評測長安福特翼虎2.0T怎么樣及長安福特翼虎2.0T售價多少錢

往期：阿聰參加了長安福特新車首次試駕，包括蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）致勝（查成交價|參配|優惠政策）、新嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）、新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。他稱贊長安福特的試駕安排和多元化路線。畢竟免費試駕以及包括山路、高速在內的路線，有助于我們對一款新車做出準確的判斷。

果然，來到試駕現場云南麗江，從工作人員手中接過鑰匙，開始自由行，只要按時到達目的地即可。試駕路線包括起伏的山路和空曠的高速公路。其實除了這些，在本次試駕開始之前，還設計了一個非常有新意的網約車評選活動(新福克斯試駕活動是第一次)。所有參與的媒體都可以在網上提前看自己想要的車身和內飾顏色，到時候和別人競爭搶到喜歡的款式。所以這次試駕翼虎（查成交價|參配|優惠政策），既能充分體驗新車，又不用擔心車身顏色不好。簽名長安福特試駕越來越周到了。

新車試駕會做成招牌，寶馬在前，福特在后。這兩個品牌有一個共同點，就是非常重視產品的駕駛性能，非常自信，生怕你不好好試試，不喜歡。

2.模型背景

翼虎

【第一代逃亡特立獨行】

翼虎

【二代逃亡】

翼虎

[歐洲翼虎]

翼虎

【第三代越獄】

翼虎這個名字在中國已經出現很多年了，這個名字的由來可以追溯到福特的第一代Escape(2000-2007)。多年前，Escape曾短暫輸入中國，中文名為“翼虎”。只是當時SUV市場還處于起步階段，很快翼虎就停止了引進，隨后的二代車型也沒有在國內出現。現在國內一些大城市偶爾能看到第一代翼虎。

福特從最新一代車型開始整合全球平臺，以福克斯和翼虎為代表。到2013年，全球產品平臺的數量將減少到9個。因此，福特在新福克斯的C1平臺上為全球市場開發了一款新的城市SUV。歐洲原有的翼虎(2008年上市，至今仍在售)與北美的逸動合二為一，這也是長安福特翼虎的由來。它現在的英文名是什么？我們可以從車尾的Kuga車標得出結論。在中國參照歐洲市場叫Kuga。

長安福特翼虎在2012年廣州車展公布了預售價，區間為19.98萬-28.48萬元，最早將于2013年初上市。

3.外觀感知

翼虎

翼虎

福特對翼虎的設計語言定義為Kinetic——動能。從上一頁的背景介紹可以看出，翼虎與歐版翼虎的思路非常接近，設計風格與同平臺新福克斯相似。

很明顯，翼虎是一款運動形象的SUV。從新福克斯在國內的熱銷來看，這種設計還是迎合了國內消費者的口味。

4.外觀細節

翼虎

翼虎

翼虎翼虎

翼虎翼虎

翼虎車頭很厚，是標準的SUV。大燈里藏著很多玄機。首先最外面的小燈是轉向輔助照明，如果晚上走在山路上，非常實用。翼虎沒有用霧燈轉照明兼職，所以不存在干擾對面視線的問題。而且遠光燈有自動調節功能，遇到車就變成近光燈，遇到車就變回遠光燈。這個自動遠光燈我在早前的新款雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）車上第一次使用，不記得在普通品牌車上出現過。

前輪拱處的雷達探頭應該能分辨出這是自動駐車的雷達。這兩種輪圈分別屬于運動型和尊貴型。很明顯，看起來更有動感的那款是運動配置。

翼虎

翼虎

翼虎翼虎

從車尾看，翼虎底部有點寬，頂部有點窄，視覺上給人一種身姿矯健，站姿扎實的感覺。同時尾部線條分明，營造出許多層次。

5.字體大小

翼虎

翼虎的車身尺寸比較緊湊，軸距比福克斯增加了50mm，2690mm的軸距足以擁有t

翼虎在國內有兩款發動機，分別是1.6T EcoBoost和2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機。參數方面，1.6T發動機最大功率130kW，最大扭矩240Nm。2.0T版本最大功率178kW，最大扭矩350Nm。

