評(píng)測(cè)斯巴魯傲虎2.5i豪華導(dǎo)航版怎么樣及斯巴魯傲虎2.5i豪華導(dǎo)航版的性能如何

提到SUV，人們不禁會(huì)想到那些高高在上，居高臨下的SUV車型。然而，我們今天的主角并不具備這些傳統(tǒng)SUV的固有特征。這是一款基于旅行車底盤的全路況車型，正因?yàn)槿绱耍雌饋砗婉{駛起來更像一款Cross車型。但不要小看它，它更實(shí)用更扎實(shí)，更低的重心也帶來了更純粹的駕駛體驗(yàn)。

它來自于一個(gè)小眾品牌斯巴魯，也就是首款“SUV車型”——斯巴魯傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它帶著斯巴魯?shù)膬纱蠓?a class="cmsLink askLink" >寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到我們面前：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。面對(duì)全新的第五代車型，我們迫不及待地去探索這款非傳統(tǒng)SUV如何帶給我們遠(yuǎn)超城市SUV的體驗(yàn)，與第四代相比有哪些進(jìn)步。

2.模型的起源

很多人可能對(duì)斯巴魯傲虎這種比較小眾的車型并不熟悉。但是，作為跨界SUV的鼻祖，斯巴魯傲虎的歷史由來已久。至今已發(fā)展到第五代機(jī)型。

首先說一下傲虎的由來：上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，SUV車型迅速風(fēng)靡美國，但是嚴(yán)重依賴美國市場(chǎng)的斯巴魯在福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生之前并沒有一款SUV車型來應(yīng)對(duì)這種情況。于是在這樣的背景下，基于力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行版的Cross車型Outback誕生了。

第一代斯巴魯傲虎

1994年，斯巴魯將他們?cè)诿绹N售最好的車型——力獅二代車型的底盤抬高，在輪拱和車身下邊緣使用了抗污性和抗劃傷性更好的黑色塑料，并增加了車頂行李架，成為第一代具有休閑越野元素的“斯巴魯傲虎”。但由于“出”和“回”這兩個(gè)詞在日本有很強(qiáng)的負(fù)面含義，所以出”“回”在日本市場(chǎng)是以“力獅Grand Wagon”的名義銷售的。

第二代斯巴魯傲虎

1998年，隨著第三代力獅的到來，傲虎也迎來了它的第二代車型。它采用EJ254系列發(fā)動(dòng)機(jī)，配以AVCS主動(dòng)氣門控制系統(tǒng)，取代老款車型上的EJ25D發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了動(dòng)力輸出，降低了廢氣排放。2000年新增了功率更大的3.0L臥式六缸EZ30D發(fā)動(dòng)機(jī)。與上一代相比，車身尺寸變化不大，依然保持了200mm的底盤離地間隙和1550mm的車身高度。

值得一提的是，2002年7月，印第安納州的“斯巴魯五十鈴汽車工廠”在第二代傲虎的基礎(chǔ)上，將第二排后面的車廂改成了水桶，推出了專門面向美國、加拿大、智利等市場(chǎng)的四門版皮卡—— Subaru Baja。

2003年誕生的第三代車型，也是基于同期的第四代力獅，但在命名上，全球稱之為“傲虎”。并正式開始將2.5L車型引入國內(nèi)銷售。與第二代車型相比，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)變成了帶有i-AVLS智能氣門升程系統(tǒng)的EJ253發(fā)動(dòng)機(jī)，而3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是EZ30D發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年5月，第四代傲虎和第五代力獅在日本同步發(fā)布，隨后在廣州車展進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。除了更硬朗的外觀，傲虎的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也變成了更強(qiáng)勁的3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。也是從這個(gè)地區(qū)開始，內(nèi)陸逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者所熟知。但是隨著傲虎在國內(nèi)的銷售，斯巴魯力獅的旅行版逐漸淡出了我們的視線。之前的消息顯示15年將會(huì)有一款全新的傲虎旅行版在歐洲上市，現(xiàn)在已經(jīng)消失了，不過可以肯定的是國內(nèi)不會(huì)再有力獅旅行版了。

第五代斯巴魯傲虎于2014年10月22日在國內(nèi)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為28.98萬-35.98萬元。它的定位和奧迪A4 Allroad很像，屬于全公路旅行車的范疇。斯巴魯傲虎目前在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，但是我們熟悉的轎跑跨界車本田詩圖，在價(jià)格和車身造型上，都可以和傲虎相提并論。但是，還有一款鮮為人知的車型，嚴(yán)格來說可以算是傲虎最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它是大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行版的一個(gè)細(xì)分：大眾邁騰alltrack，底盤凸起，四驅(qū)系統(tǒng)。

