評測全新愛麗舍1.6怎么樣及全新愛麗舍1.6的售價多少錢

愛麗舍在中國是一個眾所周知的名字。很有意思的是，這次愛麗舍會出國，成為世界知名的模特。

原因是PSA集團推出這款全球車型的時候，雪鐵龍一開始并沒有想到什么名字。于是，他們受到遠東一款名為愛麗舍(法語名字為Elysee)的汽車的啟發，在愛麗舍前面加了一個字母C，代表雪鐵龍雪鐵龍。愛麗舍也完成了沖擊世界的過程，從中國-愛麗舍到雪鐵龍-愛麗舍。

以上是來自東風雪鐵龍的說辭。熟悉法國的人都知道，法國總統府就是愛麗舍宮。這究竟是愛麗舍還是雪鐵龍賭上法蘭西榮耀（查成交價|參配|優惠政策）的反擊，我們就不細說了。只知道這款車型將是雪鐵龍和東風雪鐵龍未來幾年最重要的作品。

2.模型的起源

[雪鐵龍完成]

【標致301（查成交價|參配|優惠政策）】

泉河標致301是PSA集團面向全球市場推出的入門級車型。像大眾的新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），新捷達（查成交價|參配|優惠政策），新銳，都是經濟適用的國民車。

但是中國市場永遠是一個特殊的存在，所以東風雪鐵龍在國產的時候做了一些配置升級，比如在外觀上加了一點裝飾，在車內加了倒車影像，讓這款經濟適用的車更加高檔。

3.外形設計

在大眾集團的帶領下，汽車行業掀起了家庭式臉書的浪潮。雪鐵龍最近的幾款新車都采用了類似的前臉，所以所有這樣的入門級車型都從中受益。從車頭看，它有點像新世嘉和C4L。試駕時看后視鏡，很難分辨全和新世嘉的區別。從這個角度來說，雪鐵龍的成功之處在于入門級車非常上檔次。

至于車尾，如果尾燈面積大一點，可以和前臉呼應，和中高級A級車一樣好。目前車尾設計有點小氣，但在設計感上，會比大眾三兄弟精致一些。

4.形狀細節

一體式的logo和進氣格柵是雪鐵龍目前的家族式設計，車燈的造型也和C4L有些相似，所以乍一看不會認為是入門級車型。

發動機蓋凸起的線條是同級車中少有的裝飾，整個車頭部分只有霧燈設計比較簡潔。

車身側面的鍍鉻飾條是中國版獨有的，迎合了中國消費者對高級外觀的要求，實際效果也不錯，正好與貫穿車身的腰線相呼應。

后艙后緣有類似C4L的尾狀折線，但整體看起來還是比較流暢的，屬于比較簡潔的設計。

5.字體大小

整個車身不長，但軸距是入門級合資車中最大的，與標準A級車相差無幾，為車內縱向空間打下了良好的基礎。

6.發動機和變速箱

它完全配備了1.6升CVVT自然吸氣發動機與連續可變氣門正時技術。該發動機是目前國內PSA集團的主要驅動力之一，在新世嘉等汽車上也有使用。參數方面，其最大功率為86kW/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000rpm，在合資1.6L動力中屬于中上水平。

變速箱方面，提供了全部五款前速手動變速箱和四款前速自動變速箱。考慮到歐洲人很少選擇這個級別的自動擋車型，愛麗舍繼續使用4速自動也就不那么令人驚訝了。好不好要看搭配效果。

7.實際動態性能

1.6L CVVT發動機的性格比較親民。從最先試駕的手動擋車型來看，依然是高轉速的發動機，功率峰值出現在3000-5000轉。但其2500轉以下的低扭矩是正常的，另外一檔的減速度比較大，轉速上升很快，可以輕松的滿負荷起步。

第一天試駕過程保持飽滿，1.6L 5MT的組合在國道和高速公路上表現不錯，靠的是良好的后勁，在山路上不怕超車。如果在市區跟車，2000轉左右的動力還是不夠。要想提速，就得經常換擋，把車速拉到3000以上。

后來找了個空載試駕的機會，動力從低到高明顯更順暢了。3000轉，動力響應非常快，車頭傳來低沉健康的發動機聲音。這種先抑后揚的加速感開起來很愉悅，高速比新桑塔納還快。

