評測沃爾沃XC60 2.0T 怎么樣及沃爾沃XC60 2.0T 的性能如何

之前盛傳的沃爾沃第二款“國產”車型——XC60終于在國內亮相了！不好意思，還是進口版。就連我這個關注沃爾沃的人，也被牢牢忽悠了一次。我以為是配合國產S60L生產的“新車”。

無論如何，這款“新車”還是令人期待的。雖然這款車不是國產的，但是地區領導在試駕會上還是用了很大的篇幅介紹了未來宏大的沃爾沃國產計劃，還用了一個很曖昧的‘by’來形容國產沃爾沃的來歷。至于為什么不用‘在中國’，他們說這是因為沃爾沃的中國工廠不僅為中國制造汽車，還將產品銷往美國和亞洲其他地區。言下之意，國產沃爾沃汽車和進口沃爾沃汽車沒什么區別，也不像國產的那么“中國化”。但是，與上面的反面教材不同，這里的‘by’一詞是指全球質量的高度一致。

其實這個領導低估了中國制造的實力，這不是重點。關鍵是工廠想讓大家知道，沃爾沃在國內的項目并不是降低國內價格那么簡單，而是將沃爾沃亞太打造成為全球工廠體系的重要一環。的確，從沃爾沃亞太的首款產品S60L開始，我們就已經能夠體會到廠商的意圖，區別于國內其他豪華車的產品特性是值得肯定的。

而且這款XC60已經到了進口生涯的末期，估計很快就要轉到國內了。當然，工廠對XC60的質量充滿信心，也希望大眾以后不要有“心理落差”。其多次表示，未來沃爾沃國產車將保持進口版的品質和魅力。在沃爾沃的官網上，我們可以看到廠家刻意不區分進口和國產車型，甚至連“沃爾沃亞太”的字樣都沒有出現。其良苦用心可見一斑。所以我們這次試駕進口XC60之后，請記住它，包括它超出配置的主觀駕駛和騎行感受。等以后國產XC60上市了，我們再回去看看廠家的承諾能不能實現。

2.模型背景

[變更前的XC60

"現金XC60 "

XC60是沃爾沃進軍SUV的第二款產品，以奧迪Q5、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）等中型SUV為對手。XC60于2008年首次上市，誕生于福特時代的CD-EU平臺，也就是上一代蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）和S60的平臺。我們今天試駕的XC60是2013年的改款產品。除了沃爾沃家族的“大變臉”，還換上了沃爾沃自家的Drive-E動力總成。XC60還是一款進口車，但很有可能在不久的將來成為繼S60L之后，吉利旗下誕生的又一款沃爾沃亞太國產車型。

3.外觀感知

重新設計的XC60換成了像S60一樣的全新家族前臉。歐洲汽車制造商更注重家庭團結。這一代沃爾沃本身在以往的正式風格上有了很大的突破。經過他們的集體重新設計，我們已經可以用“時尚”來形容今天的沃爾沃了，雖然這個詞在其他品牌上已經用了無數次。

4.模型尺寸

在緊湊型SUV中，XC60屬于中等偏胖型，尤其是接近1.9米的寬度相當突出。供你參考，這個——的寬度已經快趕上中型SUV里公認的大豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）了。

5.形狀細節

老款XC60用的是普通霧燈，改款后用的是LED霧燈。不知道沃爾沃未來會不會繼續“順勢而為”，朝著“照明工廠”的目標前進？

前保險杠還是能看到自適應巡航的雷達。雖然這是一項很有價值的技術，但看起來有點粗心(大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）的雷達藏在車標里，奧迪的雷達“假裝成霧燈”)。

側面這條迷人的腰線依然保持著原創，是沃爾沃前首席設計師史蒂夫馬丁(Steve Mattin)寫的，他為這一代沃爾沃顛覆性的外觀風格奠定了基礎。

車尾的動力logo改成了T5。沃爾沃亞太放棄了福特時代的發動機，采用了沃爾沃自己的T5四缸渦輪增壓。值得注意的是，這款T5并不是老款T5五缸發動機，接下來會詳細介紹。

輪圈是新款XC60值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的資本。這是我們第一次在沃爾沃的車上看到這樣設計的輪圈。刀鋒般的輻條讓整車更有靈性。

在國內一些用戶看來，SUV一定要有行李架。就像包子在汽配城也要配保險杠，哪怕根本不用。沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）不僅有行李架，還可以加裝原裝行李架，更方便的將行李固定在車頂，可見北歐人真的有使用行李架的經驗。但是，國內很少有買家會真正使用車頂行李架。這樣“突出”的支架有破壞整車簡潔外觀，增加風阻和噪音的嫌疑，建議慎重選擇。

6.發動機和變速箱

現在沃爾沃的發動機已經從五缸回歸到主流的四缸，新款XC60也是如此。新調校的Drive-E 2.0T發動機，名字還是T5，四缸布局，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。數據上還是有一些亮點的，迎合了當今小排量發動機寬扭矩的趨勢。

