評測寶馬M135i怎么樣及寶馬M135i的配置如何

聽說我們要試駕寶馬I，很多朋友都表示出了極大的興趣。原因之一是之前很多外媒對I的評價都相當不錯，多少吊起了大家的胃口；第二個原因是I這個名字相當曖昧，讓大家非常關心這是不是真的是M運動部門推出的產品，還是只是M運動套件的1系列。對于I的“身份”之謎，我們在這次試駕后通過了明確的答案，接下來的解密之旅開始了。

2.模型的起源

“普通版第二代寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）”

[寶馬I]

2011年，寶馬推出第二代寶馬1系。最開始只有116i和118i兩款，1.6T發動機。然而在2012年，寶馬突然推出了搭載3.0T發動機的高性能版1系，并命名為I。

【1系M coupe基于上一代1系】

如果把這款1系的高性能版命名為135i，可能不會有太多話題，但偏偏名字里有個“M”，讓人想到了基于之前1系開發的1系M coupe。基于同樣的1系開發，同樣的3.0T發動機，I和1系M coupe(以下簡稱1M或1M Coupe)有何異同？

I海外有三門和五門版本，可以選擇手動或自動變速箱。在中國，寶馬只推出了五門自動版的I。

3.外觀感知

從外觀上看，我并沒有在普通1系的基礎上進行大手術，只是適當的換上了一些空氣動力學套件和大輪圈，體現了它的高性能定位。同時我們也發現，與普通系列1相比，I的輪胎尺寸雖然大了很多，但前后輪距并沒有增加，輪拱也沒有被甩出來，比1M Coupe的形象要溫柔很多，那是輪拱被甩出來形成的。

由于更換了運動懸掛總成，I的車身高度比普通1系降低了20mm，其他車身尺寸與普通1系相同。

4.形狀細節

中冷器比普通1系大很多，新的運動保險杠也特意給它留了足夠的空間。

由于更換了運動保險杠，霧燈也取消了。

暗銀色的后視鏡有一種酷炫的運動感，但是請注意：以前真正的M家人都是“鏡子”，我的身份似乎在這里暴露了。

另一個暴露我身份的是，真正的M家族成員會在輪距上做文章，一般比普通版寶馬要寬，而且很多時候為了容納寬輪距和大輪圈，必須把輪拱(擋泥板)甩到外面，我沒有這些。

后保險杠刻意設計了黑色擴散器造型，左右雙排氣管，與普通1系很容易區分。

前面說了，我沒有在賽道上做文章，所以它的輪胎尺寸也比1M Coupe小，前輪225/40R18，后輪245/35R18。不過請注意，我用的是藍色的前四后兩制動卡鉗，而之前的1M Coupe還是傳統的大單活塞制動卡鉗(俗稱大單鍋)。我們在1M車評中預測，隨著時代的進步，只在寶馬M系車型上使用“大單鍋”的現象將成為歷史。看著現在的我，我覺得我們的預言會實現。

5.發動機和變速箱

雖然I和1M Coupe的發動機都是直列6缸和3.0L渦輪增壓，但是它們的發動機差別很大。1M的3.0T發動機屬于寶馬的N54系列發動機，采用雙渦輪單渦管設計。I的發動機屬于較新的N55系列，采用單渦輪雙渦管系列。從這兩款發動機的特點來看，N54系列的中高傳動力會更強，而N55系列會更省油，動力輸出更線性，渦輪遲滯更少。現在寶馬也在自己的車上慢慢用N55系列替換N54系列發動機。

I的引擎蓋上寫著M性能，不是1M Coupe上的寶馬M提供動力。說到這，我想說說兩車發動機輸出數字的差異。I最大功率235kW(320 HP) /5800rpm，最大扭矩450nm/1300-4500 rpm；1M Coupe的發動機是M系專門調校的，最大功率250kW/5900rpm，最大扭矩450Nm/1500-4500rpm(機械增壓模式下500Nm)。但從發動機輸出數字來看，I還是略遜于1M Coupe。