先說手動擋的感覺。這個變速箱的擋位夠清晰，但是擋位質感不夠光滑，行程太長。只能算是忠實的完成任務，操作起來并不好玩。在傳動比的設定上，五檔轉速在100km/h達到2800，120 km/h接近3400 rpm，這樣密集的傳動比有助于發揮高速動力，符合發動機的特性。

前速自動擋明顯落伍了，整個調整思路似乎就是盡量減少換擋次數，所以如果你開的不是很激進，速度會從2000慢慢爬升到3000，加速力不盡如人意。它需要你敢踩油門，強制變速箱降到二檔的話加速足夠快。正常駕駛的話，這套4前速換擋的平順性還是挺不錯的，維持速度也沒什么異常。和同級別的其他4AT車型一樣，全油門降檔會有深呼吸然后發力的感覺。

我試駕自動擋車型的時候發現有一個不足，就是2000左右松油滑行會有低頻聲音從車頭傳來。不知道是這次試駕的偶然現象，還是量產車，需要進一步驗證。

綜合來看，1.6L 5MT的組合搭配不錯，整體精致感堪比大眾全新EA211系列，開快車更清爽。1.6L 4AT只能滿足自動擋用戶的需求，沒有明顯的瑕疵，無法克服4AT自然規格的缺點。所以你不用回避全自動變速箱，但我還是推薦手動擋。

8.駕駛控制

都是東風雪鐵龍首批采用EPS電動助力轉向的車型。與C4L和C5電液控制相比，EPS可以略微降低油耗，但路感會相應降低。

實際體驗來說，低速時方向很輕，高速時會稍微加重，日常駕駛給人很輕的印象。如果是山路窄彎，轉向力會營造出一些重手的感覺，但回中心的力還是比嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）輕。法國車的電動助力轉向在中國的首次測試是成功的，給人的感覺是操控舒適，不同車速下的助力轉向幅度自然，總體上已經達到了非常完美的水平。

底盤方面，整車入彎非常積極，在沖入低速彎道時沒有明顯的推頭跡象。懸掛支撐充足，給人很好的抓地力和車身側傾姿態的信心。受限于試駕路況，我們無法得知它是否延續了法國車尾的靈活表現。

結合轉向和底盤，能讓人以輕松的方式體驗一些駕駛樂趣。只有彎道的動態響應速度稍弱，可能與其追求平穩舒適的騎行體驗有關。在PSA集團的內部定位中，雪鐵龍車型偏向舒適，標致車型走運動路線。可以預計的是，全系和后期上市的301車型在駕駛和操控風格上會有類似的差異。

9.靜音和振動過濾

整個發動機的聲音并不大，3000轉以下只有輕微的運轉聲，所以日常行駛或者高速巡航的時候都不會有車頭傳來的噪音。3000-4000前進力范圍內的聲音很強，給人一種操作流暢的感覺，開車時愿意用大腳油門加速。接近5000轉后會有一些粗糙的聲音，但很少在這么高的轉速下使用，所以幾乎感覺不到。相比大眾EA211系列，在中低轉時更穩定，聲音略悅耳，只有接近紅線時有點不可控。

隔音效果

整個底盤設置非常周到，它的初始振動過濾非常柔和。在高速和好的城市道路上，路面的輕微顛簸被很好的過濾掉，底盤也沒有零碎的震動，和新桑塔納的表現很像。如果路面崎嶇不平，愛麗舍底盤會呈現出堅實的一面，干脆利落中帶著一股韌性。只是偶爾遇到大坑洼時，減震動作會有些僵硬。至于低速顛簸路面，是它的強項。懸掛動作更快更柔和，后輪的彈跳動作在通過減速帶時略好于新桑塔納。底盤只有一個細微的不足，就是如果車停得快，車頭會稍微下沉，有點像老大哥C5，但是愛麗舍沒有那么大。只要制動力輕，點頭動作就能控制。

從靜音、濾振等方面展現了該級別合資車領先的底盤功力，整體乘坐舒適性與桑塔納基本處于同一水平。

10.汽車氛圍

[手動隔間]

“自動汽車”

