評測廣汽本田第三代飛度怎么樣及廣汽本田第三代飛度的動力如何

去年去日本參加了HONDA MEETING 2013，收獲頗豐，尤其是在櫪木縣本田研究所試駕了多款本田新車。但當時也留下了很深的遺憾，就是沒有試駕最新的第三款飛度（查成交價|參配|優惠政策），因為車太新，太熱了。當時中外媒體都在搶著排隊。兩次排隊都失敗了，只能眼睜睜看著飛度在眼前，無法自己感受。時隔半年，我與新一代飛度的緣分終于延續。國產版廣汽本田第三代飛度在上市前就偷偷邀請媒體體驗過。能夠比全國大部分媒體同行提前試駕這款重要的國產新車——。我為什么要關注“媒體同行”？因為據我所知，飛度在汽車媒體圈很受歡迎，很多同行都是第一代或第二代飛度的車主，現在也有人在急切等待第三代飛度上市。所以可能消費者并不著急，這些“汽車人”一直在焦急地等待。好了，接下來，我們的第三代飛度車評馬上開始。我的同行和普通消費者應該都能發現“新飛度值得買嗎？”答案。

2.模型背景

飛度是本田近十年來最成功的新產品之一。第一代飛度于2003年上市。依靠“MM”設計理念和突破性的中置油箱設計，飛度提供了其他競爭對手完全無法企及的內部空間。此外，1.3L發動機和注重燃油經濟性的1.5L發動機提供了多樣化的動力選擇，飛度一上市就在日本市場非常受歡迎。2004年，廣汽本田緊跟國外市場步伐推出飛度，飛度成為中國市場最受歡迎的兩廂車之一。

2008年，廣汽本田帶來了第二代飛度，同樣大獲成功。值得一提的是，飛度從一代到二代，已經越來越風靡全球。截至2014年1月，本田已在全球8個國家的11個生產基地生產飛度，并銷往123個國家。一代加二代總銷量達到516萬臺，相當驚人。

2013年，本田正式推出第三代飛度。因為前兩款車型如此成功，第三代飛度承載了很多期望，這些期望不僅來自本田本身，也來自全世界的消費者。

3.外觀感知

看到第三代飛度的外形，我的第一感覺是它已經“長大”了，因為前兩代飛度的外形和風格整體上還是“賣萌”，而第三代則變得“?？帷?，用很多復雜的線條勾勒出它車身的前后和側面，營造出一種既前衛又運動的形象。我相信有一部分人會很難接受飛度一時間變得如此“復雜”，但我覺得既然飛度的目標用戶是年輕人，本田在飛度上玩大膽的設計也不過分。畢竟年輕人更愿意接受新鮮事物。而且我覺得相比豐田致炫，全面強化肌肉感的新飛度的成熟設計更加和諧。

4.形狀細節

中網造型是本田新一代家族式造型，很酷。保險杠造型夸張，像是改裝過的大包圍。

a柱后面的三角窗設計是飛度的一大特色。新一代車型的三角窗采用一體式玻璃設計(即沒有塑料邊框外露)，更加高級。前發動機罩后端有一個黑色的整流器，目的是降低高速時風吹在雨刮器上產生的噪音。

新飛度側面的腰線和裙線被“刻”得很深，這樣的設計可能會有爭議，因為一般只有b級車這樣的大型車才敢用這么深的腰線和裙線。不過我們之前說過，由于飛度的用戶群主要是年輕人，所以本田玩大膽設計一點也不為過。

根據工程師的說法，為了減輕重量，門從焊接改為集成。

15寸鄧祿普ENASAVE輪胎，專注節能。

尾部用了很多線，乍一看可能有點亂，但是看多了也順眼。后保險杠與前保險杠相呼應，也是運動的大包圍造型。

垂直尾燈比前兩代更大膽。尾翼變得一體化了，這意味著飛度車主再也不用花錢安裝尾翼了。

最奇特的外觀是左前門的鑰匙孔沒有像其他車一樣設計在門把手上，而是單獨留在下面，影響美觀。那天試駕的大部分媒體都注意到了這個問題，但是沒人能搞清楚本田的設計師為什么要這么做。