3.外觀感知

無論從哪個(gè)角度看，都很難將斯巴魯傲虎與傳統(tǒng)SUV車型聯(lián)系在一起，因?yàn)樗雌饋碚娴暮退钠鹪匆粯印Ｅc其說是SUV，不如說是底盤凸起的旅行車。

與老款相比，第五代傲虎的前臉并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，只是改變了中網(wǎng)和大燈的造型，讓整個(gè)前臉看起來更加精致。

由于車身較長，傲虎的側(cè)面線條修長舒展，較低的車身使其看起來比較扁平，但213mm的離地間隙在通過性上并不比一般的城市SUV差。

與老款相比，尾部的造型變化不大。尾燈加入了時(shí)下流行的LED元素，背后的黑色塑料保險(xiǎn)杠也變得更加粗壯狂野。

4.外部細(xì)節(jié)

雖然整個(gè)斯巴魯傲虎看起來不像正統(tǒng)的SUV，但在外觀的很多細(xì)節(jié)上，都表現(xiàn)出了作為定位全路況車的野性一面。

首先是包圍車身底部的黑色塑料擋泥板，讓傲虎在通過惡劣路況時(shí)不必害怕刮蹭和泥水；發(fā)動(dòng)機(jī)下面還有厚厚的鋼板，騎行一些土路或者凸起的石頭都不需要擔(dān)心會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，如果你是以先鋒的心態(tài)越野，即使加了護(hù)板，這個(gè)底板還是難以承受。

與高配車型上更具裝飾意義的行李架不同，低配車型上的行李架才是貨真價(jià)實(shí)的。這副行李架不僅可以放一些重型車頂行李箱，而且鋁合金部分可以手動(dòng)拆卸，改為水平放置在車頂，方便直接用繩子系上一些大件物品放在車頂，同時(shí)也不怕硬物劃傷車頂油漆。

目前大部分城市SUV都裝了公路胎，遇到一些泥濘的地面也無能為力。而傲虎則用于高配車型普利司通專為SUV打造的DUELER系列輪胎，舒適性和靜音性都很好，在一些泥水中也可以用于一些輕型越野。但是我們今天試駕的低配車型配備的是優(yōu)客馬浩城市SUV專用胎Geolandar G98系列，主打經(jīng)濟(jì)性和靜音性，擺脫泥水的輪胎還不如高配車型。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是大燈清洗裝置。傲虎的近光大燈采用的是LED大燈，但由于LED大燈不像氙氣大燈那樣有灰塵，嚴(yán)重影響照明效果，所以從成本上來說，一般只會(huì)配備高端車型。不過30萬出頭的傲虎有一對(duì)大燈清洗裝置，我們猜測(cè)大概是用來清理越野時(shí)甩在大燈上的泥。

5.樹木徑級(jí)

斯巴魯傲虎歸入SUV體系后，其車身尺寸是典型中型SUV除了高度之外應(yīng)該有的所有三圍。相比上一代車型加長加寬了27mm和20mm后，其車身尺寸達(dá)到了481718401673mm，軸距達(dá)到了2745mm，長寬比甚至比別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要大，看起來威武。

如果把傲虎歸入全路況旅行車的范疇，似乎扁平化的高度成了它最大的優(yōu)勢(shì)，但在長寬高上卻不如跨界車。但相比奧迪A4 Allroad和邁騰Alltrack，在三圍上還是有一定優(yōu)勢(shì)的(軸距與奧迪A4 Allroad差距較大)。

6.電力系統(tǒng)

傲虎的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是斯巴魯賴以成名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的豪華導(dǎo)航版依然搭載代號(hào)為FB25的第三代2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129kW(175PS)/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm。雖然數(shù)據(jù)略有改動(dòng)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和福曼上的2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上是一樣的，只是在調(diào)校部分會(huì)有所不同。國內(nèi)市場(chǎng)也有專門的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代上一代的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是手動(dòng)模式的鏈?zhǔn)紺VT無級(jí)變速器。這個(gè)變速箱大家都很熟悉。目前斯巴魯在售的很多車型都配備了這款變速箱。這款CVT變速箱有自學(xué)習(xí)功能，會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣自動(dòng)學(xué)習(xí)你的駕駛風(fēng)格。

7.市區(qū)駕駛體驗(yàn)

前段時(shí)間阿聰在日本試駕了2.0T版本，但是國內(nèi)主打2.5升的車型，從配置單上可以確認(rèn)。雖然新款傲虎2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一款略有改進(jìn)，但更具象征意義，在市區(qū)我們能感受到的變化并不明顯。好消息是原廠傲虎的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了。只要你對(duì)動(dòng)力的要求不激進(jìn)，這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)綽綽有余。