整個車廂的設計參考了一些C3元素，包括DS3，但是國內進口的DS3知名度太低，所以愛麗舍車廂看起來還是比較清新的，試駕的白黑配色也簡單大方，沒有一點廉價入門的感覺。

11.內部細節

運用各種線條組合，車看起來會很有層次感。

進入車廂的那一刻，最吸引人的就是锃亮的鋁合金踏板。這樣的入門級車型居然用的是鋁制踏板(手動和自動都有)，雪鐵龍真的很懂愛開車的人的心理。

其他材料方面，也只是正常水平。手動擋的車幾乎都是塑料和布料做的。自動擋稍微好一點，門板和方向盤處用了真皮。

轉速表和車速表的面積很大，但是粗線和細線的長度差不多，讀數看起來有點費眼。

自動試駕配有7寸液晶顯示屏。從體驗上看，和C4L是同一系統，顯示效果和觸摸屏反應都是一流的。導航操作也比過去雪鐵龍的旋鈕式方便很多。入門車型上有這么一個非常高級的觸摸屏，給整個車廂增色不少。

手動擋和自動擋的音板一樣，中間有一些鍍鉻裝飾，看起來有點上檔次。只是法國人又一次展現了他們的奇思妙想。中間的大旋鈕不是用來調節音量的，只能用來選擇行車信息。真正的音量控制是按左邊的兩個小按鈕。我覺得大部分人在開車的時候很難準確的按到。

于是法國人在方向盤右下方設計了一個多功能手柄。這個桿看起來像巡航控制。你可以用這個控制桿來選擇曲目和調節音量。需要注意的是，音量鍵在控制桿后面。

空調面板的設計可以分為兩部分。手動擋車型的空調很簡潔樸素，但是內外循環按鈕都是很老的杠杠。目前合資車中只有卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）EX還在使用。這叫可靠耐用，觀感真的落伍了。

自動空調面板很有觀賞性，乍一看像是自動空調。仔細看，這還是手動空調，只是那個小屏幕在虛張聲勢。

其他細節方面，手動擋車型配備了可視探頭倒車雷達，即在中控臺屏幕上模擬車尾的障礙物，這在合資車型中相當少見。自動擋配備倒車影像，顯示效果非常清晰，值得稱贊。

愛麗舍在同級車中天窗很大，會很受國人歡迎。

12.前排座位

[左側為織物座椅，右側為皮革座椅]

對于一個身高1米75的人來說，前排座椅可以調節到非常合適的坐姿。但是方向盤只能上下調節，腿長的人如果個子高可能會不太舒服。靠背向上回彈的阻尼較弱，所以會出現左手向后掰，右手抓住靠背向前調節的情況。雖然這是小事，但希望能有所改善。

試駕中有兩種座椅：織物座椅和真皮座椅。布藝座椅的坐墊和靠背比皮革硬。其中，布藝座椅在肩部位置會有一點凸起，而真皮座椅沒有這個設計。從乘坐體驗來看，真皮座椅明顯更舒適，如果面料座椅改變靠背設計，也會感覺足夠舒適。

駕駛座最難能可貴的是三個踏板布置的很好，油門和剎車明顯適合剎車腳跟。這套踏板不僅好看，操作也很流暢。

13.后排座椅和空間

后排的腿部空間和桑塔納差不多，在這幾款入門級合資車中算是寬敞的。頭部空間有點局促，一米八的人很容易頭部。如果坐兩個人的話，從坐姿和座椅硬度來說都比較舒服。如果坐滿了三個人，就會暴露出側向空間不足的問題。畢竟它的內部寬度比較窄。

14.儲存空間

前后門板都有非常大的儲物格。這種圓形設計可以容納比看起來更多的礦泉水瓶，所以在車上喝水不成問題。前排手套箱容積很大，開口空了很多，給副駕駛留了更多的腿部空間。至于中間的杯架，因為開口太小，只能放下易拉罐，礦泉水瓶只能斜著勉強插入。受車廂寬度限制，手枕處的儲物格比較小，剛好能放下一瓶水的寬度。頂配車型后座有收納袋，中低配車型為空白。

