評測榮威ei6怎么樣及榮威ei6的動力如何

在經(jīng)歷了近四年的相對低迷后，榮威品牌乃至整個SAIC乘用車迎來了強勁復蘇。繼去年發(fā)布的RX5成為SUV銷量排行榜前十名后，SAIC于今年2月推出了550的繼任者車型——榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

此前，我們已經(jīng)對這款新車進行了全面深入的評測，其外觀內(nèi)飾設計、車內(nèi)空間、車載互聯(lián)應用，以及20T車型的動力表現(xiàn)都給我們留下了不錯的印象。

根據(jù)SAIC的產(chǎn)品規(guī)劃慣例，基于燃油版基礎(chǔ)車型打造的混動車型——榮威ei6也已在今年的上海車展正式上市，其三款車型補貼后的價格區(qū)間為16.58萬-18.68萬元。考慮到免征購置稅和上海給予新能源牌照的優(yōu)惠政策，在上海等限購城市的性價比上還是有一些獨特優(yōu)勢的。

之前我們在初次試駕eRX5的時候提到，榮威的E系列不僅是一款新能源車，而且得益于良好的動力總成性能和較高的配置水平，在一定程度上也可以算是車系的旗艦產(chǎn)品。

那么以此為參考，不考慮政策優(yōu)勢，ei6在產(chǎn)品力上能否延續(xù)eRX5的良好表現(xiàn)？自身素質(zhì)有什么優(yōu)缺點？

接下來，我們將解釋ei6和i6的動態(tài)和靜態(tài)性能之間的差異，以及ei6和eRX5的混合動力系統(tǒng)的演變。

外觀變化的標準化

從RX5車型開始，榮威品牌就開始推行一種全新的家族設計語言————律動設計，以其簡潔優(yōu)雅的風格廣受好評。

在此基礎(chǔ)上，榮威進一步推出了一套小改動的新能源汽車專屬設計。具體來說，在ei6上，除了獨特的大尺寸倒梯形前格柵外，前保險杠霧燈區(qū)域造型、輪圈樣式以及后保險杠下部的鍍鉻飾條設計也有所變化。

總的來說，ei6高度繼承了i6的車身姿態(tài)和比例形式，線條流暢，有一些獨特的細節(jié)設計元素，但也不難分辨。

電子旋鈕欄是該車的亮點。

在eRX5車型上，我們對其堪比大眾/奧迪“虛擬座艙”的全液晶儀表給予了很高的評價，ei6也繼承了這一配置，但車內(nèi)最大的亮點并不在此。

ei6車型采用了一套電控旋鈕式換擋機構(gòu)。雖然我們在3月份的純電動版ERX5靜態(tài)評測中第一次接觸，最終實現(xiàn)量產(chǎn)，但是ei6搶了第一。

這套電控旋鈕換擋機構(gòu)配合前面的三個換擋桿，顯著提升了車內(nèi)的科技氛圍，實際使用體驗相當不錯。換擋時的阻尼非常清晰，盲打操作也不難，尤其是在狹窄區(qū)域反復來回移動汽車時，非常方便好用。

旋鈕前面的三個控制桿分別對應駕駛模式選擇(MODE)、制動能量回收(KERS)和電池。相比之下，杠桿的操作手感不夠干脆，主要問題是鍵程太短，阻尼不夠清晰。

在換檔桿對應的三個功能中，模式和KERS與eRX5車型沒有區(qū)別。這里主要介紹一下電池。這套最早出現(xiàn)在榮威新能源汽車上的電源管理系統(tǒng)，有智能充電、省電、強制充電三種模式。其中后兩種模式更有實際場景。比如地圖顯示前方道路擁堵，可以選擇提前給電池充電，這樣進入擁堵路段后就可以使用最經(jīng)濟的純電動模式。

高科技配置有了顯著提升

配置方面，ei6配備了包括ACC自適應巡航、車道偏離預警、自動剎車在內(nèi)的一套主動駕駛輔助系統(tǒng)，這也是ACC系統(tǒng)首次出現(xiàn)在榮威品牌車輛上。但這套系統(tǒng)沒有高階走-停-走功能，車速低于30km/h會自動放行，類似吉利、馬自達、日產(chǎn)等品牌的同類產(chǎn)品。

Ei6高配車型還配備了全景影像系統(tǒng)，可以分別捕捉四個方向攝像頭的影像，對于在狹窄路段行駛非常實用。

這種全景圖像的優(yōu)點是畫面拼接過渡自然，缺點是畫質(zhì)有點太模糊。但在另一輛低配車上，其裝備的倒車影像卻是百萬級豪車的水平。是否為試驗車輛還需要進一步觀察。

此外，ei6高配車型還配備了自動泊車系統(tǒng)，這也是榮威品牌的首創(chuàng)，但不知道是否也是車輛試裝的原因。在短暫的試駕過程中，我們多次嘗試激活都沒有反應，只能留待以后體驗了。