5.字體大小

與上一代相比，新一代的車寬和車高沒有變化，但軸距略有增加，車身有所增長。目前新一代尺寸僅比廣汽豐田小致炫。

6.發動機和變速箱

前兩代飛度在國內有1.3L和1.5L兩個排量，但新一代飛度暫時只會推出1.5L版本。和廠家相關人員溝通后，似乎本田覺得之前飛度1.3L車型銷量不高(主要是和1.5L的差價小)，不如只推1.5L，但是劃分更多的配置級別更有競爭力。

不過這個1.5L的發動機很有意思。首先，它屬于本田最新的地球夢技術發動機，擁有i-VTEC和缸內直噴系統。其次，其輸出功率高達96kw/6600 rpm，最大扭矩為155Nm/4600 rpm，不僅顯著高于上一代1.5L發動機的輸出數，也強于目前同級的1.5/1.6L發動機。

變速箱方面，飛度從上一代的5AT回歸到了CVT(具體來說，上一代飛度的日版還是用CVT，其他市場版本用5AT)。不過這款CVT并不是第一代飛度上的那款，而是本田最新一代產品，與第九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）上的CVT有著很深的技術淵源。

7.實際動態性能

其實新一代飛度CVT不僅僅與雅閣CVT技術有關，還有非常相似的特點。踩油門加速時，發動機轉速上升較慢，不像日產陽光踩油門時上升很快。這樣做的好處是動力輸出非常均勻平均，看起來各個速度段動力都很豐富。缺點當然是沒有陽光般的突然推背感，沒有興奮和快感。

但必須承認的是，發動機的動力儲備確實充足，車身較輕(據說新一代飛度的車身重量比上一代輕了一點)，所以新飛度的動力表現確實不錯。發動機的低扭矩很足，起步很輕快。當發動機80km/h(只有1000多轉)的時候，如果要加速到100km/h，只要輕輕一踩油門，速度就會一點點無聲的上去，和第一代1.5L CVT車型需要深踩提速的感覺完全不同。雖然梳理CVT后發動機中的高速動力略顯平淡，但還是能感覺到這款車的后勁很足，超車很有信心。畢竟我只是覺得新一代飛度很強，但是CVT多少限制了它的動感。比如這款CVT很不愿意讓發動機高速旋轉，更不可能拉到紅區(雅閣上的CVT也是如此)，所以總覺得新飛度的動力被CVT封住了，不知道手動版會不會讓人發笑。

說到油耗，我們的試駕分為兩段，一段是拍攝用的山路，一段是人流量較少的國道(50km左右)。因為第一段路相對脫離日常生活，我就不算了；后段路車輛平均油耗5.8L/100km，并不意外。飛度的燃油經濟性我并不擔心，因為這一直是飛度的強項，現在又有了地球夢發動機，新的CVT，車身更輕，油耗高才奇怪。

8.操縱表演

第一代飛度轉向一直飽受詬病，那套電動助力轉向奇怪的反饋和對中力讓很多人不舒服。到了第二代飛度，本田工程師對這套轉向系統有了很大的改進，回中的力自然好了很多，但是在激烈操控時轉向對路面的反饋還是很模糊。現在到了第三代，我們終于在飛度上看到了一套非常自然完美的電動助力轉向。這種轉向重量適中，動力均勻，對中力自然呈線性，在山路行駛時與前輪的溝通感終于清晰。新飛度的這款電動助力轉向可以說是太自然了，人們不會刻意去關注它，也不會批評“電動助力轉向很奇怪”。

不過話說回來，飛度的轉向雖然有了很大的進步，但還是比較“主場”的轉向，與嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）和馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）的急轉彎取向完全不同。另外，中央油箱——的天然劣勢是前后配重不夠平衡，在山路上自由行駛沒多大樂趣。只能說穩定性還不錯，車身側傾控制也還不錯。另外，這一代飛度雖然改回了前碟剎和后鼓剎，但實際制動效果并不比上一代前后碟剎差。剎車踏板的第一反應更靈敏，制動力也很線性，不必太執著于它的剎車系統變化。

