評測2012款帝豪EC7怎么樣及2012款帝豪EC7的性能如何

吉利推出高端品牌帝豪后，引起了社會各界的廣泛關注，首款產品EC7也成為我們半年測試的對象。這半年來，我們對它的品質進行了多方面的測試，可以在它身上發現很多意想不到的地方(你可以通過我們長期的測試欄目了解它的情況)，這也讓我們覺得EC7代表了自主品牌A級車的新高度。這次進入產品更新期，EC7并沒有像其他自主品牌車廠一樣，把外觀作為重點更換對象。除了配置，新款EC7還增加了全新的發動機。試駕后我們也發現它的駕駛品質和車內細節也有所提升。大家一定很感興趣。由于我們對老款EC7非常了解，那么我們會對新款EC7做出怎樣的評價呢？那么請進入2012款帝豪EC7的車評。2.車型起源2009年下半年，帝豪推出首款產品EC7，定位于A級車市場，提供1.5L和1.8L發動機，三廂和兩廂車型供大家選擇。對于一個8-10萬元的全新產品，沒有歷史，沒有口碑，EC7初期市場反應一般。但在2010年，產品的良好品質換來了用戶的良好反饋，EC7的銷量開始明顯好轉。現在是新一代自主品牌A級車的杰出代表。2011年底，帝豪推出了2012款EC7。新款車型的變化主要集中在動力、配置和車廂設計上。動力系統方面，除了保留原有的1.8L發動機，還增加了1.5L和1.8L發動機。現在EC7有三款發動機，共十款車型可供選擇，其7.58-10.98萬元的價格與老款相比變化不大。今天我們試駕的是全新1.8L發動機的ESC版，售價9.88萬。它不僅擁有新的發動機，還配備了電子車身穩定系統。3.外觀觀感可能是老款車型的設計得到了廣泛認可，所以2012款EC7的外觀略有變化。最明顯的變化就是大燈采用了黑色的底色(俗稱“黑化”)，看起來更加動感。雖然加入了一點點動感元素，但新EC7的設計風格還是以大氣沉穩為主，第一印象還是不錯的。可以預計，和老款一樣，外觀仍將是新款EC7的主要賣點之一。4.發動機和變速箱EC7在2012年的重要變化之一是增加了一臺全新的自研發動機，代號為JL-4G18，排量為1.8L，與原來的1.8L發動機相比，增加了排氣可變氣門正時系統(DVVT雙可變氣門正時系統)，燃燒效率會有所提高。這款發動機和我們自己的另一款1.5L發動機屬于同一個系列(JL-4G15)，采用全鋁結構。慢慢實現發動機自主也是有遠見的自主品牌應該做的。或許是考慮到耐用性，新引擎的動力參數似乎有所保留。其最大功率98kW，最大扭矩170Nm，比原來的1.8CVVT發動機要小。當然，微小的差異，普通消費者在實際駕駛中很難察覺。我們將在下面的電源部分詳細解釋這一點。據了解，2012款帝豪EC7將采用全新的六前速自動變速箱，但自動擋車型的具體上市時間尚未確定。如果想買自動擋車型，2012款EC7還是會提供原來的1.8CVVT CVT版本。5.實際動力表現搭載全新1.8L發動機的EC7起步時，由于第一檔傳動比較大，轉速迅速提升，不知不覺中轉速已經達到了3000轉。二檔掛檔的時候，傳動比也很大，提速表現和一檔差不多，挺輕的。這種大傳動比的手動變速箱一般常見于運動為主的車型，比如馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）。之后進入三、四、五檔，傳動比恢復到正常水平(80km/h對應2000 rpm)，但功率依然呈線性增長，提速時沒有疲勞感。看起來發動機和變速箱的匹配很好。

相比老款1.8L發動機，新發動機的動力表現還算不錯，動力輸出的乘坐舒適性更好，運行聲音更扎實。手動變速箱保持了帝豪EC7之前檔位清晰準確的優點，但是在一檔和二檔的時候有點緊，需要一點力氣。如果是新手，需要一段時間適應。這款全新的1.8L發動機從1800轉開始會有明顯的發力，到了2500轉這種發力的上升趨勢會更加明顯。而且與原來的1.8CVVT發動機不同，這款新發動機在4000轉之后依然有著不錯的爆發力。即使在我們試圖將轉速拉到紅區，斷油的情況下，動力依然沒有明顯的下降，這與之前的1.8L發動機在高轉速下變得沉悶形成了鮮明的對比，再次證明了看發動機一定不能只看參數。可見這款新引擎的硬件基礎不錯，調校也比較完善，令人滿意。如果從更廣闊的角度來看，雖然新引擎的后勁有了很大的進步，但是和一些合資品牌優秀的1.8L發動機相比還是有一定差距的。所以1.8DVVT發動機的進步是值得肯定的，做到了最好的自主品牌，但還有提升空間。6.底盤轉向是新款EC7的重要組成部分。首先，新車型解決了低速助力不均勻和方向盤發動機抖動的問題。另外因為方向盤加厚，手感更好，操作更流暢。關于EC7轉向的改進，我們認為吉利認真聽取了客戶的意見，并正在朝著正確的方向做出改變，這是值得稱贊的。但是停車和掉頭的時候，轉向還是偏的，對女司機不好。新EC7的底盤結構沒有變化，非獨立懸掛依然采用前麥弗遜式獨立后扭力梁。從我們長期使用老款EC7的經驗來看，雖然底盤結構不是很先進復雜，但實際性能還是不錯的。新款EC7的底盤性能與老款基本一致，底盤依然保持堅實硬朗。雖然零碎震動和越大坑洼的缺點依然存在，但已經可以感受到一點底盤的厚重感，乘坐舒適性有所提升，比老款更討人喜歡。7.乘坐體驗官方并沒有說新款EC7車的隔音有所提升，但是從我們的主觀感受來看，它的隔音水平略有提升，而且車的密封效果比老款要好。行駛過程中只感覺到底盤噪音和輪胎噪音，整體噪音水平相比老款有所提升。在這個價位的自主品牌A級車市場，新EC7車的安靜程度是令人滿意的。8.內飾用料和做工全新EC7車最大的變化就是整個中控臺，從過去的四四方方變成了現在的圓滑、年輕、有層次感。雖然整體布局變化不大，但給人的視覺體驗要好得多。原來用磨砂銀匾的地方，現在換成了黑漆，看起來更高級，更有檔次。暗色調的使用和老款有很大的不同，氣氛有點冷，溫暖感會有一點降低，但這似乎是現在車廂內飾設計的趨勢。9.內飾細節方向盤依然采用真皮包裹，增加圓環設計后手感和觀感都有所提升。儀表盤雖然沒變，但還是屬于搶眼的類型。鋼琴烤漆的使用提高了高級車廂感，而且因為是在人不常接觸的地方，不怕手印影響印象。DVD導航手感不錯，畫面比老款更細膩，模擬按鍵變大更方便。聲音方面，雖然有六個揚聲器，整體音質不如艾薇歐，但會比福美來（查成交價|參配|優惠政策）三代略好。在一些小地方，新EC7表現出了含蓄的一面，比如杯架、門板、儀表盤都配有鍍鉻飾條，車窗鑰匙旁邊的蓋子也采用了看起來更高級的鈦金漆，讓車廂的氛圍看起來更有檔次。10.空間和座椅新EC7空間沒有變化，但是在同級別中表現還是很突出的，