但毫無疑問，ei6在車輛的高科技配置上確實達到了前所未有的新高度?？紤]到車輛的定位，預計在不久的將來，利用換代/改裝的契機，榮威其他車型的高科技配置水平將得到顯著提升。

三缸發(fā)動機沒能給動力系統(tǒng)增色。

SAIC基于EDU電力驅(qū)動單元的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展多年。在之前的eRX5模型上，我們詳細介紹了其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、耦合原理、工作模式和實際性能。感興趣的朋友可以參考eRX5的第一篇試用文章，這里就不贅述了。

EDU的電力驅(qū)動裝置是相同的，但ei6上的發(fā)動機改為1.0T三缸發(fā)動機。不幸的是，一些意想不到的問題未能讓我們感到驚訝。

整個動力系統(tǒng)在模式選擇的智能性、動力介入的平穩(wěn)性、動力輸出的魯棒性三個方面依然保持了eRX5的高水平。從這幾個維度來看，確實是一套相當完美的混合動力系統(tǒng)。

而我說的預期問題主要指的是NVH水平，發(fā)動機抖動的抑制，這也是三缸發(fā)動機因其固有結(jié)構(gòu)而無法逃避的話題。

事實上，SAIC的混動系統(tǒng)傾向于純電驅(qū)動為主，其純電模式工作能力強，所能達到的最高速度也可以說是現(xiàn)有主流混動系統(tǒng)中最高的。這個基礎(chǔ)設置對整車NVH的提升也是有幫助的。

不過一方面，這臺1.0T發(fā)動機的抖動確實比四缸發(fā)動機更明顯。另一方面，除了并聯(lián)模式驅(qū)動，發(fā)動機啟動后一直在給電池充電，充電速度明顯高于發(fā)動機本身的怠速。

由于這兩個原因，發(fā)動機工作時通過方向盤和踏板的感知，傳遞到車內(nèi)的高頻振動真的很明顯。說的更直觀一點，對于一個習慣開四缸機的人來說，第一次接觸會有一些不習慣和不習慣。

乘坐舒適性和改善空間。

作為一款新能源車，ei6的電池組布置在備胎間，有兩個直接的影響：一是占用了后備箱的一部分縱向空間，同時后輪軸只能采用相對簡單的扭力梁依賴懸架；二是改變車輛前后的重量分布，增加后輪軸上的載荷。

駕駛體驗與汽油版i6相比有怎樣的變化？最明顯的觀感就是后懸架調(diào)校偏硬，車輪碾過路面接縫和坑洼時的顛簸過濾不夠充分。車內(nèi)感受到的沖擊生硬而直接，后排座椅舒適度的下降很容易察覺。

考慮到后輪軸載荷的增加，為了保證抗側(cè)傾能力和車尾的可追溯性，設置更強硬的懸掛是合理的，但在平衡車輛舒適性方面還有一定的提升空間。

摘要

新年以來，榮威品牌三款新能源車——密集接觸，從插電版eRX5到純電動版ERX5，再到最新的ei6。

無論是在新能源產(chǎn)品線的縱向演進，還是新能源產(chǎn)品與基礎(chǔ)車的橫向?qū)Ρ龋加腥齻€非常強烈的感知：

1.雖然新能源產(chǎn)品的市場表現(xiàn)與政策影響密切相關(guān)，但在產(chǎn)品規(guī)劃上，SAIC的新能源產(chǎn)品已經(jīng)逐漸確立了汽車旗艦的高端定位，在te

第二，在新能源動力的三大關(guān)鍵部分：電驅(qū)動、電控、電池上，SAIC確實掌握了一套自己的核心技術(shù)，并且經(jīng)過不斷的調(diào)整和優(yōu)化，其混合動力系統(tǒng)的匹配完善度已經(jīng)非常高，滿足量產(chǎn)和實用在技術(shù)上沒有問題。

第三，與基礎(chǔ)車的汽油版相比，隨著車輛整備質(zhì)量的變化和車輛前后重量比的變化，eRX5和ei6在底盤減震質(zhì)感、懸架舒適性和車輛動態(tài)響應方面都有所惡化。如何在工程開發(fā)階段更好地預測和解決這些問題，是SAIC進一步完善新能源產(chǎn)品的關(guān)鍵。

對于前兩點，是對SAIC新能源戰(zhàn)略在規(guī)劃和技術(shù)上的肯定。第三點是其新能源產(chǎn)品留下的一些遺憾。

現(xiàn)在距離新能源補貼政策最終取消還有三年半的時間。如果能利用這段時間積累良好的用戶基礎(chǔ)和口碑，在技術(shù)和產(chǎn)品力上繼續(xù)進化和提升，那么相信在補貼政策退潮后，新能源汽車依然能有其清晰的產(chǎn)品定位和可以穩(wěn)步提升的市場表現(xiàn)。

【榮威ei6首測印象】

突出優(yōu)點：混動系統(tǒng)駕駛模式切換自然，動力性能良好，高科技配置豐富。

主要缺點：1.0T發(fā)動機工作時抖動明顯，懸掛的振動濾波質(zhì)量低于i6。