毫無疑問，這兩款發動機的賬面數字都是同級中最好的。1.6T的動力參數相當于同級最新的2.4L/2.5L排量自然吸氣發動機，2.0T高達350Nm的扭矩比大眾2.0TSI高出70Nm，達到了3.5L自然吸氣發動機的水平。

最新的森林人（查成交價|參配|優惠政策）也是搭載2.0T，斯巴魯新的2.0t發動機的參數是177kW和320Nm，和翼虎的2.0t還是有一點區別的.福特的2.0T發動機剛剛被美國沃德評選為2013年十佳發動機，對應的車型是福克斯st。

除了渦輪增壓，福特的兩款EcoBoost發動機還采用了缸內直噴和雙獨立可變氣門正時技術。工信部記錄的最低油耗為7.5L/100km和8.8L/100km。1.6T的油耗比新森林人的2.0L和CR-V都低，2.0t只比新森林人的2.0T高0.1L/100km，這么強的動力規格，油耗確實讓人吃驚。但這些只是工信部的賬面數字。后面我們會特別關注翼虎在長途試駕過程中的實際油耗。

翼虎

翼虎在動力系統上與同平臺的新福克斯略有不同。它配備的變速箱是6速手自一體變速箱，沒有PowerShift雙離合。也許你會仔細看福特的變速箱有SelectShift的標志，意思是你可以用按鈕手動選擋。不要因為Shift這個詞就把兩者混淆了。

我們這次試駕的都是2.0T EcoBoost 6AT車型。

7.實際動態性能

翼虎

能夠獲得權威媒體年度十佳發動機稱號，這款2.0T EcoBoost自然有其優勢。從翼虎的試駕中我們可以感受到它的加速性能確實非常出色。0-80km/h的加速只是眼花繚亂的事情，在空曠的高速公路上沖到160km/h也沒有疲勞感。

從官方參數圖來看，發動機在350Nm的最大扭矩輸出轉速約為1700-5500 rpm，實際行駛時基本感受不到渦輪爆炸。我們先在麗江縣城走了一小段路，跟著車慢慢走也不覺得委屈，也不用害怕突如其來的扭矩。最近我們測試了幾款最新的渦輪增壓動力車型，這些車型都有一個共同點，那就是將渦輪增壓感降低到幾乎察覺不到的程度。

所以開翼虎一腳踩油門，任何時候都覺得很厲害。峰值功率從2000多一直保持到5000轉，全力加速到6500轉的紅線后勁也很充沛。翼虎的2.0T發動機不僅動力夠用而且很持久。這恐怕是獲得外媒十佳引擎稱號的重要原因之一。

官方數據顯示，匹配的6速自動變速箱每個檔位都有鎖止功能，可以提高傳動效率。在駕駛時，它的調校風格和自己的Powershift雙離合非常接近，在日常駕駛中會主動叫擋，平順性也令人滿意。駕駛風格比較粗獷，比如60km/h左右，然后全油門加速超車，可以檢測到逐步降檔。此時的它，還不如同級最好的6AT冷靜。

小牛的裝備吸收了福克斯的設計。溫和駕駛愿意上高擋以降低油耗，但開太快會一直保持在低擋。放到手動模式，變速箱即使到了紅線也會保持擋位，這是激進的設定。可惜方向盤沒有提供換擋撥片，手動操作就沒那么好玩了。

正因為翼虎沒有像福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）一樣用CVT提高燃油經濟性，加快平順性，所以它不僅速度夠快，還提供了令人振奮的人格魅力。而且2.0T EcoBoost發動機的聲音比福克斯2.0L自然吸氣更細膩，隨著轉速的波動發出密集有節奏的聲音，是一種聽覺享受。

