評測沃爾沃V40怎么樣及沃爾沃V40的性能如何

當我去試駕沃爾沃V40（查成交價|參配|優惠政策）時，我的同事問我是否駕駛過沃爾沃汽車。我來說一點。在英國開過S40，坐過S80，對一款極度注重安全，內飾材料以環保無毒著稱的車印象深刻。其實中國很多人買沃爾沃汽車都是為了安全。曾經我很鄙視他們，覺得沃爾沃好像除了安全就沒什么好賣的了，買沃爾沃的人特別沒有安全感。但是用了這款沃爾沃V40兩天，澎湃的動力和超前的操控感足以顛覆沃爾沃在我心中壓抑的形象。我們來看看這輛沃爾沃V40是如何改變我對沃爾沃的認識的。

2.模型背景

沃爾沃V40是沃爾沃推出的全新車型。基于它的尺寸定位，其實可以算是“兩廂S40”，但是停產的S40太穩了，老實賣理想。沃爾沃沒有繼續推出新款S40，取而代之的是V40(當然未來繼續推出新款S40也不是不可能)。沃爾沃V40于2012年3月在日內瓦車展上發布。定位為高端緊湊型五門兩廂車，主打青春、時尚甚至運動，定位寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）和全新奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）。

來到中國市場，采用整車進口的方式，比利時原產地，價格為23.99萬-32.59萬元。我們這次開的是2014款V40。

3.外觀感知

傳統的沃爾沃車型總是給人方方正正、老氣橫秋的感覺，而全新的沃爾沃設計從S60開始就有所改變。V40也有家族式的前臉，豐富的線條做點綴，腰線從前到后上揚，讓整車向前俯沖了一點。車尾設計讓人想起令人驚嘆的C30車尾。簡而言之，這款v40擁有沃爾沃家族最年輕、最有活力的形象。

家族式的臉譜設計是各大車廠流行的發展趨勢。車頭雖然有很多線頭，但并不亂。

車尾造型獨特，尾部設計低調協調，感覺像性能車。凹凸有致的黑色尾窗，個人認為是全車最美的部分。

4.大小

沃爾沃V40相比同級別競爭對手，在寬度上有一點優勢，其余接近競爭對手，是同級別的主流尺寸。

5.發動機和變速箱

沃爾沃V40全系車型均搭載采用沃爾沃自主技術的2.0T 5缸發動機。只是調節不同，分為高功率和低功率兩個版本。低功率版最大功率132kW，最大扭矩300Nm。這次我們拿到了一輛頂級的沃爾沃V40 T5版本，調校非常激進。最大功率157kW，相當于213Ps馬力。雖然很遺憾我曾經放棄給沃爾沃使用福特的Ecoboost發動機，但是從賬面數據來看，沃爾沃V40似乎并不比福特的2.0T差多少，甚至比同級別的競爭對手還要差。實際駕駛感覺更愉快。

與這臺2.0T發動機匹配的依然是愛信的6速手自一體變速箱，帶手動換擋功能。這款五缸2.0T 6AT動力匹配將廣泛應用于沃爾沃大部分車型。

6.實際動態性能

在兩天的試駕體驗中，這輛沃爾沃V40的動力表現不斷讓我驚訝。開著一輛沃爾沃V40上下班，經過廣州的堵車路段，起步很輕快，走走停停的路況，6AT變速箱處理的很好，一檔和二檔的切換動作流暢自然。面對2.0T的大馬力發動機，從N擋到D擋起步比較慢，不會很難控制。但是如果踩油門的時候不耐煩，接近3000轉的時候渦輪增壓力度很大，會讓車子突然往前沖，好像有人從后面踢了一下，動力沒有那么線性。除了這個缺陷，沃爾沃V40的低速行駛也得到很好的匹配。油門和剎車設置輕柔靈敏，駕駛感覺舒適易操控。只是女人對這種大馬力小鋼炮的油門要溫柔一點。

怎么說這沃爾沃V40就是一個213Ps馬力的小鋼炮，高速公路才是它發揮作用的地方。在高速公路上，沃爾沃V40依然從80km/h的中段加速，實力唾手可得，一點也不含糊。雖然不會給你強烈的推背感，但是直接加速到100km/h加速力也沒有衰減，動力輸出非常持久，像一個內功高手在慢慢發力。在整個爽快的提速過程中，變速箱很靈動，感覺很平順。

更有甚者，深踩油門，發動機轉速迅速提升至3000轉以上。此時發動機聲音沒有明顯增大，只有傳入駕駛室的高速發動機聲是相當悅耳的機械操作聲，很高級。

2.0T大功率發動機并沒有帶來巨大的油耗。這輛試駕車總共行駛了3000多公里，相信也經歷了各種媒體的考驗，平均油耗只有8.8L/100km。

總的來說，沃爾沃V40與五缸2.0T 6AT匹配度很高，高速行駛比低速行駛更酣暢淋漓。

7.操縱表演

沃爾沃V40的方向盤尺寸適中，用料舒適。相比以往沃爾沃厚重的轉向感，V40的轉向明顯更加靈活輕便。我相信女性不會再抱怨沃爾沃汽車方向重了。當然不是一個手指就能移動的輕巧，還是有沃爾沃略穩的轉向感。同時對方向極其敏感，路感清晰，這樣車輪在路上劃出的線條就會清晰的反映在你握著方向盤的手上。雖然沒有同級別的寶馬1系好玩，但也有不錯的運動感，這在之前的沃爾沃車型上(甚至S60)是不可想象的。