可以看出，這一代飛度的整體操控和調校思路還是側重于城市通勤的便捷性，不想和嘉年華甚至致炫打架。不過由于車身輕，馬力大，新飛度的改裝潛力還是巨大的，這里就不細說了。

9.乘坐舒適性

上面已經提到轉向是新飛度的一大改進點，它的另外兩個重要改進是底盤的舒適性和車廂的靜音性。

其實上一代飛度的底盤質感已經相當優秀，但考慮到競爭對手在進化，新一代飛度也在與時俱進。新飛度底盤的性能比上一代更好。走爛路和過減速帶時用軟力卸底盤更自然更快，底盤移動時的敲擊聲更沉悶高級。論底盤的駕駛品質，新飛度比致炫和POLO略勝一籌，但還是不如越級標準的嘉年華。另外，值得一提的是，如果以100km/h以上的新飛度駕駛時遇到路跳，坐在后排還能感覺到一點被甩(前排感覺不明顯)，說明后懸掛的貼合感還是不夠好，不如嘉年華。

據本田的工程師說，新飛度的一部分成本是隔音。其實多種路況體驗，新一代飛度在車內靜音的表現上確實不錯，高速行駛時的路噪、胎噪、風噪都得到了很好的抑制。而且我坐過后排，發現前后排隔音差別并不大。100km/h時，后排聽不到C柱處的風和排氣管的噪音。主要的噪音源還是來自發動機，一旦轉速超過3000轉，就會有明顯的聲音進入車廂。幸運的是，本田的i-VTEC發動機聲音還不錯。

10.汽車材料和工藝

上一代飛度車的設計相當大膽，中控臺不規則的設計讓那輛車在當時看起來非常前衛年輕。新一代飛度車的設計明顯向成熟穩重的風格轉變。中控臺的操作區完全固定了一個大屏和一整個空調控制區，沒有任何多余花哨的東西，風格很像第九代雅閣的中控臺。雖然有家族式的設計并不是一件壞事，但是這款車在新飛度上的設計還是比上一代老了一點，不夠主動，年輕消費者可能還需要一段時間來消化。此外，在新一代飛度的車材上，本田也跟風使用了一些仿皮革的縫線材料，意圖營造出類似于高檔車的感覺，但由于整車設計成熟，不容易讓人直觀感受到車的優秀質感?？梢钥偨Y為：上一代飛度的車，通過各種不同的顏色和表面材質進入，讓人感覺很有魅力；不過新飛度的車，剛進去會讓人覺得有點悶。你得多花時間在一起，仔細感受，才能體會到車的質感。本田相對徹底的改款飛度車能否成功，就看消費者投票了。

11.汽車詳情

飛度雖然是A0級車，但一直擅長空間表現，坐在駕駛座上會有一種難得的車的開闊感。駕駛座的人體工程學保持了本田一貫的高水準，方向盤和座椅的調節范圍以及控制按鈕的排列都很合理。

儀表設計是傳統的炮筒式飛度，但這次頂配版采用了藍色為主的儀表燈顏色，而低配版則是琥珀色儀表燈搭配飛度。高配版右邊的儀表是行車電腦，可以顯示很多實用信息。

前面提到飛度歷代a柱后面都有小三角窗的設計，這其實是飛度座艙正向設計的一種不得已的設計。其實前兩代飛度三角窗的盲區都不小，但是新一代飛度這部分的優化非常出色，視線盲區大大減少。

其實車廂里的一些細節設計還是很用心的，只是似乎被整個車廂設計的色彩搭配的規律性掩蓋了。

12.汽車設備

大家都很熟悉中控臺上方的智能互聯屏。這套裝備已經出現在雅閣、凌派（查成交價|參配|優惠政策）等廣汽本田車型上。下面的空調控制區真的很刺眼。完全是電子背光顯示(車輛熄火后整個屏幕會完全變黑)，全觸控操作。年輕人肯定會喜歡的。和本田其他新一代車一樣，飛度的中控臺上沒有旋鈕。看來新一代本田車的設計師集體討厭旋鈕控制。