15.尾部隔間

后車廂容積令人滿意，后排座椅可分為4/6段，空間非常實用。備胎是全尺寸鋼圈，可以換成爆胎。

在尾門的內側，我們看到了塑料把手，這是一個非常貼心的設計。如果能加些蓋子，整個后備箱就沒地方讓人摳了。

16.安全性

全和標致301還沒有接受各國的碰撞測試。從裝備上來看，國產愛麗舍的標配是前排雙氣囊，頂配車型配備了ESC電子穩定系統、TCS牽引力控制和側氣囊。這種安全設備很普通，沒什么突出的。

17.價格和配置

全系售價區間為8.38萬-11.88萬元，區間基本與新桑塔納重疊。有三種配置五種型號。

整體配置不高，低配版采用鋼制輪轂。可以看到的亮點是全系有駕駛側一鍵升降窗和PM2.5過濾裝置。畢竟它的定位是平價入門車，配置不是愛麗舍的強項。

18.新車點評網總結

優勢：

外觀接近高級車型，滿足消費心理；

內飾設計新穎，有好感；

導航娛樂系統界面清晰易用；

倒車影像顯示效果好；

轉向輕便，駕駛方便；

對過彎有信心，有一定的駕駛樂趣；

發動機后勁十足，動力十足；

后車廂容積大，座椅放倒同級少見。

缺點：

自動檔低到低轉動弱；

手動空調設計簡單老氣；

座椅靠背調節不方便；

后排頭部空間不夠寬裕；

車廂橫向空間略窄。

作為競爭經濟適用國產車的新秀，他在機械技能上表現出了很高的水準。從項目分解來看，它的自動擋有點拖沓，但手動擋的表現足夠完美，動力也比新桑塔納更愉悅。駕駛操控方面，并沒有刻意營造一種運動的性格，但實際駕駛起來足夠靈活自然。除了幾個小瑕疵，震動過濾和靜音舒適性和桑塔納大致相當。

全能型品質是一款簡約經濟的車，但外觀和內飾的設計不甘平庸，良好的第一印象是其吸引人之處。

配置方面，繼承了這個級別合資車的特點。原廠導航娛樂系統只出現在頂配車型上，主流風格的裝備才是必要的舒適配置。如果我們付錢

原因是PSA集團推出這款全球車型的時候，雪鐵龍一開始并沒有想到什么名字。于是，他們受到遠東一款名為愛麗舍(法語名字為Elysee)的汽車的啟發，在愛麗舍前面加了一個字母C，代表雪鐵龍雪鐵龍。愛麗舍也完成了沖擊世界的過程，從中國-愛麗舍到雪鐵龍-愛麗舍。

以上是來自東風雪鐵龍的說辭。熟悉法國的人都知道，法國總統府就是愛麗舍宮。這究竟是愛麗舍還是雪鐵龍賭上法蘭西榮耀的反擊，我們就不細說了。只知道這款車型將是雪鐵龍和東風雪鐵龍未來幾年最重要的作品。

2.模型的起源

[雪鐵龍完成]

【標致301】

泉河標致301是PSA集團面向全球市場推出的入門級車型。像大眾的新桑塔納，新捷達，新銳，都是經濟適用的國民車。

但是中國市場永遠是一個特殊的存在，所以東風雪鐵龍在國產的時候做了一些配置升級，比如在外觀上加了一點裝飾，在車內加了倒車影像，讓這款經濟適用的車更加高檔。

3.外形設計

在大眾集團的帶領下，汽車行業掀起了家庭式臉書的浪潮。雪鐵龍最近的幾款新車都采用了類似的前臉，所以所有這樣的入門級車型都從中受益。從車頭看，它有點像新世嘉和C4L。試駕時看后視鏡，很難分辨全和新世嘉的區別。從這個角度來說，雪鐵龍的成功之處在于入門級車非常上檔次。