因為新福克斯的2.0AT怠速震動比較明顯，低速行駛的換擋偶爾會抖動，所以我有點擔心a

油耗方面，經過100 km以上的高速和山地行駛，包括頻繁超車和快速過彎，車輛表觀油耗低于10L/100km。考慮到翼虎2.0T是標準的四驅系統，如果行車電腦的誤差像長途新福克斯一樣小于0.2L/100km，那么好的路面油耗是顯著的。最近我們又進行了一次試駕，主要是市區和越野。在爛路越野行駛時，油耗在15L/100km以上，屬于SUV正常油耗水平。一般來說，小牛在高速公路上最省油。

總的來說，翼虎2.0T視覺刺激，綜合油耗不錯。這款動力在效率、節能、魅力上的綜合實力確實是同級中數一數二的。

8.底盤規格和越野設備

翼虎

如前所述，翼虎2.0T標配四驅系統。在說操控之前，它的底盤技術值得一提，因為它會極大的影響駕駛體驗。

關于小牛的四驅，英文信息是4WD，中文信息是智能AWD四驅系統。熟悉四驅的人都知道，4WD通常意味著四驅功能，可以手動或通過電腦控制在兩驅和四驅之間切換。AWD通常主張全時四輪驅動，四個車輪始終保持驅動力。

翼虎的四驅系統采用電控離合差速器調節前后驅動力，可實現前后輪100%自動切換，并根據路況實時調整最佳扭矩分配。據官方介紹，調整間隔為16毫秒，比眨眼快20倍。

這款四驅的動力如何分配，根據一天試駕的經驗：

翼虎

翼虎翼虎

巡航翼虎100%先導，加速四驅。加速要看具體情況。一般情況下前輪的動力略大于后輪，油門全開基本是50: 50。如果加速上坡，后輪的驅動力會大于前輪，這符合抓地力的變化。走在碎石路上自動調整到四驅狀態，過彎時加速也是四驅。從行車電腦顯示來看，左右輪的動力基本相同。畢竟小牛的前后橋都是開式差速器，不可能像謳歌SH-AWD那樣精準的控制每個車輪的驅動力。

因此，小牛的AWD智能四驅系統誕生了，以在很大程度上提高道路操控性和安全性。超快的響應速度可以兼顧前驅和四驅的優點：前驅用于巡航降低油耗，四驅用于過彎和加速，四驅在結冰濕滑的路面或碎石路使用更安全。嚴格來說，翼虎和斯巴魯的AWD全時四驅還是有一些區別的，但實際效果差不多，而且在油耗上比全時四驅有一定優勢。

除了四驅之外，Maverick還有一個智能分配系統，用于分配轉彎扭矩，以提高道路操控性。它使用車輛的制動系統來模擬防滑差速器的功能。在過彎時，發動機扭矩在前輪之間的分配不斷調整，以適應駕駛條件和路況，響應速度達到每秒100次。所以你可以認為翼虎有前軸電子防滑差速器。采用四驅系統，可以在濕滑路面上更好的發揮各個車輪的抓地力，減少轉向不足，提高安全性。當然過彎極限會高于普通四驅。

翼虎

翼虎

這個四驅越野能力怎么樣？一般村與村之間碎石路的四驅系統自然好對付。我們沒有找到測試最多的十字軸路況，但我們留下了一個側輪懸掛在一個小斜坡上。如果供應燃料，制動系統將很快制動空轉的車輪，表明小牛為每個車輪設計了電子差速系統，并且

追求輕松駕駛是城市SUV的趨勢，但仍然強調人車交流感的SUV并不多。以前很“野”的護林員，換人后就變成了溜滑進階。按照這種趨勢，特立獨行的人很快就會成為珍惜和保護的動物。

這次在云南的試駕路線包括一條山路。小牛在山路游泳，身體翻滾控制的很好。2.7圈的轉彎很Aauto更快，轉方向進彎的熱情幾乎和福克斯一樣。當然，特立獨行是克服不了SUV高重心的本性的。如果轉得快，會感覺身體有一定程度的重心偏移，需要等待一段時間來恢復身體的穩定性。但車身的運動依然干凈利落，開快車的自信在同級中名列前茅。而每次你低頭看儀表盤，看到四個輪子都在努力抓地，你就有勇氣提前彎油。