I的變速箱是我們熟悉的8速自動變速箱。不要小看這個8AT，因為它的招牌優勢就是功耗低，換擋快。廠家公布的0-100km/h加速成績，I的AT版為4.9秒，比MT版快0.2秒。一方面我覺得I用自動擋的另一個意義是，雖然1M Coupe曾經是臺灣知名的快車，但是它的手動擋會讓很多人望而卻步。現在的自動擋I無疑會打消很多人的顧忌，讓它的受眾更廣。

6.實際動態性能

面對320馬力的小鋼炮，應該從哪里下手？當然，最好從動力開始。

之前的1M Coupe在動力方面給人印象最深的就是持續向上加速，發動機在3000、4000、5000每個節點都能給人多一點刺激。可以說，權力的興奮是一波接一波的，后一波比前一波高。另外，1M Coupe的發動機在4000多轉的時候異常瘋狂，仿佛把人帶進了“極樂世界”。

而我則完全不同。它的動力輸出不是“一波接著一波”的類型，而是“給點陽光它就燦爛了”的類型。在我們“常用”的0-120km/h范圍內，無論車輛處于什么速度，只要你把油門踩深一點，動力輸出就會立刻給出肯定的響應。I的動態響應沒有1M的直接粗暴，但相對更高效直接。比如1M的頭枕每次移位都會“抬頭”的現象，在I上就不會出現，你能感受到的只有來自背后的持續推背感和速度計指針的快速上升。如果你繼續加油，你很快就會看到一個令人驚訝的速度表讀數。

我曾經邀請過一個1M的車主(沒錯，就是以前把車借給我們給我們評車的那個)試駕I，他的感受和我們一樣：如果真的面對面比加速，馬力再大的1M也不一定能壓住這個I.原因其實很簡單：1M需要快速熟練的換擋(難度很大)，但我就是那個8AT換擋太快了，我誰都能開快，1M開快就不容易了。所以單說動力，我是快車，容易被開快。在現在的50萬元以內，我們無法想象還有一輛車的動力和我一樣，這已經是買I的一大理由了。

說到動力，就不得不提油耗。I如果是日常用車，偶爾會搭個順風車(開這種車幾乎是必然的)，油耗會在13L/100km/左右，和1M Coupe差不多；如果高速行駛，I的油耗可低至6.5-7.5L/100km，明顯低于1M。當然，這主要得益于高效的8速自動變速箱。

7.多種駕駛模式

和現在很多寶馬汽車一樣，我也有多種駕駛模式可供選擇。讓我們來談談這些模式之間的區別：

ECO PRO模式：關注節能。幾種駕駛模式下動力明顯有點懶，想靠油門觸發變速箱降檔，比其他模式更深。可以看做是刻意封權的一種模式。

舒適模式：每次啟動默認選擇的模式，也是我們幾天試駕中最常用的模式。一般情況下，開車時，變速箱喜歡轉入高擋位，讓發動機保持低速，但只要深踩油門，就能很快進入戰斗狀態。

運動模式：與舒適模式相比，轉向略重，變速箱喜歡保持較低檔位，油門響應更直接，可以說是常用的“戰斗”模式。

運動模式：啟動運動DSC，允許車尾有一定的失控動作，開車時要更加小心。

相比只有普通模式和M模式的1M Coupe，擁有四種駕駛模式的I有更多的樂趣可以選擇。不過，或許是因為動力、底盤調校、駕駛模式設定的差異，運動模式下的I還是沒有M模式下的1M好玩，尤其是缺少了一點點1M好像隨時要從籠子里掙脫出來的野性，更穩定更安全。