另外這個(gè)CVT變速箱和動(dòng)力緊密相連。即使稍微粗暴對(duì)待，變速箱也不會(huì)打滑。當(dāng)它急劇加速時(shí)，轉(zhuǎn)速表甚至?xí)M換擋的跳躍，讓我們?cè)隈{駛時(shí)更有運(yùn)動(dòng)感。這款變速箱的工作感覺很像傳統(tǒng)變速箱的工作感覺。同時(shí)擋位切換沒有頓挫，配合清爽的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力斷點(diǎn)。

我們?cè)谑袇^(qū)用這個(gè)2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能很正。急速加速時(shí)沒有強(qiáng)烈的推背感，但車速正上升，不知不覺就能達(dá)到很快的速度。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有足夠的動(dòng)力，每一寸油門深度都有對(duì)應(yīng)的表達(dá)。尤其是在市區(qū)常用的60-80km/h路段，傲虎加速超車的動(dòng)作非常清爽，滿載情況下不會(huì)有疲勞感。

SI-DRIVE系統(tǒng)有“I”和“S”兩種模式，但兩者的區(qū)別并不明顯。S模式只是讓擋位和油門的匹配稍微靈敏一點(diǎn)，但原來的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)并不激進(jìn)。如果油門更深，速度用多了，就沒什么刺激了。這個(gè)SI-DRIVE比2.5版本更多的是用來安慰自己的心靈。如果想要真正的區(qū)別，2.0T版本會(huì)更明顯。

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掛機(jī)靜音性能會(huì)是傲虎的加分項(xiàng)，高品質(zhì)感也由此而生。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳輸線工作起來非常安靜，聲音非常流暢；其次，斯巴魯工程師也再次在車廂隔音部分下足了功夫，所以當(dāng)我們駕駛新傲虎時(shí)，聽覺的享受與豪華品牌車型非常接近。

雖然懸掛很難調(diào)校，但是走在城市的爛路上，濾震的效果還是很不錯(cuò)的。它有著很高的硬朗感和舒適性，甚至讓我們樂于跑更多的爛路，這比剛剛試駕的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要好得多，盡管它們都屬于同一個(gè)“爸爸”。

得益于壓低的重心，傲虎還能有旅行車的優(yōu)勢(shì)，接近轎車的操控感。雖然車身高了很多，但不會(huì)有SUV的厚重感。我們也可以沖進(jìn)有內(nèi)地的角落，認(rèn)真地稍微彎一下。在這種狀態(tài)下，沒有理想中SUV那樣的“翻車感”，重心穩(wěn)定性與轎車相差不遠(yuǎn)。操控性上的優(yōu)勢(shì)將是傲虎與傳統(tǒng)SUV最大的區(qū)別，奧迪A4 allroad能給我們這種感覺。

8.高速駕駛體驗(yàn)

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低重心還有一個(gè)好處就是我們走高速軟基路面，車身會(huì)更貼合，不會(huì)有坐船的感覺。懸掛會(huì)過早拉動(dòng)車身，限制車輛整體浮動(dòng)范圍。另外，方向盤在高速行駛的時(shí)候很穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)輕微的動(dòng)作就擺動(dòng)車身，所以我們?cè)诟咚傩旭偟臅r(shí)候比較踏實(shí)，挺適合高速行駛的。

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但是高速動(dòng)力的表現(xiàn)和市區(qū)很像，總感覺不緊不慢。切換駕駛模式或者使用換擋撥片意義不大，似乎總能營造出一種成熟穩(wěn)重的動(dòng)力感。但是不要以為這種不慌不忙就說明我們無能為力。我們?cè)诔Ｓ玫?00-120km/h速度區(qū)間超車，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)爽快。風(fēng)阻明顯比同道林人小很多，超車還是得心應(yīng)手的。另外，由于傲虎的風(fēng)阻系數(shù)不高，松開油門踏板后可以滑行更多，速度下降沒有想象中快，所以感覺相當(dāng)滑。

9.越野駕駛體驗(yàn)

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雖然斯巴魯廠商強(qiáng)調(diào)傲虎是一款SUV，但是明眼人不難看出這其實(shí)是一款旅行車的Cross版，而傲虎最初的起源也與力獅有關(guān)。雖然我們不想把傲虎當(dāng)成SUV，但是廠家還是武斷的把四驅(qū)系統(tǒng)做的更全面(除了私生子BRZ是后驅(qū)，斯巴魯不會(huì)放棄AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)！)，X-MODE功能出現(xiàn)在新傲虎，但并不強(qiáng)調(diào)越野路況的通過性能，而是注重驅(qū)動(dòng)力的分配。在野外抓地力較低的道路上，它能夠很好的擺脫困境，而不會(huì)像普通車一樣陷入尷尬的境地。

