評測第三代smart fortwo怎么樣及第三代smart fortwo的性能如何

有沒有發現，近年來，無論是在一線大城市，還是三四線小城市，路上的汽車增長速度總是遠遠快于道路，道路越來越擁擠，停車越來越困難。但是如果你開一輛smart fortwo（查成交價|參配|優惠政策），這些問題對你來說就變得容易多了。smart fortwo空間小，只能坐兩個人，但這恰好是這款車最大的優點。但這些在歐洲非常受歡迎的優勢，在中國這個新興市場卻不受歡迎。我們的消費者似乎更喜歡空間越來越大的車，比如SUV。

當然，上一代smart確實有很多值得吐槽的地方，這也是很多人對它又愛又恨的原因。繼4月份在上海車展上與中國消費者見面后，新一代smart fortwo正式來到我們面前。讓我們看看這新一代的城市精靈比上一代有多大的進步。

電力系統不再充滿插槽。

上一代smart fortwo最讓人詬病的就是動力系統的NVH和匹配完善度。充滿振動和噪音的三缸發動機，挫折感強，經常思考人生的AMT變速箱，如果在擁擠的城市道路上遇到堵車，將是一場災難。

全新smart fortwo在動力系統上做了很大的改變。1.0L三缸發動機動力參數的變化可以忽略，但是變速箱從AMT換成了6速雙離合變速箱。開始的時候，感覺不一樣。當你掛上D檔，松開剎車踏板，車就會往前開，不用像以前一樣踩油門才能動。似乎起步反應沒有以前靈敏了，動力起步階段感覺有些平淡，但比上一代流暢很多，換擋動作和動力銜接自然。

變速箱的變化真的是難能可貴。大部分情況下是相當平順的變速箱，平順性甚至和大眾DSG在一個級別，比目前很多汽車品牌的雙離合(包括合資和自主)都舒服。本次試駕經過了擁堵的市區路段。在頻繁走走停停的狀態下，變速箱會在一檔和二檔之間來回切換，但感覺就像是熟練的司機在開手動擋換擋。你可以明顯察覺到動靜，但并不生硬嘈雜。另外，其他時候，變速箱很平順，在市區中低速行駛時，你很難注意到變速箱的換擋動作。手動模式下拉起轉速提取動力輸出，只會聽到發動機轉速的變化，換擋還是比較舒服的，很難有頓挫感。

新款smart fortwo有駕駛模式選擇功能，但只能在經濟和運動之間切換。兩種模式差別很大，主要體現在油門的響應速度上。如果算上從踩油門到有動力的過程，運動模式用了半秒，而經濟模式用了三秒，真的很慢，所以我只能一路切換到運動模式，但是中低速動力還是比較平淡，沒有上一代那么積極。但如果你判斷這是“肉車”，那你就錯了。當車速超過60km/h時，發動機似乎比前段更有后勁，提速到120 km/h也沒有氣餒的感覺，雖然沒有推回去的感覺，但里程表的指針一直在掙扎著往上爬。

另外值得一提的是這臺發動機的聲音。smart fortwo的儀器看不到轉速，但當你感覺轉速過半時，發動機會發出類似高速4缸發動機的激昂聲音，轉速越高越過癮。雖然此時給你動力的快感并不明顯，但聽覺刺激卻很過癮，甚至有一種類似開著紅頭本田發動機“爆TEC”的感覺。有時候，駕駛樂趣真的不一定要用G值來衡量。

新一代smart fortwo雖然研究了實際動態，但相比上一代并沒有太大的提升。但更為平順的動力輸出顯然會讓車主在城市中駕駛更加舒適，也算是打消了很多人買這款車的大顧慮。

不再像一輛底盤凸起的卡丁車。

以前有人說smart fortwo像一輛凸起的卡丁車，因為從底盤的震動過濾，踏板的設置，坐姿看起來都像卡丁車。日常駕駛其實很不舒服，但在新款smart fortwo中這些方面都有了很大的改善。首先底盤調校上的進步還是比較明顯的。上一代的底盤調校比較硬，坑洼、井蓋、減速帶等顛簸會相當生硬地傳遞到你的身上。曾經有個梗說上一代smart的車主在市區開車經常因為躲避井蓋而不得不緊急變道。

新款smart fortwo在底盤舒適性上要好很多，減震也沒有以前那么硬。雖然壓在井蓋上身體還是會有點抖，但是軟了很多，舒服多了，也不會悶。而且避震器發出的聲音也很扎實，邊框沒有松動的感覺。再也沒有必要像以前一樣避開爛路了。

此外，與駕駛密切相關的兩個踏板也全部由原來的落地式變成了現在的懸掛式，角度更接近普通車，駕駛起來自然很多。而且上一代的剎車踏板也很重。看來踩上去真的和拆真空助力賽車的剎車踏板一樣用力。新一代的剎車踏板變輕了很多，虛位和制動力都挺正常的。如果同樣是堵車，新款smart fortwo肯定會比老款減少不少疲勞感。

上一代車型與卡丁車無關，是轉向，有大量的空座和轉向圈。如果進入地下停車場這樣狹窄的地方，手會很忙。新一代smart fortwo的轉向感就正常多了。雖然有虛位，但和一般家用車差不多。隨著轉向角的增大，阻尼力自然變化。反正現在這套轉向系統會讓你感覺不靈敏，但是保證了靈活輕松的操控感，對于smart fortwo來說已經足夠了。

新一代smart fortwo的輪胎改成了更寬的規格，前后胎寬分別為165/65R15和185/60R15，在快速變道時提供了良好的抓地力，能夠提供足夠的操控信心。此外，通過優化轉向系統，全新smart fortwo的最小轉彎直徑僅為6.95米，也就是說半徑不到3.5米，在很多常見的農村小巷都能輕松調頭，這是其他車不敢想的。