8.日常駕駛體驗

小鋼炮每天開著舒服嗎？已經很舒服了。首先，它的轉向比1M轎跑要輕很多，日常駕駛中轉向的輕松程度與普通1系相差不大。其次，在舒適模式下，發動機往往保持在1000轉以上，變速箱主動快速升檔降檔，車輛行走平穩順暢，車廂足夠安靜。而且記住，我可以有320匹馬力，所以在普通的城市道路上行駛時，它總能輕松穿梭在車流中，不像那些四缸的小鋼槍，總是容易發出令人心碎的聲音。

日常開車時對底盤有一定的不滿。它的底盤調校比普通1系硬，但沒有大眾GTI硬，所以可以接受。就是不喜歡它底盤的硬派風格。總覺得給人一種簡單直接的硬感，不像M家族車型那種硬朗敏捷的高級“硬”感。后來我看了一下I的底盤，發現它不僅沒有LSD(這個可以理解)，就連鋁合金底盤零件也用了不到1M。看來I機箱的高級感略差，還是定位和成本決定的。

9.極致駕駛體驗

極限抗彎能力是多少？當然毫無疑問。它的車身小，馬力大，轉向精準，車身配重和懸掛調節的平衡性非常高。所以無論是高速跑變道，還是山路連續過彎，都能感覺到車身靈活，車身穩定性高，動力無窮。人可以心安理得，自得其樂。我們推薦使用運動模式，因為寶馬的DSC設置一直很精致，在保持尾部穩定的情況下，能讓動力盡可能的噴出來，讓你充分享受我給你的樂趣。我們上面說過，從動力上來說，I是一款容易開快的車；其實從操控的角度來說，它也是一輛普通人都能開的快車，比狂野的1M Coupe更容易讓你做出快圈。但如果和1M Coupe比，還是要指出I的問題：

第一，由于賽道、輪胎尺寸、懸掛設置的差異，我的極限過彎能力還是差1M，所以我們有時候會覺得我在極限跑中發揮不出320馬力的優勢，所以在關閉我的電子系統之前請三思。

第二，雖然我的8AT又快又靈，雖然1M的手動變速箱有點不合理，但是對于一些人來說，自動變速箱還是缺乏和車直接交流的感覺，所以在這個級別，還是有人覺得1M相對更好玩。

第三，準確的說，整體的轉向、底盤、車身給人一種統一感、溝通感，以及極致的駕駛樂趣。我還差1M，各部分之間一點點差距就變成大差距了。如果說1M Coupe有血有肉有靈魂的話，我還是太像一臺高效的機器了。

10.駕駛樂趣的源泉

我們編輯部在各種路況下“回顧”了I多人，得出了一個結論：這款車的駕駛樂趣很大程度上來源于它的動力。如果要量化的話，動力帶來的快感占全車駕駛快感的70%到80%。其實你可以想象一下你以前沒開過什么車。這么小的車身，別的廠商可能最多放個2.0L左右的四缸渦輪增壓發動機，寶馬卻放個320馬力的六缸3.0L渦輪增壓發動機！再加上這么智能的自動變速箱，這么多駕駛模式可以選擇，我開慢了真的可以當處男，開快了真的可以當兔子。

說到我是否屬于真正的“M”，從它的汽車設計、底盤規格、實際駕駛感受等一些細節上來看，顯然不是M家族的真正成員。但也不能簡單的說是“帶M運動套件的1系”，因為它的動力規格已經完全超越了1系應有的規格，甚至不能歸為一般的“小鋼炮”級別。它的運動能力所能達到的水平確實足以讓它暫時填補1M Coupe所剩市場的空白，所以它上面掛著“M”字是有一定原因的。就當是寶馬限量生產1M轎跑的一點小補償吧。

11.汽車氛圍

I的車布局和普通1系差不多。寶馬增加了一些運動套件，讓I的車更加精致運動。同時，I的車用料比普通1系略勝一籌，一些細節也比較先進。

12.汽車詳情

標有M的方向盤手感不錯，但是方向盤的縫線是黑色的，而真正M家族成員的方向盤是紅藍縫線。

方向盤左側有限速功能，對于我這樣的快車來說是有效避票的實用功能。使用限速功能后，稍微踩一下油門是不會突破限速的，需要深踩油門到2/3深度左右才能解除限速。方向盤后面的換擋撥片可以讓你當一會兒“手動黨”。