翼虎

因為翼虎的極限很高，在山路上挖掘潛力真的很危險。當你回到一條交通較少的平坦道路時，你會看到輕微向外推出的跡象。畢竟它的四驅沒有謳歌SH-AWD那么強勁，你也不能用后輪把車推出彎道。如果只是日常開車的話，恐怕感覺不到這種區別。你可以像開汽車一樣駕駛它。

按照城市SUV的標準，翼虎的駕駛技術非常深厚，比CR-V、智跑（查成交價|參配|優惠政策）、途觀都好玩。我們非常期待翼虎與操控良好的新森林人和馬自達CX-5進行PK。

10.駕駛技術配置

除了駕駛的主觀感受，maverick還有很多關于駕駛的隱藏技術值得一說。

小牛的轉向有幾個人性化的考慮：在發動機熄火、車速較高的情況下，能持續提供輔助，保證駕駛者安全停車。這可能是基于最近國內外的一系列高速事故，也是電力相對于傳統液壓的一大優勢。翼虎是我們開過的第一輛這種設計的車，值得推廣。

此外，轉向受阻時，會減少助力(如在路緣附近轉動方向盤)，防止駕駛員強行打方向損壞助力泵；在舵機內部出現故障時，提供預警功能。

翼虎

翼虎翼虎

翼虎配備了主動泊車功能，開關位于吧臺前方。按下它，開始掃描停車位。如果要靠左停車，打左轉向燈，然后根據提示控制剎車。據官方介紹，翼虎可以停放在1.2倍車長的車位上，但暫時不支持向前存放，只能側向停放。

翼虎翼虎

翼虎翼虎

Maverick還推出了車道保持輔助功能，轉到燈柱末端的按鈕來調節開關，分為完全關閉、警告和警告輔助三種模式。當然，作用是防止因分心疲勞等原因偏離車道。我們在高速公路上試行的效果很明顯。在警告模式下，方向盤會在偏離車道前震動，在輔助模式下，會輕微用力主動糾正。

當我們再次在城市道路上試駕小牛時，發現由于電子系統干預的頻率很高，會對正常駕駛造成一點點的滋擾。當然，你可以調整警告模式或者完全關閉來解決這個問題。這套系統在山路行駛激烈的情況下也不會參與到工作中，考慮得相當周到。

11.在糟糕的道路上行駛的感覺

翼虎

小牛的AWD智能四驅沒有任何手動操作設計，完全由電腦調節。所以在爛路上開翼虎是不是“傻子”越野，主要看爛路上底盤和轉向的適應能力。

翼虎

翼虎的底盤設置偏向于路控，所以在顛簸的路面上行走時傳遞給車身的路感太多，容易給人車身不夠穩定的第一印象。后來我們發現了一條完全沒有鋪路面，坑坑洼洼的鄉間小路，屬于w

翼虎的越野能力與大部分同級別車型相當，基本可以滿足買家的需求，但其越野能力不如其路控突出。

12.行駛舒適

翼虎

坐在特立獨行的車廂里，它的安靜程度可以說超出了普通人對這一級別的車的預期。發動機、底盤、路面噪音等環節都隔離得很好。在路況較好的情況下以60km/h的速度行駛時，除了非常輕微的輪胎滾動聲，在工作狀態下幾乎聽不到汽車的聲音。100 km/h速度范圍內乘客之間沒有說話交流的壓力，120km/h后風噪會有一定程度的增加，但開到160km/h依然不會擾民。

2.0T發動機3000轉以下幾乎沒有噪音。我們在山路上頻繁全油門加速超車過彎，拉到6000轉的聲音很細。后來走了一段水泥鋪的國道。通常情況下，車走在這條路上，會有高頻的尖叫聲。翼虎開在上面，只是感覺路面噪音加大了，但不會有高頻刺耳的聲音。

