的直線，而是帶有一些前后弧線。在陽(yáng)光下，車身上下會(huì)呈現(xiàn)出不同的反光效果，也會(huì)讓整車看起來(lái)更加立體。

當(dāng)然，Q5L最重要的字母是字母l，國(guó)產(chǎn)Q5L的軸距相比原廠車型加長(zhǎng)了88mm。據(jù)一汽奧迪的工程師介紹，在和德方討論加長(zhǎng)多少的時(shí)候，雙方根據(jù)寬度、高度和前后重量進(jìn)行了漫長(zhǎng)而精確的計(jì)算，最終確定了88 mm這個(gè)數(shù)字，按照現(xiàn)在的樣子，我覺(jué)得88mm真的是極限了。這輛車如果加長(zhǎng)一點(diǎn)，看起來(lái)就怪怪的。

內(nèi)部.再來(lái)說(shuō)說(shuō)延伸的空間。

Q5L現(xiàn)在的外觀尺寸已經(jīng)和GLC、X3等同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚遠(yuǎn)，但加長(zhǎng)的主要目的還是為了空間。現(xiàn)在Q5L的后排空間才是GLC和X3真正碾壓的地方。現(xiàn)在這個(gè)后座不僅是恥辱，更是Q5L領(lǐng)先同行的直接方式。目前市面上的這幾款同級(jí)車，真的沒(méi)有比Q5L后座大的。

除了后排空間增加，國(guó)產(chǎn)Q5L的座椅也有所提升。一汽奧迪表示，考慮到中國(guó)人的身高、體型和騎行習(xí)慣，Q5L座椅比歐版更軟。實(shí)際體驗(yàn)表明，Q5L的后排座椅不僅比上一代明顯更軟，甚至比Q7更軟，乘坐體驗(yàn)非常好。只是國(guó)內(nèi)版海外版前后不可調(diào)，后座靠背也不可調(diào)，有點(diǎn)可惜。

而且除了獨(dú)立控制的空調(diào)，Q5L的后座還配備了兩個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的USB接口，比上一代“文明”很多。這也是新平臺(tái)給Q5L帶來(lái)的好處。

說(shuō)到新平臺(tái)，就不可避免的要談到前中控的設(shè)計(jì)。中控設(shè)計(jì)和外觀一樣，也很老實(shí)的沿襲了家族的新風(fēng)格和平臺(tái)的新風(fēng)格。所以看到這輛車廂你會(huì)覺(jué)得很眼熟：虛擬駕駛艙，帶手寫板的新型MMI，接近感應(yīng)的空調(diào)操作區(qū)，等等。的確，這樣的“娃娃”會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)審美疲勞。

但從實(shí)用的角度來(lái)看，Q5L的車相比上一代提升了不少。什么變速桿擋空調(diào)操作區(qū)之類的傻逼設(shè)計(jì)一去不復(fù)返了。整車看起來(lái)科技感十足，也相當(dāng)好用。全景天窗、全景攝像頭等新裝備也是加分項(xiàng)。再加上奧迪一貫的高品質(zhì)用料和做工，Q5L的車廂精致程度是絕對(duì)毋庸置疑的。

對(duì)了，有個(gè)小話題討論一下。我知道很多人也有對(duì)豎排發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)念，但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，豎排發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓變速桿附近的儲(chǔ)物空間特別難安排，Q5L也沒(méi)有特別好的解決辦法。奧迪的主要補(bǔ)救措施是在車門上挖儲(chǔ)物空間。無(wú)論前后門上，儲(chǔ)物格都可以同時(shí)放多種飲料。這樣的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是在追趕日本優(yōu)秀的產(chǎn)品。所以這部分總結(jié)就是Q5L的車內(nèi)設(shè)計(jì)不算創(chuàng)新，但是從易用性來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，后排座椅空間是絕對(duì)的賣點(diǎn)。

Egg:與GLC、X3同領(lǐng)域靜態(tài)比較

這次Q5L的試駕，奧迪還找了一輛GLC和一輛新X3放在那里，主要是向我們展示Q5L的制造工藝有多先進(jìn)，車身的接縫有多小。但當(dāng)然，我們的好媒體不會(huì)只看這些體縫，而是借機(jī)比較誰(shuí)更好，誰(shuí)更能吸引客戶下單。

首先是Q5L，雖然這款車的設(shè)計(jì)有點(diǎn)缺乏原創(chuàng)性，但是如果只是三輛車放在一起，它的外觀看起來(lái)還是很莊重，很有印象的。后座空間當(dāng)然是它的一大優(yōu)勢(shì)，除了后座大以外，座椅的舒適性也保持的很好。Q5L稍弱的地方是后車廂，不僅橫向?qū)挾嚷哉议_(kāi)口更高。

再說(shuō)GLC，漂亮的外觀和內(nèi)飾是很多人首選的重要原因。雖然現(xiàn)在面對(duì)的是兩個(gè)更新的對(duì)手，但在設(shè)計(jì)美學(xué)上還是領(lǐng)先的(雖然我不是太喜歡GLC，但客觀來(lái)說(shuō)確實(shí)有很多人喜歡它的外觀)。GLC的主要問(wèn)題是后排座椅不夠舒適(角度設(shè)置不科學(xué)，坐墊較短)，車內(nèi)部分部位的塑料件感覺(jué)很廉價(jià)。

最后，X3，我們還沒(méi)有測(cè)試這輛車。我不知道奧迪怎么能在這里搞到車。我特別喜歡這輛車的后備箱。開(kāi)口很低，內(nèi)部容積足夠大。但是它的后座明顯比另外兩個(gè)對(duì)手小，尤其是比Q5L小很多。然后它的內(nèi)飾美感不如奔馳，精致度不如奧迪。最可怕的是，三輛車放在一起，你會(huì)覺(jué)得X3看起來(lái)怪怪的。如果沒(méi)有品牌傾向，光看車的價(jià)值很難選擇。所以我真的暗暗擔(dān)心這輛車。

那么這篇文章的主角Q5L值得擔(dān)心嗎？客觀來(lái)說(shuō)，憑借上一代Q5龐大的用戶基數(shù)和良好的口碑，Q5L憑借消費(fèi)慣性已經(jīng)可以過(guò)上相對(duì)滋潤(rùn)的生活。再加上這么大的后座和好用的車廂，在市場(chǎng)上玩的還是很有能力的，不出意外的話絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別銷量冠軍的頭號(hào)人選。但是現(xiàn)在和八年前的市場(chǎng)不一樣了。在Q5L這個(gè)級(jí)別，所有的奢侈品牌或者被稱為奢侈品牌的品牌都推出了產(chǎn)品，這使得它的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常險(xiǎn)惡。按照目前公布的預(yù)售價(jià)來(lái)看，Q5L并不便宜，這一代車型在設(shè)計(jì)上缺乏新意，可能會(huì)讓一部分追逐新品的年輕消費(fèi)者轉(zhuǎn)投別家。所以Q5L還是有很多值得擔(dān)心的地方。我就想看看Q5L在我們嘗試了今年所有新車的情況下，到今年年底還能不能上我們的年度推薦榜。那個(gè)時(shí)候，才是我們真正對(duì)它的整體競(jìng)爭(zhēng)力做最后決定的時(shí)候。

【一汽奧迪Q5L 45TFSI第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：后座空間大；車廂精致實(shí)用；易于駕駛，設(shè)備齊全。

主要短板：后車廂開(kāi)口高；設(shè)計(jì)缺乏個(gè)性和新鮮感；底盤調(diào)校很艱難。