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其實(shí)我們平時(shí)用它來測(cè)試返鄉(xiāng)SUV的爛路，有很多泥濘的地方容易打滑。傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)力分配和動(dòng)力連接方面感覺相當(dāng)流暢。只要切換到X-MODE模式，我們就可以傻瓜式的開越野，只要我們的車速不超過40km/h，不管多大的驅(qū)動(dòng)力分配給哪個(gè)車輪，限滑差速器是否鎖死，隨心所欲的開就好。這種隨意走爛路的感覺和前段時(shí)間我們測(cè)試昂科威的感覺很像。我們不用擔(dān)心四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀況，它行駛平穩(wěn)，沒有突然的動(dòng)力切換。不過兩者都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是受離地間隙的限制，在場(chǎng)上的表現(xiàn)都不怎么樣。如果你想做一些高難度的越野動(dòng)作，爬坡，不要讓內(nèi)地嘗試，否則絕對(duì)是非常頻繁的事情。

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此外，傲虎還有陡坡緩降系統(tǒng)，用于一些不確定的下坡路段。這套系統(tǒng)還是有的，性能只是中規(guī)中矩，感覺很流暢，沒有突然拖沓的感覺。是一個(gè)合格的陡坡輔助系統(tǒng)。但相比較而言，我們認(rèn)為更實(shí)用的上坡輔助系統(tǒng)并不是傲虎提供的，換擋桿旁邊的按鈕，美其名曰上坡輔助，其實(shí)是一個(gè)電子手剎激活按鈕。如果你在這些陡坡或者郊區(qū)的停車場(chǎng)重新起步，如果你的右腳不夠清爽，那么車輛肯定會(huì)向后滑行。這時(shí)候車廂里的朋友肯定會(huì)覺得一陣子冷。如果想打破這種局面，每次坡道起步前都要記得手動(dòng)激活這個(gè)電子手剎，但是用起來還是不夠智能和方便。

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開著傲虎在郊區(qū)的爛路上，懸掛動(dòng)作很正，車廂內(nèi)部能感覺到的震動(dòng)都經(jīng)過了仔細(xì)的過濾，感覺比之前的傲虎更有檔次。至少，坐起來的感覺開始有點(diǎn)雷克薩斯的味道了，前后排乘客走在爛路上都感覺很舒服。而且傲虎懸架的支撐力很好，通過爛路的時(shí)候車身也不會(huì)左右搖擺，穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)。因此，你不會(huì)抱怨駕駛新內(nèi)陸回家路線或去郊區(qū)旅行時(shí)的舒適性，包括你車廂里的其他成員。但是，需要記住的是，新傲虎仍然是一輛長途旅行車。在電子系統(tǒng)的加持下，脫困性能提升，通過性優(yōu)于轎車。整體性能接近A4 allroad，同級(jí)別優(yōu)秀。如果你想把它當(dāng)做傳統(tǒng)SUV來跑越野，那你肯定會(huì)失望的。畢竟這里有接近角和離去角，越野是不可能的。

10.特性試驗(yàn)

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這臺(tái)CVT變速箱在城市里用起來還是挺溫和的，動(dòng)力連接也很強(qiáng)勁。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有氣喘吁吁的跡象，加速夠用。在加速測(cè)試中，我們只會(huì)采用松開剎車直接全油門加速的方式。一般變速箱幾十分之一秒都會(huì)這么慢，但是傲虎的CVT變速箱很智能。當(dāng)松開制動(dòng)器時(shí)，車輛已經(jīng)主動(dòng)向前移動(dòng)。油門全開加速時(shí)，2.5升自然吸氣和CVT的組合感覺很平和，加速感很均衡，沒有明顯的爆點(diǎn)。在加速期間，轉(zhuǎn)速表還會(huì)模擬換擋的過程，會(huì)有指針跳動(dòng)的瞬間，不像雷克薩斯、奧迪等傳統(tǒng)變速箱，被迫停留在某個(gè)速度段附近，聲嘶力竭地加速。我們用了“I”和“S”模式加速，效果還是一樣的。最好的結(jié)果只能接近10秒?yún)^(qū)域。其實(shí)這個(gè)成績(jī)并不奇怪。加速不是2.5版本的強(qiáng)項(xiàng)。應(yīng)付超車和載人標(biāo)準(zhǔn)題就夠了。

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像傲虎這樣的高架車和SUV有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是在全力剎車時(shí)點(diǎn)頭很明顯，而我們?cè)谲噧?nèi)的感覺并不明顯，也不會(huì)有被硬生生推上去的不適感。緊急剎車時(shí)能給車內(nèi)成員足夠的穩(wěn)定感，剎車踏板反饋的力度讓我們感覺踏實(shí)，制動(dòng)力線性。其實(shí)在傲虎上剎車的感覺和開同樣大小的車很像，很平穩(wěn)，容易給我們信心。最終百公里制動(dòng)性能39.85米，平均加速達(dá)到1G，略弱于A4 allroad，但對(duì)于同尺寸的車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