減震方面，翼虎在好路上很穩，安靜的車廂讓高速巡航很穩很舒服，很有傳統美式風味，比如我們之前試駕的福特銳界。在穿越井蓋和路面凸起時，車身移動從容平穩，能檢測出懸架的精準操控動作。缺點是和新福克斯一樣底盤路感豐富，路面有高頻震動時(比如高速收費站前成排的黃色減速帶)，這種震動會一點點直接傳到屁股上。

也許是因為懸掛結構太復雜，面對坑洼的沖擊時會發出很大的聲音，所以如果走年久失修的路，懸掛的聲音就有點讓人不安。

一般來說，安靜的車會給特立獨行者一種高級感，尤其是在好路上低速的安靜程度接近豪華車。雖然地震過濾的性能因為追求機動性而有所妥協，但只要路況不是太差，特立獨行的舒適性也能排得上號。

13.室內空氣

翼虎

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從新福克斯開始，福特的車廂檔次開始追趕時代潮流，通過新潮的設計和眾多先進的設備，打造出一輛輛充滿科技氣息的車廂。

翼虎的車廂通過觸摸大屏幕上的液晶屏簡化了很多按鍵，整體觀感比同風格的新福克斯更簡潔前衛。因為中控臺的位置和駕駛座周圍的設計差不多，而且兩側a柱還比較粗，所以特立獨行的駕駛座的視野在SUV中并不是特別突出。

內飾配色上，運動制服是黑色內飾，尊貴型配上衣是上深下淺的傳統配色。如果能自由搭配就更好了，因為兩款的配置檔次不一樣，可能有人喜歡高配和黑色內飾的搭配。

14.汽車設備

翼虎

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翼虎的汽車設計和福克斯有很多相似之處，所以看起來很眼熟。最優雅的是大屏幕觸摸屏，通過它可以操作所有的導航、音樂、電話甚至空調。

翼虎翼虎

兩款運動和高級測試車的中控臺設計略有不同。只有頂配的高級版提供原廠導航，面板是鋼琴烤漆，沒有導航的運動是黑塑料。顯然頂配版看起來更有科技感，低配版比較簡潔，但是按鍵的觀感還不錯。

翼虎

翼虎

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翼虎還搭載了福特和微軟聯合開發的SYNC人機交互系統，比之前的新福克斯強大很多。可以看短信(相關手機支持)，語音控制空調溫度，說“我餓了”讓導航搜索餐飲服務。

福特還通過SYNC實現了類似OnStar和GBOOK的緊急救援呼叫，前提是你的手機和SYNC通過藍牙連接。SYNC多媒體系統的一個優點是，無論何時發生事故，都可以用手機自動撥打救援電話，并且不需要后期支付使用費。

翼虎

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而且在小牛上，我們看到了APP應用的安裝，具有很強的后期擴展性。SYNC可以鏈接手機的Wifi信號，所以福特可能會推出一個APP進行網絡交互，但是所有的APP都需要下載到u盤上進行安裝，試駕的時候我們自己是無法嘗試的。日常駕駛車載技術最直接的感受應該是輔助功能最全面的倒車影像，不僅有線路指示，還用不同的顏色標注各個區域的危險程度。

翼虎

手套箱提供了一個非常完整的界面，允許您訪問視頻設備，并在中控臺的屏幕上欣賞。頂級索尼音響的音質還是很出色的，藍牙連接的效果也很愉悅。可以說，小牛是同級車中最時尚、最好玩的。

翼虎

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除了好玩的科技，翼虎還配備了時下最流行的全景天窗，前半部分可以全開，讓后排獲得極佳的開放感。天窗按鈕中間的旋鈕是帶亮度和顏色的車內氛圍燈，帶LED光源的航空閱讀燈位于座椅兩側。晚上，小牛的車廂應該很精致。

翼虎

從翼虎身上也可以看出福特在人性化設計上的細微進步。比如方向盤看起來和福克斯的一模一樣，但是兩組多功能按鍵的logo非常清晰易懂，不像福克斯的兩組按鍵看起來一模一樣，你要按下去才知道它們的功能是什么。