底盤方面，拆解后發現沃爾沃V40與福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）有很多相似之處，但實際駕駛性能比福克斯更先進。在市區行駛的時候，感覺很扎實很穩，但是路面反饋回來的動作還是很多。過減速帶或者井蓋的時候感覺比較直接，懸掛比較硬，一定程度上影響了舒適性。在駕駛惡劣或暴力的情況下，駕駛品質明顯更高，表現出豪華品牌應有的豪華感。

8.振動過濾和靜音

靜音方面，沃爾沃V40比較一般，一般相當于普通A級車的水平。最大的元兇是輪胎噪音(可能和倍耐力輪胎有關)，會讓后排的噪音明顯比前排大。在路況不好的高速公路上，會影響后排乘客和前排乘客的正常交流。遇到路面接縫和坑洼時，輪胎和懸架進入車廂的聲音也很明顯。發動機噪音比較滿意，運行聲音也比較有質感。

底盤震動過濾方面，沃爾沃V40是一款運動型車，所以不太在意過濾路面震動，比較直接，尤其是坐在后排的時候。

9.車廂的材料和工藝

沃爾沃V40的內飾繼承了沃爾沃的傳統，設計簡潔時尚。內飾用料也延續了沃爾沃的風格，做工精細，觸感質感極佳。

10.內部細節

沃爾沃低調的家族式風格，再加上一點時尚運動的點綴，比如可以隨意變換主題和顯示內容的液晶儀表盤。

從優雅、生態、性能三個主題中選擇，屏幕兩側顯示的內容會相應變化。三種主題模式可以根據駕駛者不同的心情或駕駛模式進行切換，讓車輛與駕駛者之間有更直接的交流。遺憾的是，主題的切換不會給車輛的性能帶來任何改變。

在沃爾沃的風格中，所有的按鍵都集中在中控面板上，按鍵和中控面板的材質手感都很好，但是中間的按鍵大小和形狀都很接近，不方便駕駛者記住每個按鍵的功能，或者匆忙找到需要的按鍵。

中控上的顯示屏大小適中，顯示清晰細膩。凹陷的設計可以不受車外暴烈陽光的影響。

一體式全景天窗在競爭對手a中很少見

前排座椅很有支撐性和包裹性，乘坐舒適。頭枕前移對乘客的頸部保護很有幫助。帶記憶功能的八向電動調節座椅，可以輕松調節出完全適合自己的坐姿。

后排空間比較緊湊，橫向空間較小，不適合三個人同時乘坐。與同級競爭對手相比，V40在后排縱向空間上略占優勢，但實際空間感覺較窄，主要是后排腰線較高，尾部有內收弧線，使得后排車窗特別小，視線被遮擋，長期乘坐比較憋屈。

12.儲存空間

前排中間有一個置物架，可以同時放兩個水瓶。不放水瓶的時候，可以拉蓋子做個平臺，用來放手機錢包等雜物。

后排的杯架巧妙的設計在中座，足夠深，可以很好的固定水瓶。

前排中央的扶手箱寬度不大，但是夠深，里面有電源和USB接口。手套箱體積不大，采用分層設計，無法放入較大的物品。

中控面板后面鏤空了一個儲物格，可以用來放置一些不常用的物品。

13.尾部隔間

沃爾沃V40的后車廂空間比較小，整個深度、寬度、高度都比較別扭。如果要放置大件物品，就得放倒后座。V40的后排座椅放倒也非常方便，一鍵就可以放倒到完全放平的狀態。尾艙的平臺板拉起來還有一層儲物空間，造型獨特。

14.安全性

一向強調安全的沃爾沃，2012年在歐洲NCAP獲得了5星碰撞測試。沃爾沃V40將安全性延伸至行人，增加了行人保護氣囊。當檢測到行人碰撞時，安全氣囊會瞬間打開，形成保護墊，覆蓋部分前擋風玻璃和a柱。同時，發動機罩的后部會凸起，在發動機室內形成一個緩沖空間，可以保護行人，降低行人受傷的風險。

15.價格和配置

沃爾沃V40的價格區間為23.99萬-32.59萬，共有四種配置。入門的兩個配置車型舒適性裝備較少，如座椅采用編織式手動調節，不提供沃爾沃的一些專用安全裝備；另外兩款高配車型配置基本相同，只是發動機調校動力不同，價格相差接近5萬元。總體來說，27.99萬的Zia版最值得購買。

16.新車點評網總結

優勢：

美觀的外觀設計，充滿年輕時尚感；

2.0T發動機動力充沛，乘坐舒適性好；

6速變速箱運行平穩，換擋頓挫小；

方向盤有輕有重，方向非常精準靈敏；

底盤支撐性好，過彎有信心；

駕駛有質感，有豪車感；

內飾做工精細，用料考究；

座椅舒適性和包裹性可以考慮；

頭枕寬大舒適；

全景天窗，陽光感一流；

高安全性配置；

缺點：

車廂底盤隔音水平一般；

后排空間比較局促；

尾艙空間小；

底盤的減振水平直接影響乘坐舒適性；

我們試駕的沃爾沃V40 T5動力強勁，是沃爾沃最有趣的車型。——動力儲備充足，操控樂趣十足，高級感十足。它還擁有沃爾沃最年輕和個性化的形象。作為入門級車型，更貼近年輕人。

所以與以往相比，V40不僅擁有沃爾沃的特色安全裝備，在同級車型中也有了新的賣點。雖然在日常生活中營造的駕駛樂趣沒有寶馬1系那么飽滿，但是動力架的操控也不失，在同級別中是偏向運動而非舒適的選擇。V40對比外觀，不輸同樣的寶馬1系和奔馳A級。而且相比同性能的對手，比如寶馬125i，奔馳A260，它的定價更加務實。總的來說，對于那些認可沃爾沃概念但又不想被憋死的相對年輕的人來說，V40給了他們一個理由