寶馬為I車設計了鋁制面板，看起來比普通的1系面板更有活力和高級感。

I儀表盤上的8.8英寸顯示屏比普通1系的6.5英寸顯示屏更大，還擁有寶馬最新的聯網駕駛功能(類似于一般的OnStar)，但i-Drive系統還是第二代，沒有手寫功能。這個顯示屏最有意思的是可以調出一個運動儀表功能，可以實時顯示當前油門深度下發動機在使用多少功率和扭矩，看起來有點刺激。

13.座位和座位空間

I的內部空間與普通1系相同，特別之處在于這套座椅。這套由面料和反面皮革制成的座椅，摩擦性和透氣性都非常好，側面包裹性也比普通1系座椅要好。仔細看，這套座椅有M家族的彩色logo，似乎是高級M運動套件之一。

14.存儲空間和行李箱

I的儲物空間設計與普通1系基本相同。一個奇怪的變化是，I的后門上挖了儲物格，這是普通1系上沒有的。這是我們第一次看到只有高級車型才有的原始儲物格或“專屬”配置。

后備箱的空間和普通1系一樣，只是在平臺和后備箱右側有一些網袋，可以防止一些小件物品四處亂飛，這是普通1系后備箱所沒有的。

15.配置、安全和價格

作為1系最強的車輛，我自然擁有1系最全的配置。當然，它的價格也是最“堅挺”的，達到了50.5萬元，比125i貴了12.6萬元，只比之前限量銷售的1M Coupe便宜了9.4萬元。當然，我們說現在50萬以內找不到比我性能更好的車，所以至少從性能上來說，它的價格不可能高得離譜。

16.新車點評網總結

優勢：

體積小，性能強，超越一般小鋼炮的定義；

底盤高度均衡，普通人也能開得很快；

對日常駕駛親和力高；

3.0升渦輪增壓發動機幾乎在整個轉速范圍內都有強勁的動力和積極的響應能力；

8前速自動變速箱換擋快速靈巧；

燃油經濟性表現好于其動力表現；

多種駕駛模式可供選擇，日常用車更省油，想開到極限也能玩得開心；

車內外合適的運動套件顯得比普通1系高級，但也不會夸張。

車廂用料到位，各種豪華配置比較齊全；

五門版設定比1M Coupe之類的轎跑更實用。

缺點：

底盤調校偏硬，缺少一點韌勁；

整車的駕駛樂趣主要由動力系統提供，其他如

對于某些人來說，外觀與普通1系過于相似，缺乏尊嚴感；

參考1M Coupe的性能和價格，I的價格有點高。

給寶馬I做個總結評論是矛盾的，從性價比方面來說，我們覺得不值，因為它只比真正的M家族成員1M Coupe便宜9萬多，但遠沒有1M純粹，能提供的駕駛樂趣也比1M少。50萬買下來似乎總會留下遺憾，會讓你每天都想著買個真的“M”。

但換個角度來說，對于很多人來說，駕駛樂趣和M家的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）似乎并不那么重要。他們首先會看到的是：我是自動擋汽車，是自動擋快車，是容易開快的自動擋快車，對他們來說更重要。而且，我們必須承認，在日常用車上，我比那些1M、價格差不多的跑車更好開，更舒服。五門的設置使其具有很強的實用性；高效的動力系統使其油耗表現良好；連迷幻藥什么的都沒有，比那些“M會員”養起來更方便更便宜。

所以，對于手握50萬，想買一輛“簡單粗暴”快車的人，我們還是愿意熱情推薦這款I。而那些有“M”夢想的人，可以選擇繼續等待，因為以寶馬的個性，未來總會有一個真正的基于series 1開發的“M”。