至于車尾，如果尾燈面積大一點，可以和前臉呼應，和中高級A級車一樣好。目前車尾設計有點小氣，但在設計感上，會比大眾三兄弟精致一些。

4.形狀細節

一體式的logo和進氣格柵是雪鐵龍目前的家族式設計，車燈的造型也和C4L有些相似，所以乍一看不會認為是入門級車型。

發動機蓋凸起的線條是同級車中少有的裝飾，整個車頭部分只有霧燈設計比較簡潔。

車身側面的鍍鉻飾條是中國版獨有的，迎合了中國消費者對高級外觀的要求，實際效果也不錯，正好與貫穿車身的腰線相呼應。

后艙后緣有類似C4L的尾狀折線，但整體看起來還是比較流暢的，屬于比較簡潔的設計。

5.字體大小

整個車身不長，但軸距是入門級合資車中最大的，與標準A級車相差無幾，為車內縱向空間打下了良好的基礎。

6.發動機和變速箱

它完全配備了1.6升CVVT自然吸氣發動機與連續可變氣門正時技術。該發動機是目前國內PSA集團的主要驅動力之一，在新世嘉等汽車上也有使用。參數方面，其最大功率為86kW/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000rpm，在合資1.6L動力中屬于中上水平。

變速箱方面，提供了全部五款前速手動變速箱和四款前速自動變速箱。考慮到歐洲人很少選擇這個級別的自動擋車型，愛麗舍繼續使用4速自動也就不那么令人驚訝了。好不好要看搭配效果。

7.實際動態性能

1.6L CVVT發動機的性格比較親民。從最先試駕的手動擋車型來看，依然是高轉速的發動機，功率峰值出現在3000-5000轉。但其2500轉以下的低扭矩是正常的，另外一檔的減速度比較大，轉速上升很快，可以輕松的滿負荷起步。

第一天試駕過程保持飽滿，1.6L 5MT的組合在國道和高速公路上表現不錯，靠的是良好的后勁，在山路上不怕超車。如果在市區跟車，2000轉左右的動力還是不夠。要想提速，就得經常換擋，把車速拉到3000以上。

后來找了個空載試駕的機會，動力從低到高明顯更順暢了。3000轉，動力響應非常快，車頭傳來低沉健康的發動機聲音。這種第一次嘗試的加速感

先說手動擋的感覺。這個變速箱的擋位夠清晰，但是擋位質感不夠光滑，行程太長。只能算是忠實的完成任務，操作起來并不好玩。在傳動比的設定上，五檔轉速在100km/h達到2800，120 km/h接近3400 rpm，這樣密集的傳動比有助于發揮高速動力，符合發動機的特性。

前速自動擋明顯落伍了，整個調校思路似乎都是盡量減少換擋次數，所以如果你開車不是很激進的話，速度會從2000慢慢爬升到3000，加速力不盡如人意。它需要你敢踩油門，強制變速箱降到二檔的話加速足夠快。正常駕駛的話，這套4前速換擋的平順性還是挺不錯的，維持速度也沒什么異常。和同級別的其他4AT車型一樣，全油門降檔會有深呼吸然后發力的感覺。

我試駕自動擋車型的時候發現有一個不足，就是2000左右松油滑行會有低頻聲音從車頭傳來。不知道是這次試駕的偶然現象，還是量產車，需要進一步驗證。

綜合來看，1.6L 5MT的組合搭配不錯，整體精致感堪比大眾全新EA211系列，開快車更清爽。1.6L 4AT只能滿足自動擋用戶的需求，沒有明顯的瑕疵，無法克服4AT自然規格的缺點。所以你不用回避全自動變速箱，但我還是推薦手動擋。

8.駕駛控制

都是東風雪鐵龍首批采用EPS電動助力轉向的車型。與C4L和C5電液控制相比，EPS可以略微降低油耗，但路感會相應降低。

實際體驗來說，低速時方向很輕，高速時會稍微加重，日常駕駛給人很輕的印象。如果是山路窄彎，轉向力會營造出一些重手的感覺，但回中心的力還是比嘉年華輕。法國車的電動助力轉向在中國的首次測試是成功的，給人的感覺是操控舒適，不同車速下的助力轉向幅度自然，總體上已經達到了非常完美的水平。

底盤方面，整車入彎非常積極，在沖入低速彎道時沒有明顯的推頭跡象。懸掛支撐充足，給人很好的抓地力和車身側傾姿態的信心。受限于試駕路況，我們無法得知它是否延續了法國車尾的靈活表現。