15.前排座椅和空間

翼虎

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作為一款SUV，翼虎必須加強空間表現。駕駛座不像福克斯那樣只是包裹人，坐進去感覺寬松很多。除了運動型和尊貴型座椅的紋路設計不同，運動型座椅兩側的支撐性更好。畢竟選擇運動的人更容易開快車。

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駕駛座提供包括腰部支撐在內的十向電動調節，方向盤可以四向調節，所以翼虎駕駛座的人體工程學設計令人滿意。兩個座椅都有加熱功能，但是前排副駕駛還是手動調節，在近30萬的價位有點不合理。廠家說這是平衡配置檔次的權衡。考慮到車輛強大的科技和娛樂配置，副駕駛稍受委屈也是可以接受的。

細節設計上，中控臺的按鍵都是朝上的，坐在駕駛座上不太容易看清楚功能，液晶屏也有點遠，不太適合駕駛。在實際駕駛中，你可以用方向盤完成選歌、音量操作、語音輔助控制，除了設置導航基本不需要去中控臺。我覺得福特把那些按鈕設計的太精致了，不經意間誘惑人們去按。

16.后排座椅和空間

翼虎

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翼虎翼虎

國內SUV買家對后排空間的重視到了夸張的程度。Maverick是如何應對這種考驗的？首先它有巨大的全景天窗，視覺上不會有壓抑感。同時背部靠背角度可調，坐姿默認偏移，有點像狐貍一樣坐起來。把靠背調整到最后的位置，這樣坐姿就會舒服很多。

后排，翼虎比同平臺的福克斯寬敞很多。如果靠背向后調節，整個靠背大腿的支撐就到位了，減少了乘客對腿部空間的需求。雖然絕對空間沒有途觀那么寬裕，但如果不是為了變態的活動空間，翼虎也能滿足大部分人的需求。

小牛后排有三個獨立的頭枕。按照四驅的標準，中央平臺的凸起很小，不會阻擋中間乘客的動腳。坐起來只是靠背比較硬，滿三個人實用性不錯。后排還提供空調出風口和12V電源，配置齊全。

17.儲存空間

翼虎

翼虎翼虎

翼虎翼虎

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小牛的車花了很多時間挖掘潛力。前后排都有基本的儲物空間。前排座椅兩側有凹槽，可以放一些小的潮濕物品。

前排中央杯架前后垂直排列，放礦泉水瓶不再傷手肘。后門面板和扶手杯架的實用性不錯，翼虎整個車廂的收納設計中規中矩。

18.尾部隔間

翼虎

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小牛的后備箱里藏著一個很大的亮點，用腳踢就能打開和關閉。你只要帶上鑰匙，站在車后輕輕地踢它，然后你就可以袖手旁觀，看著后備箱慢慢打開。經過多次試驗，成功率達到100%。有同事試著踹了半天都打不開，原因有二：一是鑰匙放在車里，安全起見，防止車外有人不小心撞到打開后備箱；二是人站得離車門太近，后車廂檢測到碰撞危險時不會打開。

據廠家介紹，他們做過多次測試，貓狗鉆到車下、球滾到車底等意外情況都不會觸發開關。這種感應式尾門是強烈推薦的配置。有了它，你就不用一手拿著行李箱，一手摸著鑰匙了。所以福特把感應電動尾門列為可選配置，中配車型也能享受這一福利。

翼虎的尾廂較深，橫向寬度正常，后排支持4/6拆下，所以整個平臺近乎平坦。后艙蓋板下也有很多隔板，人性化的放置額外的工具。由于空間有限，小牛只提供臨時的小備胎，出門撒野要小心。