11.噪聲試驗(yàn)

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從上一代傲虎開始，斯巴魯就注重靜音性能，這一代新傲虎工程師也把靜音放在了重要位置。首先外形的空氣動(dòng)力學(xué)部分啟動(dòng)，后視鏡變滑，車頂行李架光滑。其次，前擋風(fēng)玻璃采用了噪聲抑制效果更好的車型，車廂內(nèi)部的隔音材料也進(jìn)行了升級(jí)，進(jìn)一步提升了具有靜音性能的硬件。

69.使用jpeg文件交換格式存儲(chǔ)的編碼圖像文件擴(kuò)展名

在做靜音測(cè)試之前，我們已經(jīng)開過擁堵的市區(qū)和很多貨車的環(huán)城高速。我們能感覺到車的靜音比前一段要好，有明顯的與外界隔絕感。靜音效果甚至給了我們一些雷克薩斯的味道。斯巴魯在新傲虎的靜音部分還是很小心的。那么，當(dāng)我們測(cè)試新傲虎的速度時(shí)，實(shí)際結(jié)果與我們的主觀感受是一致的。80km/h以內(nèi)是最舒適的狀態(tài)，風(fēng)噪和路噪不擾民。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)作很小。加速到100km/h以上，車頂行李架還是會(huì)有一些風(fēng)噪侵入車廂，但不明顯。新傲虎在法定限速內(nèi)巡航的靜音效果與豪華品牌相當(dāng)，優(yōu)于我們最近測(cè)試的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷克薩斯NX，實(shí)測(cè)結(jié)果也證明

油耗測(cè)試線還是和平時(shí)一樣。加油站距離高速公路入口5km左右，隔著兩個(gè)紅綠燈，所以油耗會(huì)比純高速狀態(tài)下略高0.1L/100km左右。傲虎沒有什么特別的“技能”來提高性能。它只有三項(xiàng)：主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、ECO節(jié)能警示燈。在市區(qū)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)給油耗帶來一些負(fù)擔(dān)，但沒有想象中那么多。考試前我們經(jīng)常高速開車。根據(jù)油耗儀顯示，以120km/h的速度行駛時(shí)，油耗約為7.8L/100km，但當(dāng)速度降至100km/h時(shí)，油耗可回落至7L/100km。

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最后按照我們的測(cè)試路線跑了一趟，敖滬高速油耗還是有點(diǎn)高，達(dá)到了7.85L/100km，和前段時(shí)間測(cè)試的大吳哥2.0T差不多。畢竟全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的損耗會(huì)比單純的前驅(qū)高。在高速測(cè)試中，儀表板上的ECO燈仍然有微妙的效果，這與本田的綠色ECON燈相同。我們?cè)陂_車時(shí)會(huì)受到這種燈光的影響，會(huì)不自覺地被引導(dǎo)著放慢駕駛動(dòng)作，盡量讓燈光保持在經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。雖然這個(gè)燈沒有什么實(shí)際作用，只是告訴你什么時(shí)候可以省點(diǎn)油，但是這個(gè)細(xì)微的工具還是有幫助的。

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回到市區(qū)后，這個(gè)節(jié)能的警示燈幾乎就沒用了，因?yàn)槭袇^(qū)的行車條件復(fù)雜多了，高峰時(shí)段人群密集，周圍車輛特別擁堵，所以我們基本上沒怎么注意過警示燈。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)在這個(gè)時(shí)候可以有所幫助，降低油耗，但是這個(gè)功能并不是很高明。在處理擁擠的市區(qū)時(shí)，這種系統(tǒng)干預(yù)的頻率相當(dāng)高。只要有機(jī)會(huì)，引擎就會(huì)休息，哪怕是經(jīng)常蠕動(dòng)的中國式堵車。系統(tǒng)的工作積極性是好的。另外，系統(tǒng)的屏氣能力基本可以應(yīng)付普通的紅綠燈等待(除了市中心那些太長的紅綠燈！)，發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)的震動(dòng)也很小，這些條件綜合起來讓我們還蠻喜歡的。但是，這前提是我們有足夠的體力，因?yàn)橄到y(tǒng)的工作必須靠我們踩剎車，保持變速箱的D檔。使用起來沒有依賴性，我們唯一可以依賴的電子手剎也會(huì)置身事外，所以這套系統(tǒng)是有效的，但是不夠智能。

13.上下車方便

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我們的測(cè)試方法仍然是模擬日常生活中最常見的標(biāo)準(zhǔn)停車位。測(cè)試車與兩側(cè)停放的汽車之間的距離為50CM，驗(yàn)證了車門的開閉調(diào)節(jié)，車門的寬度，以及車內(nèi)人員進(jìn)出的方便性。