智能互聯屏系統是廣汽本田的主要裝備。其實它的理念很好：車載導航娛樂系統的軟硬件發展速度遠遠趕不上智能手機的發展速度，不如讓用戶把手機和汽車連接起來，直接在這個屏幕上操作手機的功能。我很認同這是未來車載導航娛樂系統的一個很好的發展方向。但是本田的智能互聯網屏有一個很大的問題就是支持的手機太少了，會很大程度上影響它的普及。

和雅閣的一樣，倒車影像有普通、廣角、俯視三個角度，畫質清晰，反應迅速，相當好用。這套設備對許多初學者來說會很有吸引力。

充滿運動氣息的紅色一鍵啟動開關勢必會受到年輕人的歡迎。

在這次備受矚目的飛度試駕上，我們看到了VSA車身電子穩定系統的開關。這個配置是非常重要的安全配置，值得表揚。此外，飛度還擁有同級少有的自動啟停系統。飛度這套系統有一些問題，比如“憋氣”時間短，起步時動作大，但是開起來確實能多省油，還是有意義的。

13.前排座位和空間

新一代飛度仍然堅持使用高品質的布料代替皮革作為座椅表面的材質。座椅顏色可以是深色或淺色。從前兩代來看，深色座椅應該更受歡迎。新一代飛度將前排座椅下方的中央油箱設計得更加扁平，使得車內的頭部空間和橫向空間都有一定程度的增加。本田的工程師的想象力和研究精神有時候真的很驚人。前排座椅兩側的翼子板是實心的，可以保證座椅有一定的包裹感，頭枕的舒適性也相當不錯。

14.后排座椅和空間

得益于獨特的中置油箱設計，飛度的后排腿部空間在歷代都被大大夸大，用廠商宣傳冊上的話說就是“能達到b級車的水平”。我們來看看飛度與幾個競爭對手的車內空間對比：

由此可見，歐車嘉年華和POLO在空間上根本無法與飛度抗衡，只有這一代豐田致炫這種擴張迅速的車型才能在空間上與飛度抗衡。飛度以更小的尺寸達到了類似于致炫的空間，再一次展現了中置油箱的優勢和本田設計師偷取空間的強大能力。

與上一代飛度相比，這一代飛度的空間只是略有增加，但其后排座椅的乘坐舒適性卻大大提高。前兩代飛度的后排座椅都或多或少存在角度太直、座椅偏薄等問題，而新一代飛度將后排座椅的角度變得更傾斜，并增加了座椅的厚度，使得乘坐角度更合理，座椅支撐力更好。此外，本田將兩側的兩個座椅設計成微凹，也是提高乘坐舒適性的一種手段。當然，這樣做的一個副作用就是中間位置偏硬偏高，沒有上一代的中間位置舒服。

另外值得一提的是，本田還為飛度的后座配備了三個獨立頭枕和三個三點式安全帶，規格較高。而且飛度的三個獨立頭枕在位置、柔軟度、調節的流暢度上都是敗下陣來的致炫的后三個頭枕。

同樣得益于中央油箱的設計，后排座椅可以折疊收起，方便攜帶較高的物品(如橙子)。這個功能在第一代飛度之后已經有十幾年了，同級只有飛度還在。

15.儲存空間

僅僅是體驗新飛度的車內儲物空間，就會覺得相當豐富，也可以在同級別中名列前茅。但是熟悉上一代飛度的人會發現，新一代飛度車內的儲物空間要少很多。比如前門的儲物格，以前可以裝5瓶飲料，現在改成只能裝2瓶水；副駕駛前面雙手套箱儲物槽的杯架里只剩下一個手套箱；后座下隱藏的儲物格不見了.真的是缺了很多。真不知道本田的設計師們想要什么。唯一的補償就是飛度終于有了中央扶手箱(二代只有手枕沒有箱子，一代需要選裝)。雖然成交量一般，但還是聊勝于無。