MINI（查成交價|參配|優惠政策）ons的設計語言

在這幾年誕生的眾多動畫角色中，我獨愛小黃人，不僅因為他們可愛又有點小意思，還因為他們活潑搞笑的性格，真的會給你帶來很多歡樂。如果要說誰是汽車界最年輕的黃種人，那一定是新smart。

新款smart fortwo增加了更卡通化的前臉設計，就像一張害羞的笑臉。相信女生看到這張前臉都會被萌到。圓圓的大燈就像二代常見的水汪汪的眼睛，下面的方向燈不亮的時候也想臉紅。微微上翹的蜂窩狀進氣格柵也像是在微笑，確實比上一代可愛很多。整個車頭看起來比上一代堅實很多，從側面看也高出很多，這是為了在發生碰撞時更好的保護行人。國行版smart fortwo細節與上海車展展出的歐版略有不同。主要表現就是取消了霧燈，大燈內的U型日間行車燈變成了鍍鉻裝飾，取而代之的是下方的橫條。

從后面看新款smart fortwo，最大的變化還是在前大燈上。尾燈的面積比上一代大了很多，造型也與大燈相呼應。內部采用了LED光源，在夜晚更加醒目，從遠處看非常有辨識度。再加上車身的加寬，車尾看起來大了很多，給人一種更厚實的感覺。新款smart fortwo有40多種配色，很多都非常搶眼，相當符合其活潑的精靈個性。

走進全新smart fortwo的車廂，感覺內飾的氛圍甚至比外觀還要卡通，色彩和線條的運用也更加大膽放縱。同時保留了smart fortwo的很多經典設計元素，比如中控臺上的兩個球形空調出風口，取代了之前的兩個帶外星人眼睛的儀表。中控臺的設計有點類似奔馳的設計，讓多媒體系統懸浮起來，車內很多圓形的造型讓車感覺很年輕。全新smart fortwo在激情版中提供了雙色內飾配色。這次試駕除了黑白對比色，還有橘色和黑色，氣氛相當活躍。

空間真的比上一代大嗎？

根據官方介紹，新款smart fortwo比上一代寬100mm。當你坐進車廂，你能真切地感受到，你和副駕駛之間的距離，并沒有上一代smart fortwo那么近。如果你坐在一個穿短裙的妹紙旁邊，新款smart fortwo在你掛檔的時候似乎沒有機會劫持。雖然很可惜，但是整個頭部和側面空間真的是加寬了。

同時得益于車身的加寬，中控臺的設計也改成了普通車常見的T型中控臺。變速桿前面還有一個杯架，杯架下面有一個小抽屜。相比普通車，儲物便利性只能算一般，但相比上一代已經加強了不少。

如果有一天你想去旅行，你真的可以開著smart去機場，因為現在你終于可以在后備箱放下一個24英寸的行李箱了。而且后備箱繼續分層打開，下尾門上有帶蓋的儲物格。如果體重不到100kg，可以放心的在上面休息，非常實用。而且后車廂還配有窗簾，在我們的現實環境中是非常實用和必要的裝備。而且這個窗簾還有夾層，可以把后車廂的空間和車廂的空間隔開，非常人性化。

現在的定價就是逼你買高端產品。

目前全新smart fortwo只推出了兩款車型，分別是硬頂的smart版和硬頂的激情版，兩款都是1.0L發動機，售價分別為12.5萬元和13.6萬元。在我看來，如果smart已經是你準備拍的車型，那么你應該毫不猶豫地選擇激情版。

因為，這兩款雖然價格相差只有一萬一，但是從外觀到內飾到配置，其實有很多區別。從外觀上看，激情版有黑色、噴漆黑色、白色、銀色四種顏色可供選擇，而智能版只有黑色可選；激情版的輪轂是雙色鋁合金輪轂，而智能版只有單色。內飾方面，智能版只有全黑一種色調，激情版有黑白、黑橙、黑灰，氛圍更活躍。說到配置，就更多了：儀表配3.5寸液晶行車電腦、多功能真皮方向盤、全景天窗、泊車輔助系統、方向盤和座椅高度可調、電動可調后視鏡、倒車雷達。你覺得花11000多值得嗎？

做一個現實的享樂主義者

這次有媒體同行拋出了一個有趣的比喻：如果說MINI代表歐美流行音樂，smart則代表更具潮流活力、風格多樣的電子音樂。我覺得挺合適的。MINI的消費群體更注重“風格”、“品味”、“潮流”，和Billboard排行榜上的歌很像。聰明的用戶更注重快感，享受年輕的生活，可以隨時釋放壓力。這不就類似于一首可以有很多風格的動感電子舞曲嗎？想想看，有什么比堵車的時候拐進別的車進不去的巷子，輕松避開擁堵；還是停在別人都停不了的“隱蔽”車位更招搖更酸更開心？

全新一代smart fortwo不僅保持了一貫小巧靈動的特點，還更好的提升了自身，動力匹配更加完美流暢，底盤更加舒適，空間更大，配置更加符合年輕人的喜好。如果你對車沒有太多的要求，但又想享受車帶來的自由感，我覺得smart fortwo真的是一款適合你的車。

[新款smart fortwo的第一印象]

突出優點：動力比老款平順很多，除了一檔和二檔，變速箱頓挫小，市區行駛輕松；中高速加速依然平順，發動機聲音很悅耳；車內氛圍更高級，儲物和乘坐空間更豐富。

主要缺點：加速時油門響應慢；方向盤虛位大；中低速發動機和底盤噪音明顯。