福特把PowerShift雙離合拿走了，沃爾沃自己的8速手自一體變速箱出現了。這是傳統的AT變速箱，但是8AT的規格還是挺先進的。實際表現如何？

7.實際功率體驗

新款XC60最大的變化可以說是這套動力系統。先說它的整體性格：作為渦輪發動機，功率的爆發點比例是正常的，2000轉左右有一個明顯的發力點，可以持續到5000轉，屬于“長氣”類型。持續加速過程中，中高轉速的動力自然，大排量有一點自然吸氣的味道，尤其是那種質感很好的低沉聲音，讓人樂于享受持續加速。從強度上來說，這款T5發動機也是比較刺激的類型，會讓人覺得這是一款“有靈性”的SUV。

挑毛病，這渦輪增壓發動機還沒到“不知道是渦輪增壓還是自然吸氣”的狀態。因為在1700轉到2000轉之間仍然有明顯的動力躍升，油門響應也是先抑后揚，這就需要駕駛員去適應這個動力變化過程。這種動力性格和奧迪的2.0T差不多，但和凱迪拉克的2.0T比還是有差距的，順暢如自然吸氣。相比過去沃爾沃流暢的V6五缸發動機，這款四缸發動機還是略顯粗糙。

再來說說變速箱。帶撥片換擋的XC60可以讓駕駛者在進攻彎道時保持非常有節奏的駕駛狀態。手動換擋的執行速度令人滿意，屬于中快型。一輛SUV能給出令人耳目一新的手動模式，實屬不易，值得肯定。

Drive-E發動機從五缸變成了四缸，最大的提升在于燃油經濟性。試駕路線近百公里，高速是山路的一半。行車電腦顯示油耗11L/100km。對于一款中型SUV來說，這是一個非常優秀的成績。現場唯一不確定的是沃爾沃新行車電腦在油耗顯示上的誤差。

8.沒有“中國”的控制感

之前我們也評測過老款XC60。詳情請閱讀《XC60車評操控部分》。近年來，沃爾沃的底盤不斷給我們帶來驚喜，所以這次我們也將重點體驗新款XC60的底盤是否有所提升。

高重心對于這種SUV來說是難以避免的，而XC60并沒有刻意軟化懸掛，過彎時依然保持了必要的堅實支撐。在不好的山路上開快車，懸掛飛度（查成交價|參配|優惠政策）也是比較滿意的類型。轉向方面，老款XC60并不出色，改款XC60也沒有什么變化。近三圈的轉向比讓這款車更適合從容駕駛，溝通感也是歐系車中不顯眼的類型。轉向時有必要的虛位，但轉向時會回到準確的狀態，這是這類SUV的一個主流調校思路。

一句話：XC60的底盤風格可以算是一款穩重的歐式SUV。

炒個冷飯，提一下之前的沃爾沃亞太S60L。雖然是加長車，但沃爾沃在操控性上盡可能保留了進口版的風格。S60罕見的Aauto更快的轉向和強勁的車身反應也被保留了下來?？雌饋砦譅栁趾芏萌绾伪３謥碇灰椎男乱淮囆偷闹鲃涌刂茩?，甚至在中國也不得不選擇堅持，這也成為了這個品牌的一個特點。要知道，沃爾沃以前是以操控感平淡而“出名”的，而現在，你真的可以選擇沃爾沃，更純粹的歐洲汽車操控風味。

9.靜音和振動過濾

以前XC60在靜音上得了高分，靜音水平比XC90還要差。重新設計的XC60似乎在這一項上有所進步。這次試駕我特意坐在后排，車在山路崎嶇的山路上跑得很快。路噪隔離的非常好，和前排沒什么區別，在同級中是一流水平。發動機噪音已經不能算噪音了，一方面是因為隔音很到位，另一方面是因為T5發動機的聲線雖然是四缸，但是相比很多四缸發動機已經很優秀了，甚至有1.6缸發動機的韻味。對于駕駛愛好者來說，我只想更大更直接。

在這里，我想吐槽一下風噪。原裝XC60的風噪不大。然而車頂的行李架選項卻成了“貢獻”噪音的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。從60km/h開始，頭頂的呼嘯風就開始隨著車速的提高逐漸增大，到了120km/h，幾乎可以掩蓋其他噪音。如果很有用的話，真的不建議安裝這個設備(當然你可以選擇不安裝，需要的時候再用)。

減震方面，XC60厚實的輪胎幫了大忙，后排乘客在破損的山路上快速奔跑也不會有太多抱怨。震動的處理也很到位，快速的懸掛會讓原本山路零碎不規則的震動變得有質感。這才是豪華SUV應該做的，操控的底線還是保持乘坐舒適性。

10.室內空氣

XC60延續北歐家居風格?？磥砦譅栁謱@一代車型的家族內飾風格非常滿意，設計師和藝術家都會非常喜歡這樣極簡理性的內飾。用他們的話說，這叫“味道”。改款XC60的內飾細節進化了很多，請看下一頁。