16.尾部隔間

飛度尾門有很多優點，比如常規尾門的體積相當大；后車廂內壁比較平整；座椅放下和拉起時的手感是光滑的；座椅放倒后，可以和后艙等形成一個平臺。相比同級別對手有很大優勢。

備胎變成了小備胎，不再是前兩代的全尺寸備胎。看備胎的位置，應該是為了給其他部件的空間讓路。

安全

因為國產版飛度是全球同步引進的，所以我們還沒有得到國外主流碰撞檢測機構的檢測結果。制造商告訴我們，在他們的內部測試中，新的國產飛度可以達到C-NCAP的五星級性能。近年來，本田憑借ACE高級兼容車身結構和G-CON碰撞控制技術，在全球各種碰撞機制中屢屢獲得高分，所以新一代飛度通過各國碰撞測試應該問題不大，安全性值得肯定

看具體配置。毫無疑問，11.28萬元的頂配車型還是比較齊全的。VSA系統、倒車影像、四向可調方向盤等裝備都是A0級車中不多見的配置。如果你想買一輛精品車，那么這個版本是最好的選擇。其余三款CVT車型，時尚版主要是鋁合金輪轂比舒適版多，精英版主要是天窗比時尚版多。配置分布合理，消費者可以根據自己的具體需求進行選擇。

19.新車點評網總結

優勢：

外觀隨著時代變得動感前衛；

1.5L發動機的動力輸出是同級最高的。

動力輸出平穩線性；

底盤韌性好，厚重感強；

整體隔音水平較好；

空間實用性的表現很強；

前后排座椅都很舒適；

新手和年輕人需要的實用裝備很多。

缺點：

車廂的設計趨于穩重成熟，比傳統飛度少了幾分青春活潑。

儲物格設計不如上一代方便；

操控的犀利感和樂趣感還是不夠；

發動機噪音抑制不夠好；

CVT變速箱太軟，未能充分發揮發動機的潛力。

新一代飛度的研發負責人曾經很自豪地對我們說：飛度、雅閣這種銷往世界各地的全球車型，每次換代都能獲得最多的研發經費。經過這次試駕，我還要向新飛度的開發團隊致敬，因為他們沒有隨便花掉本田給的巨額R&D資金：上一代飛度其實是一款優秀的產品，甚至在我們這次試駕第三代飛度的時候，第二代飛度的產品力在同級中還是很強的；但本田的開發團隊確實是在這么好的車的基礎上，所以我們可以在這里改進它，在那里加固它，以創造一個更好的新賽車。與上一代相比，新飛度在動力、操控、空間方面進步不大，在底盤舒適性、隔音、座椅設計方面進步較大。本田將不可能變為可能的能力在這次飛度換代中得到了淋漓盡致的體現。

與目前同級別競爭對手相比，飛度遠不如福特嘉年華，甚至略不如豐田致炫。不過從家用和實用性來說，飛度無疑還是第一位的，一定是這個級別最值得買的車型之一。不過在這個價位，飛度面對的主要敵人似乎不是POLO，致炫和嘉年華，而是A級車(如凱越（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）等。)或者新一代所謂的“中國特色三廂轎車”(如新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、全新愛麗舍（查成交價|參配|優惠政策）等。).上一代飛度在產品末期逐漸受到這些產品的沖擊。在這里，我不想直接和那些車型對比飛度。我只想告訴你：飛度在動力、燃油經濟性、空間實用性甚至質量可靠性上都是一款優秀的車型。是有誠意的全球同步的新品，有時候會丟掉一些消費慣性。也許你會發現像飛度這樣的車應該是你家的新成員。

第三代飛度正式上市和配置表發布后，我們感覺雖然很多裝備都要配頂配車型，有些遺憾，但總體來說，新一代飛度在動力性能、燃油經濟性、空間、人機設計等方面在A0級車中還是比較突出的，價格也比較合理，應該是最值得推薦的A0級車之一。