結合轉向和底盤，能讓人以輕松的方式體驗一些駕駛樂趣。只有彎道的動態響應速度稍弱，可能與其追求平穩舒適的騎行體驗有關。在PSA集團的內部定位中，雪鐵龍車型偏向舒適，標致車型走運動路線。可以預計的是，全系和后期上市的301車型在駕駛和操控風格上會有類似的差異。

9.靜音和振動過濾

整個發動機的聲音并不大，3000轉以下只有輕微的運轉聲，所以日常行駛或者高速巡航的時候都不會有車頭傳來的噪音。3000-4000前進力范圍內的聲音很強，給人一種操作流暢的感覺，開車時愿意用大腳油門加速。接近5000轉后會有一些粗糙的聲音，但很少在這么高的轉速下使用，所以幾乎感覺不到。相比大眾EA211系列，在中低轉時更穩定，聲音略悅耳，只有接近紅線時有點不可控。

整車隔音效果不錯。100km/h高速下前排沒有明顯的風噪，后排側窗會有一些風，但噪音不大。唯一的弱點在于原來的童嘉輪胎。在干燥的路面上開到80km/h時，會有輪胎噪音傳到車內，否則也算是同級中靜音的上乘水平。T

整個底盤設置非常周到，它的初始振動過濾非常柔和。在高速和好的城市道路上，路面的輕微顛簸被很好的過濾掉，底盤也沒有零碎的震動，和新桑塔納的表現很像。如果路面崎嶇不平，愛麗舍底盤會呈現出堅實的一面，干脆利落中帶著一股韌性。只是偶爾遇到大坑洼時，減震動作會有些僵硬。至于低速顛簸路面，是它的強項。懸掛動作更快更柔和，后輪的彈跳動作在通過減速帶時略好于新桑塔納。底盤只有一個細微的不足，就是如果車停得快，車頭會稍微下沉，有點像老大哥C5，但是愛麗舍沒有那么大。只要制動力輕，點頭動作就能控制。

從靜音、濾振等方面展現了該級別合資車領先的底盤功力，整體乘坐舒適性與桑塔納基本處于同一水平。

10.汽車氛圍

[手動隔間]

“自動汽車”

整個車廂的設計參考了一些C3元素，包括DS3，但是國內進口的DS3知名度太低，所以愛麗舍車廂看起來還是比較清新的，試駕的白黑配色也簡單大方，沒有一點廉價入門的感覺。

11.內部細節

運用各種線條組合，車看起來會很有層次感。

進入車廂的那一刻，最吸引人的就是锃亮的鋁合金踏板。這樣的入門級車型居然用的是鋁制踏板(手動和自動都有)，雪鐵龍真的很懂愛開車的人的心理。

其他材料方面，也只是正常水平。手動擋的車幾乎都是塑料和布料做的。自動擋稍微好一點，門板和方向盤處用了真皮。

轉速表和車速表的面積很大，但是粗線和細線的長度差不多，讀數看起來有點費眼。

自動試駕配有7寸液晶顯示屏。從體驗上看，和C4L是同一系統，顯示效果和觸摸屏反應都是一流的。導航操作也比過去雪鐵龍的旋鈕式方便很多。入門車型上有這么一個非常高級的觸摸屏，給整個車廂增色不少。

手動擋和自動擋的音板一樣，中間有一些鍍鉻裝飾，看起來有點上檔次。只是法國人又一次展現了他們的奇思妙想。中間的大旋鈕不是用來調節音量的，只能用來選擇行車信息。真正的音量控制是按左邊的兩個小按鈕。我覺得大部分人在開車的時候很難準確的按到。

于是法國人在方向盤右下方設計了一個多功能手柄。這個桿看起來像巡航控制。你可以用這個控制桿來選擇曲目和調節音量。需要注意的是，音量鍵在控制桿后面。

空調面板的設計可以分為兩部分。手動擋車型的空調很簡潔樸素，但是內外循環按鈕都是很老的杠杠。目前合資車中只有卡羅拉EX還在使用。這叫可靠耐用，觀感真的落伍了。

自動空調面板很有觀賞性，乍一看像是自動空調。仔細看，這還是手動空調，只是那個小屏幕在虛張聲勢。

其他細節方面，手動擋車型配備了可視探頭倒車雷達，即在中控臺屏幕上模擬車尾的障礙物，這在合資車型中相當少見。自動擋配備倒車影像，顯示效果非常清晰，值得稱贊。

愛麗舍在同級車中天窗很大，會很受國人歡迎。

12.前排座位

[左側為織物座椅，右側為皮革座椅]