11.內部細節

以上是一些與老款XC60內飾相比沒有變化的地方。方向盤的風格是腳踏實地；時至今日，諾基亞時代已經遠去，像手機按鍵一樣的中控臺面板至今沒有更換，可見北歐人的固執。

當然，內飾也不是一成不變的，有時候，北歐人也很時尚。比如宜家家居，比如博音響，比如LITTALA工藝品，比如下面的儀表盤。

全液晶儀表在同級車中并不常見。信息清晰易讀，轉速表換成了浮動標尺，看起來很有意思。而且全液晶儀表有很好的擴展性，比如未來可能會提供版本升級，這一點不難做到。

全景天窗的加入順應了民意，值得肯定。而且這個天窗提供了上翻和推拉兩種開啟方式。

沃爾沃是比較晚開始普及人機交互系統的廠商。但是，這個系統的起點并不低。它采用了類似手機界面的風格，可以上網更新信息，甚至還內置了瀏覽器，實用性很好。挑個缺點，大概是因為沃爾沃這幾年才開始用這個系統，所以還是覺得有點怪怪的，操作方式也非主流。好在這個系統很好探索，上手后操作不會有任何障礙。

12.前排座位

相比之前的XC60，新的前排座椅不再平庸，人體工程學設計進行了微調，肩部支撐能力更好，更適合喜歡分體的用戶。不過腰部支撐還是靠老歐車的旋鈕調節，用起來相當別扭，需要批評。

13.后排座椅

后排的變化不是那么明顯，除了使用了新的配色，坐姿和包裹都沒有變化。試駕當天，我坐在后排跑了幾十公里，基本沒覺得累。我可以得出一個結論，座椅坐姿正常，靠背傾斜角度適中，非常適合長途騎行。

14.存儲空間和行李箱

儲物空間不是歐系車(尤其是歐系豪華車)的強項。沃爾沃XC60的儲物空間與老款相比基本沒有變化，后備箱也是如此。請參考《舊款沃爾沃XC60車評相關部分》。

15.安全性

似乎已經不需要討論沃爾沃的安全性了?！屓朔判?，優秀的墜毀性能永遠“實至名歸”。無論什么機構的測試，沃爾沃都能得到滿意的結果，不會有任何缺點。順便說一下，沃爾沃XC60在2009年的E-NCAP碰撞測試中獲得了五星。沃爾沃的追求遠不止于此，“零事故”是沃爾沃的目標。城市安全城市安全系統和滾動穩定控制系統都是沃爾沃引以為豪的作品。但是買家要注意，這些主動安全設備并不是所有部門都標配的。請看下一頁。

16.價格分配和采購建議

改裝后的XC60仍然有T5和T6兩種動力，但兩者的最低版本都沒有提供自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統。這對于以安全著稱的沃爾沃來說，還不夠“開放”。但考慮到系統要額外支付5萬元，所以無法全系標配也是可以理解的。

此外，不同版本的價格差異在合理范圍內，主要配置差異屬于音響、電動方向盤、中文導航等設備，豐富節儉。低配車型可以配備自適應底盤和車輛接近報警系統，還是有一定自由度的，買低配車型不會有被區別對待的感覺。

17.新車點評網總結

優勢：

外觀設計有時尚感和青春氣質；

全新T5四缸發動機，動力平順，聲音悅耳。

新動力總成油耗降低了不少；

駕駛風格保留了純正歐洲車的味道；

8速變速箱換擋平順，手動模式響應迅速；

底盤扎實，在各種道路上給人一種安心的感覺；

出色的減震過濾性能，乘坐舒適；

超大天窗讓車廂開闊明亮，坐在里面很舒服；

座椅寬大，軟硬兼施，駕駛座有三套回憶；

主動安全設備豐富，被動安全性能優秀；

后備箱容量大，非常實用，后排座椅放倒后可以完全放平；

第一個城市安全系統帶來了額外的安全。

缺點：

選裝行李架噪音很大，影響車身外觀；

手機按鍵的中控面板已經落伍了；

后排頭枕小，看起來有點不協調；

座椅表面的皮革摩擦力不夠，騎行時“滑”；

低配版雖然有城市安全系統，但缺少ACC、BLIS等更實用的安全設施。

從產品本身來說，這款沃爾沃XC60的進化路線是“正?！钡?。它依然按照沃爾沃一貫對汽車的理解來造車，穩步追求汽車本質的進步，比如油耗、操控性、舒適性。在產品特性上，秉承了全球統一執行的北歐風格，在使用上也很穩定均衡。雖然這款XC60很快就要在國內銷售了，但是我們之前在國產S60L上也看到過沃爾沃的誠意——，這是進口與國產更一致的產品特征。相信未來國產XC60和“國產”標簽會被最大程度的弱化。

放眼市場，XC60并不是特別頂尖的產品。選擇XC60意味著放棄了X3的操控，奧迪Q5的精致內飾，奔馳GLK的個性甚至雷克薩斯RX的輕松與省心，而是得到了沃爾沃的原汁原味，包括操控穩健，內飾環保，安全性能。而如果你認可沃爾沃豪華品牌的定位，它的產品價格更符合實際，性價比優于其他更“名牌”的競品。當然，日本國產后，性價比會o