安全

翼虎

翼虎，歐版翼虎，接受了歐洲-NCAP碰撞測試，獲得五星評價。在乘客、嬰兒、行人保護方面，得分都很高，ESP、限速提醒、安全帶提醒都得滿分。

基礎主被動安全方面，翼虎標配ESP、TCS、防側傾、坡道起步系統；標配的駕駛員膝部安全氣囊是一個亮點。除了兩款1.6T車型，其他都配備了側氣簾。頂配版的配置非常齊全，包括盲點監測、前方碰撞預警、車道保持輔助、低速行駛安全系統，已經是同級頂尖水平。

翼虎翼虎

關于這個低速行駛安全系統，我有親身經歷可以分享。理論上它在15km/h以內主動剎車防止與前車追尾，在15-30 km/h內降低碰撞速度。

你在實際駕駛中幾乎感覺不到，因為你跟車慢的時候是不會投入工作的。你千萬不要指望計算機會在交通堵塞時幫你剎車。只有一次，在駕駛新福克斯之前，汽車突然剎車。我已經做出反應，開始剎車。我還是聽到車頭下面傳來“咯咯”的響聲，剎車踏板沉了一點，說明電腦在我剎車的基礎上參與了工作，關鍵時刻真的起作用了。

前向碰撞預警適用于中高速情況，因為電腦不會主動剎車，用圖像和聲音來預警追尾風險。至于探測距離，可以自己調節。在試車過程中，我發現如果超車太激進，會觸發報警，儀表盤的紅黃閃爍配合嘟嘟聲還是很搶眼的。

翼虎的安全配置上升到了同級別的新高度。車內的最新技術在同級別中并不多見，有些還是獨家的。

20.價格和購買建議

翼虎共有6種配置，1.6T和2.0T，預售價為1998-28.48萬元，但具體配置的價格并未公布。

從官方配置表可以看出，除了最低配的1.6T舒適型，其他款式都相當齊全。自動雨刷、雙區自動、前后雷達、空調SYNC多媒體系統、全景天窗基本是全系標配。所以買1.6T車型的人并不介意配置水平。

索尼音響和原廠導航是2.0T尊貴型的專屬，中配車型可以根據需求選擇自己的選裝包。這些可選的軟件包非常實用，所以很容易

由于轉彎和側傾小，是同級車中開快車最有信心的車之一；

汽車在好的路面上有很高的靜音水平；

駕駛的科技配置非常齊全，兼顧人性化設計；

SYNC系統可以通過藍牙電話呼叫緊急救援服務，這在業界是唯一的。

多媒體系統具有豐富的接口和網絡擴展性；

駕駛座出色的人體工程學設計；

擁有全景天窗和后排出風口，后排乘客得到很好的照顧；

感應式尾門非常方便，在同級中獨一無二；

安全配置極高，擁有多項主動防撞技術。

缺點：

全系沒有手動擋；

日常駕駛電子輔助預警系統接入頻繁；

前排視野不夠開闊，兩側a柱盲區過大；

副駕駛無電動調節，這在同級頂配車中很少見；

前排中控臺儲物空間較少；

中控臺按鈕不適合駕駛時操作；

爛路上的掛音大；

后排縱向空間一般。

在整體車市不佳的情況下，SUV的銷售表現跑贏大盤，可見越來越多的消費者將目光轉向SUV。而翼虎的出現正好抓住了這個機會，讓消費者在途觀之外又多了一個歐洲SUV的選擇。

這篇車評有很多頁和字。除了常規的動力、駕控、車廂空間，還有很多關于底盤技術、駕駛便利性、娛樂多媒體、主動安全裝備的章節。可見，翼虎是一款融合了眾多最新技術的城市SUV。

有句話叫科技是第一生產力，我想稍微改成科技是第一生產力，很適合特立獨行。先進的發動機和底盤技術使翼虎在公路性能(包括動力、操控性和油耗)上成為同級別車型中最好的車型之一；安全、科技裝備已超越大眾途觀成為同級標桿；越野性能沒有通過大考，但規格不會弱于CR-V、RAV4等主流車型。縱觀全車，翼虎值得質疑的是后排空間比很多對手略小。但是它的產品足夠強大，讓準備買20-30萬高端家用SUV的買家密切關注。