對于一個身高1米75的人來說，前排座椅可以調節到非常合適的坐姿。但是方向盤只能上下調節，腿長的人如果個子高可能會不太舒服。靠背向上回彈的阻尼較弱，所以會出現左手向后掰，右手抓住靠背向前調節的情況。雖然這是小事，但希望能有所改善。

試駕中有兩種座椅：織物座椅和真皮座椅。布藝座椅的坐墊和靠背比皮革硬。其中，布藝座椅在肩部位置會有一點凸起，而真皮座椅沒有這個設計。從乘坐體驗來看，真皮座椅明顯更舒適，如果面料座椅改變靠背設計，也會感覺足夠舒適。

駕駛座最難能可貴的是三個踏板布置的很好，油門和剎車明顯適合剎車腳跟。這套踏板不僅好看，操作也很流暢。

13.后排座椅和空間

后排的腿部空間和桑塔納差不多，在這幾款入門級合資車中算是寬敞的。頭部空間有點局促，一米八的人很容易頭部。如果坐兩個人的話，從坐姿和座椅硬度來說都比較舒服。如果坐滿了三個人，就會暴露出側向空間不足的問題。畢竟它的內部寬度比較窄。

14.儲存空間

前后門板都有非常大的儲物格。這種圓形設計可以容納比看起來更多的礦泉水瓶，所以在車上喝水不成問題。前排手套箱容積很大，開口空了很多，給副駕駛留了更多的腿部空間。至于中間的杯架，因為開口太小，只能放下易拉罐，礦泉水瓶只能斜著勉強插入。受車廂寬度限制，手枕處的儲物格比較小，剛好能放下一瓶水的寬度。頂配車型后座有收納袋，中低配車型為空白。

15.尾部隔間

后車廂容積令人滿意，后排座椅可分為4/6段，空間非常實用。備胎是全尺寸鋼圈，可以換成爆胎。

在尾門的內側，我們看到了塑料把手，這是一個非常貼心的設計。如果能加些蓋子，整個后備箱就沒地方讓人摳了。

16.安全性

全和標致301還沒有接受各國的碰撞測試。從裝備上來看，國產愛麗舍的標配是前排雙氣囊，頂配車型配備了ESC電子穩定系統、TCS牽引力控制和側氣囊。這種安全設備很普通，沒什么突出的。

17.價格和配置

全系售價區間為8.38萬-11.88萬元，區間基本與新桑塔納重疊。有三種配置五種型號。

整體配置不高，低配版采用鋼制輪轂。可以看到的亮點是全系有駕駛側一鍵升降窗和PM2.5過濾裝置。畢竟它的定位是平價入門車，配置不是愛麗舍的強項。

18.新車點評網總結

優勢：

外觀接近高級車型，滿足消費心理；

內飾設計新穎，有好感；

導航娛樂系統界面清晰易用；

倒車影像顯示效果好；

轉向輕便，駕駛方便；

對過彎有信心，有一定的駕駛樂趣；

發動機后勁十足，動力十足；

后車廂容積大，座椅放倒同級少見。

缺點：

自動檔低到低轉動弱；

手動空調設計簡單老氣；

座椅靠背調節不方便；

后排頭部空間不夠寬裕；

車廂橫向空間略窄。

作為競爭經濟適用國產車的新秀，他在機械技能上表現出了很高的水準。從項目分解來看，它的自動擋有點拖沓，但手動擋的表現足夠完美，動力也比新桑塔納更愉悅。駕駛操控方面，并沒有刻意營造一種運動的性格，但實際駕駛起來足夠靈活自然。除了幾個小瑕疵，震動過濾和靜音舒適性和桑塔納大致相當。

全能型品質是一款簡約經濟的車，但外觀和內飾的設計不甘平庸，良好的第一印象是其吸引人之處。

配置方面，繼承了這個級別合資車的特點。原廠導航娛樂系統只出現在頂配車型上，主流風格的裝備才是必要的舒適配置。如果我們付錢