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首先是前門的位置，有幾個(gè)人體驗(yàn)后給出了一致的好評(píng)，認(rèn)為門的開口足夠大，門鉸鏈只有兩端的止動(dòng)器，中間的開合角度可以隨意調(diào)節(jié)，而且可以輕松調(diào)節(jié)到最大位置，門板也不會(huì)很重。即使我們實(shí)驗(yàn)這種相對(duì)緊湊的停車位，也沒有上下車的壓力。

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但是后門位置上下車明顯沒有前排那么自由，開合角度也沒有前排那么大。而且后門頂角的突出位置讓上下車的人感覺相當(dāng)有壓迫感，上下車的人要小心。

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有一點(diǎn)需要注意的是，傲虎雖然是SUV，離地間隙比較高，但是沒有從上往下跳SUV的感覺。上下車的動(dòng)作和普通車差別不大，自然一步到位。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，也印證了我們的經(jīng)驗(yàn)。前門開啟位置最大寬度為41cm，后門位置只有28cm，其中前門開啟寬度甚至比之前試駕的昂科威還要大。

14.照明測(cè)試

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新傲虎標(biāo)配自動(dòng)大燈，沒有特別的輔助功能。除了最低配的車型，其他的都是用LED大燈，但這只限于近光燈。遠(yuǎn)光燈還是傳統(tǒng)鹵素光源，全LED遠(yuǎn)近光燈沒有普及。斯巴魯?shù)淖龇ê臀覀儨y(cè)了很久的雅閣是一樣的。但是雅閣在遠(yuǎn)近光切換時(shí)，鹵素光源的黃色色溫會(huì)讓眼睛有點(diǎn)不舒服。總感覺突然有黃色光源入侵，鹵素?zé)艉蚅ED光源看起來不是很協(xié)調(diào)。

同樣結(jié)構(gòu)的新傲虎大燈沒有這種不協(xié)調(diào)感。鹵素和LED的色溫看起來很接近，眼睛容易接受。另外，這副大燈的照明效果極佳，夜間照射范圍相當(dāng)廣。測(cè)試前一天我們還體驗(yàn)了雨霧的穿透能力，效果同樣出色。

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我們使用照度計(jì)進(jìn)行測(cè)試，分別在10米、20米、30米處采集數(shù)據(jù)，得到的結(jié)果也是目前大燈照明測(cè)試中最好的。遠(yuǎn)近光燈一起打開時(shí)，30米處仍能有178lux的照度。或者這么說吧，人們不容易理解178lux這個(gè)概念，所以我們很容易用另一種方式來理解。就拿我們常用的40W燈管來說，它在3m高度的照度是100lux。如果我們回頭看看30m高度的照度和照射范圍，確實(shí)很優(yōu)秀。同期我們還測(cè)試了瑞虎5和寶馬X6，新傲虎暫時(shí)是數(shù)據(jù)表中的佼佼者。

15.汽車氛圍和工作材料

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之前接觸過的斯巴魯車的內(nèi)飾，我們很難把它放在進(jìn)口車的標(biāo)桿上，因?yàn)樗拱汪斦娴牟簧瞄L這些。不過可能是因?yàn)樨S田的持股。傲虎的內(nèi)飾在材質(zhì)和設(shè)計(jì)上都有了很大的進(jìn)步，多種不同風(fēng)格的材質(zhì)恰到好處，很有索尼工業(yè)設(shè)計(jì)的味道。

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特別值得一提的是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)(入門級(jí)車型采用小屏幕)。一大塊金屬拉絲嵌有鋼琴烤漆面板的彩色顯示屏，精致高檔，很像索尼電腦。

16.駕駛區(qū)域詳情

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內(nèi)飾的精致體現(xiàn)在用料和做工上。以副駕駛前面為例。整個(gè)鞋面采用軟塑料澆鑄工藝，但在視覺上營造出皮革的質(zhì)感。至于我們印象中非常老氣的實(shí)木材質(zhì)，傲虎也結(jié)合了拉絲工藝。液晶屏下大面積的實(shí)木，和工業(yè)設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的鋁工業(yè)聯(lián)系在一起，一點(diǎn)也不突兀。

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這種精致感并不以犧牲實(shí)用性為代價(jià)。比如這款7寸中控顯示屏，在老款車型上使用全觸控操作，學(xué)習(xí)成本高。新傲虎把整個(gè)顯示器做成了平板一樣的效果，平板上常見的快速操作很容易上手。

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另外，傲虎還保留了一部分斯巴魯?shù)难y(tǒng)。到了晚上，整個(gè)內(nèi)飾會(huì)被紅色的氛圍燈包圍(門把手上的藍(lán)光除外)，難免給人一種熱血感，儀表盤的背光也可以隨著換擋模式的變化采用不同的配色。

