評測飛度潮跑版怎么樣及飛度潮跑版的性能如何

本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）是我們年度推薦中A0級排名第一的車型。但是發現我們嘗試了這么多，卻從來沒有認真的去測量過它的性能數據。這次就從這樣一位曾經的“網絡名人”模特入手，查漏補缺，填補當年推薦模特的空白。

加速制動測試：動力匹配越級

大家在飛度方面對這款1.5L地球夢發動機比較熟悉，本田A0平臺廣泛使用。最大功率96kW，最大扭矩155Nm，比同級別很多大排量的車都好看。與之匹配的CVT變速箱，加速時可以咬住發動機的最大功率輸出范圍。在響應性方面，CVT也是小排量發動機的一種反饋。

(0-100公里/小時加速成績：9.8秒)

測試當天溫度20，地面溫度34，相對適合性能測試。在0-100km/h加速測試中，彈射和不彈射的結果是一樣的(用S擋可以把轉速壓制到2200 rpm)，兩者都可以在9.8秒內從0加速到100km/h，比“三廂飛度”前驅車型快了0.1秒。但是經過反復測試，發現飛度的加速會有輕微的下降。盡管如此，這個成績還是很優秀的。供參考：大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）1.5L(13.1秒)，標致308S（查成交價|參配|優惠政策） 1.2T(11.3秒)，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）1.4T(10.1秒)，老款本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）1.8L(11.7秒)，毫不夸張的說飛度的動力系統是越級的。

(100km/h-0制動試驗：38.8m)

飛度潮跑使用的輪胎是鄧祿普ENASAVE EC300系列，強調節能環保，對后面的油耗也有積極影響，但同時又不失太多的抓地力。最后100km-0的剎車測試成績也相當不錯。100km/h-0在38.8米的制動性能比新捷達42.05米的制動性能好很多，甚至比很多A級車都好。而且我們多次發現，隨著輪胎溫度的升高，制動性能會越來越好，說明制動系統總能保持非常高效的狀態。

油耗測試：起步停車又怎么樣？

飛度的油耗一直是眾所周知的。尤其是第二代GE6和GE8，傳聞甚至可以做到4開頭的平均油耗。但在GK一代，由于發動機的直噴結構，論壇上有很多聲音認為積碳導致數據增加，所以我們很好奇測試的最終數值。另外首先需要指出的是，這次試駕的是93800米潮汐跑版本，并沒有頂配那樣的發動機啟停功能。

必須承認，“平民超跑”的名號并非虛名。稍踩油門，轉速立刻攀升至2000-2500轉。這時候發動機的扭矩輸出會有一個小爆發，車身會“躍進”。通常情況下，在紅綠燈處起步是非常自信的。當你踩下油門加速時，1.5L發動機CVT帶來的是持久的線性和平順，以及充沛的后勁。再加上坐姿高，身材矮，飛度在市區行走時非常得心應手。

最后在晚高峰堵車三小時后，其城市油耗得分為8.3L/100km。這個數據和同類燃油車相比是數一數二的。過程中主要經歷了積碳的問題。這次試駕已經走了一萬公里，沒有怠速抖動。

高速油耗也不錯，4L/100km的成績。不得不說這臺地球夢發動機的燃油經濟性真的很強大。80km/h的時候加速到100 km/h，只要輕踩油門，速度就無聲無息的上去了。動力非常充沛。另外，雖然車身比較輕(1噸左右)，從100km/h到120km/h也不會有漂移的感覺，但是在惡劣天氣下走過廣深河這種側風比較大的高速公路，還是要稍微注意一下。

噪音測試：是擬合度最大的短板。

飛度是不錯，但是我們一直對它的NVH抱怨很深，飛度的隔音降噪在同級別中比較落后。最近試駕了很多本田新車，隔音降噪都有了很大的提升，所以對潮跑版還是有些期待的。

結果還是沒什么進步，突出的短板還是機箱隔音，整體噪音比每個轉速段已經很吵的前風扇高了近2分貝。反正只要車動，底盤傳來的路噪就源源不斷；高速行駛時，車內前后乘客的交流要提高分貝；下雨的時候，底盤甩起的雨水聲也很明顯。

飛度的環境隔音也很一般：路邊有車經過的時候，可以非常清晰的聽到對方的輪胎噪音；雨點打在玻璃上的聲音也很大；發動機的隔離度不是那么好，而且因為CVT變速箱喜歡上轉，發動機的大噪音會毫無保留的傳到車廂里。另外，不知道是不是我們的車。我們車的車門還是有漏風的，盡管車有密封條。

總結：

整套性能測試下來，飛度車主的畫像基本符合我們的認知，就是對動力、駕駛體驗、燃油經濟性有一定要求的一群年輕人。但是隔音和濾振仍然是飛度最大的短板，這在以前并不是問題，因為這個級別的車基本上都有這樣或那樣的問題。但隨著捷達和致炫越來越成為短板，現在年輕人的眼光也越來越高，飛度能否延續之前純產品力的“網紅之路”還有待觀察。