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方向盤依舊采用偏向運(yùn)動(dòng)的三輻方向盤。雖然內(nèi)部造型有一點(diǎn)變化，但感覺還是很棒的。此外，方向盤后面還有一組換擋撥片。

17.汽車環(huán)境燈

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不過傲虎雖然裝備簡(jiǎn)單，但也有“暗騷”的一面。比如儀表盤邊緣照明有十種顏色供大家選擇。可惜這些顏色都不正常。都是粉、粉、紫、橙、橙、綠、綠的顏色。在傲虎這樣的跨界SUV上，似乎真的不太搭。只有藍(lán)色會(huì)讓你覺得更容易被接受。其實(shí)也有隱色。當(dāng)你切換到S檔時(shí)，儀表邊緣的燈光會(huì)切換到橙紅色狀態(tài)，給駕駛者一種運(yùn)動(dòng)感！

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儀表盤的邊緣照明和很多車輛的個(gè)性化設(shè)置都隱藏在儀表中間的小屏幕里，只需按下方向盤左下方的按鈕就可以調(diào)出控制菜單。控制菜單中設(shè)置項(xiàng)目的內(nèi)容相當(dāng)豐富，從控制菜單的顯示內(nèi)容、背景照明、照明時(shí)間，到無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)時(shí)的提示方式，讓傲虎也能玩出個(gè)性化。每個(gè)司機(jī)都可以根據(jù)自己的喜好把傲虎設(shè)置到你最滿意的狀態(tài)，比如熄火后車內(nèi)燈應(yīng)該開30秒還是5分鐘。

18.多媒體系統(tǒng)

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傲虎的多媒體系統(tǒng)和它的內(nèi)飾一樣，沒有什么出彩的功能，CD、收音機(jī)、iPod、藍(lán)牙基本功能齊全。此外，該系統(tǒng)響應(yīng)速度快，顯示清晰，邏輯容易理解，可以看作是一套不需要學(xué)習(xí)成本，簡(jiǎn)單易用的多媒體系統(tǒng)。

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而且斯巴魯還對(duì)這套多媒體系統(tǒng)的操作進(jìn)行了優(yōu)化，增加了三指滑動(dòng)快速調(diào)出菜單的功能，可以根據(jù)個(gè)人需求設(shè)置什么功能。使用效果也挺好的，效果靈敏，功能彈出夠快，確實(shí)能提高開車時(shí)各種功能的快速調(diào)節(jié)，實(shí)用性非常好，是大家會(huì)喜歡經(jīng)常使用的功能。

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此外，Outback上的多媒體系統(tǒng)有時(shí)具有流行的移動(dòng)電話連接功能。其理念類似于本田da系統(tǒng)。它通過HDMI線將手機(jī)與多媒體系統(tǒng)連接起來，將手機(jī)顯示的內(nèi)容投射到車載屏幕上，更方便駕駛員觀察。這種手機(jī)連接方式最大的用處就是在手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候更方便的投射到多媒體系統(tǒng)的大屏幕上。不過傲虎的多媒體系統(tǒng)里已經(jīng)預(yù)裝了導(dǎo)航系統(tǒng)，體驗(yàn)效果還是挺靠譜的，以至于在傲虎上連手機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)可有可無。

19.車窗配置(1)

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就像日系車的實(shí)用風(fēng)格一樣，斯巴魯傲虎的整體配置不會(huì)讓人覺得特別有錢。現(xiàn)在各種流行的高科技配置在上面幾乎看不到，為數(shù)不多的稍微有點(diǎn)科技感的大概就是中控臺(tái)的7寸顯示屏和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停系統(tǒng)了。

雖然缺乏高科技配置，但基本配置也不吝嗇。配置相當(dāng)齊全：無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、駕駛座記憶、四座電加熱、電動(dòng)尾門等配置都有配備。綜上所述，我們?cè)谌粘Ｉ钪胁⒉皇怯X得不夠用，而是想炫耀一些自己能得到的高科技配置，滿足不了你。

20.車窗配置(2)

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作為一款旅行車和SUV的跨界車型，傲虎的天窗真的很小。如果能裝上全景天窗，車內(nèi)的體驗(yàn)會(huì)寬廣很多。這種內(nèi)陸的小天窗不好用。有兩個(gè)控制按鈕，一個(gè)負(fù)責(zé)上下，一個(gè)負(fù)責(zé)前后。但其實(shí)兩個(gè)按鈕的功能是一樣的，不一定要做兩個(gè)按鈕。另外，天窗的開啟和關(guān)閉不能一鍵自動(dòng)復(fù)位，需要有人判斷天窗復(fù)位是否正常。錯(cuò)過了眼睛，下雨漏水就麻煩了。再說你開車去控制的話，就沒時(shí)間抬頭看天窗是不是關(guān)了。想想吧。如果天窗開著突然下雨，司機(jī)關(guān)起來會(huì)很尷尬。

21.前排和后排座位空間

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坐在Outback的座位上，感覺就像坐在豐田車?yán)镆粯印Ｗ稳彳洠瑢⑸眢w的各個(gè)部位支撐到位，所以你可以達(dá)到一個(gè)滿意的坐姿，而不需要太多的麻煩來調(diào)整。前排頭枕位置可大幅前后調(diào)節(jié)，讓頸部得到充分支撐，長時(shí)間舒適。后座靠背也可以前后調(diào)節(jié)，趴在車身上睡覺也不會(huì)傷到后背。它非常適合長途公路旅行。

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在太空中，內(nèi)陸根本不是問題。坐在前后排，頭部和膝蓋也給你充足的感覺，不會(huì)給你任何壓迫感。根據(jù)我們的測(cè)量，傲虎在乘坐空間上比新勝達(dá)和漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢(shì)，腿部、頭部、座椅寬度都完全占優(yōu)，對(duì)傲虎來說綽綽有余。相比較而言，唯一的缺點(diǎn)就是沒有7座版。

22.車內(nèi)存儲(chǔ)空間

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44.jpg 45。使用jpeg文件交換格式存儲(chǔ)的編碼圖像文件擴(kuò)展名

在儲(chǔ)物空間方面，傲虎也保持了相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的水準(zhǔn)，儲(chǔ)物格不多：前后門板、保險(xiǎn)杠前部、手套箱、中央扶手、后排中央扶手，能存放東西的地方也就那么多。但是只要你有一個(gè)儲(chǔ)物空間，這個(gè)儲(chǔ)物格肯定會(huì)很大，大到可以裝下大部分你可以隨身攜帶的東西。所以outback的儲(chǔ)物空間對(duì)于一些喜歡把東西塞在一起的消費(fèi)者來說還是挺實(shí)用的。

23.尾艙實(shí)用性

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傲虎的本質(zhì)是一款“高腿”版旅行車，所以后備箱空間對(duì)于旅行車來說也是足夠的。我們測(cè)試用的兩個(gè)值機(jī)箱和兩個(gè)登機(jī)箱可以隨意放進(jìn)后備箱，不用擔(dān)心整理。搬運(yùn)行李的過程也比較輕松。因?yàn)閮?nèi)地離地不是很高，平臺(tái)比較平坦，所以搬運(yùn)和擺放的動(dòng)作都可以用相當(dāng)?shù)牧夂洼p柔來完成。

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這種溫柔的感覺也延伸到了尾門。傲虎使用的是電動(dòng)開關(guān)的尾門，它還可以調(diào)節(jié)唱片的最大開啟角度，不會(huì)降到最高，讓比較矮的女生也能摸到開關(guān)按鈕。挑剔就好。一般來說，開門的時(shí)候會(huì)按下開關(guān)，輕輕一拉就出來了。而傲虎的尾門對(duì)外力的反饋過于敏感，輕輕一拉自然會(huì)讓開門突然停止。所以每次開門都要玩一層一層的。當(dāng)你碰到開關(guān)時(shí)，你會(huì)立即把手收回，遠(yuǎn)離尾門，以免影響它的開關(guān)。我們也明白這是自動(dòng)尾門保護(hù)機(jī)構(gòu)的作用。敏感一點(diǎn)都不是壞事，車主很容易習(xí)慣，但如果是別人打開尾門，失敗的概率會(huì)更高。不知道這和防盜有沒有關(guān)系。

另外，如果傲虎有一個(gè)深104cm，寬109cm的后備箱，你還是嫌不夠。也可以選擇放倒后排座椅，完全征用后座空間。放倒后，平臺(tái)還是完全平整的，比較實(shí)用。同時(shí)還有一個(gè)值得欣賞的設(shè)定，那就是第二排座椅輕松省力，按下一個(gè)按鈕座椅就會(huì)自動(dòng)放倒，立刻再次擴(kuò)展了傲虎后備箱的儲(chǔ)物空間，即使是女性也能輕松完成操作。

24.安全性

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斯巴魯傲虎的碰撞信息沒有收錄在C-NCAP官網(wǎng)，但是排量為2.0L的柴油版新傲虎放在了E-NCAP官網(wǎng)上，在碰撞測(cè)試中得到了5星的最高分。總體來說，這款新車在成人乘員保護(hù)和兒童乘員保護(hù)方面都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，行人安全和車輛輔助安全的綜合得分也相對(duì)理想，但缺點(diǎn)是斯巴魯傲虎的電子輔助設(shè)備較少。