為了配合車廂的氛圍，現在座椅的顏色由米色改為灰色，這樣也會讓座椅更耐臟，減少打理座椅的麻煩。座椅調節方面，EC7主駕駛座椅提供電動六向調節，這在自主品牌中并不多見，調節范圍合理。180cm的成年人很容易找到一個舒適的坐姿，但是在座椅高度調節上，只有坐墊在動，靠背還是固定的。這是一種非常奇怪的做法。如果有機會，我們會從廠家負責人那里知道原因。此外，座椅的包裹性、支撐力、透氣性都有不錯的表現，這在自主品牌車型中并不多見。在后座，新EC7有三個獨立的頭枕，三個三點式安全帶和閂鎖兒童座椅鎖。規格還是高的，后座乘客不會因為是自主品牌而降低乘坐標準。值得一提的是駕駛座的人體工程學。在我們的長期測試中，提到EC7的方向盤和踏板位置不夠合理。改款EC7并沒有增加四向可調方向盤(依然只有上下調節)，但是由于手動擋車型的踏板位置和我們長期測試的自動擋(CVT)的踏板位置并不完全相同，所以在行駛過程中我們感覺手動擋EC7的踏板、方向盤、座椅位置匹配合理，沒有CVT版的“別扭”感。當然，如果吉利能給EC7配備可伸縮方向盤，還是會讓更多人受益。11.儲物空間老款EC7在儲物方面表現不錯，新款EC7走得更遠，完善和開發了更多的儲物格，比如中控臺上下的深儲物槽；手動擋桿后面有兩個杯架。希望未來的自動擋也能進化成兩個杯架的設計，這就足夠了。12.安全前段時間EC7做了一個C-NACP碰撞測試，得到了五星評級。為了進入英國市場，EC7做了一個E-NCAP碰撞測試，最終結果是四顆星。這兩個成績都說明EC7的安全性已經達到了一定的水準，至少從它敢于沖出亞洲去其他國家測試第三方碰撞機制就可以看出它在安全性上的表現是值得肯定的。而且仔細看E-NCAP上EC7的碰撞結果，除了行人保護，其他碰撞事件的得分都比較高。如果吉利能在行人保護方面多下點功夫，在歐洲拿五星也不難。【2012版EC7已搭載車輛穩定控制系統，安全性能進一步提升】【歐洲NCAP測試帝豪EC7 ESC系統視頻】【歐洲NCAP測試帝豪EC7碰撞視頻】13 .價格及購買分析EC7采用全新1.8L發動機的車型共有五款，分別是舒適型8.28萬元、豪華型8.98萬元、尊貴型9.68萬元、ESC版9.88。前三款只是將老款更換了新的發動機，而ESC版增加了更多的車輛穩定控制系統，配置符合尊貴型，貴了2000元；GSG版在尊貴車型上增加了自動啟停系統，貴了4000元，但沒有配備車身穩定系統。換句話說，ESC版本和GSG版本只能選擇一個新增加的配置。據了解，自動啟停系統可以為車輛在日常行駛中節省5-8%的燃油。如果在意新技術和省油性能，不妨多掏4000元享受一下；但如果以安全為前提，我們建議選擇價格更低的ESC版本。

2012款帝豪EC7排量1.8L舒適型豪華豪華型電調版GSG版排擋MT安全裝備ABS EBD 電調電子穩定控制系統--智能胎壓監測系統-前排座椅雙氣囊(駕駛座和副駕駛座)。側安全氣囊和大型側氣簾-前排座椅乘員檢測裝置前排座椅預緊式安全帶帶力限制器(高度可調)后排座椅中間帶自動鎖止功能的三點式安全帶后排座椅ISO-FIX標準兒童座椅固定裝置未配備安全帶報警裝置車門開啟報警裝置車燈開啟報警裝置大燈自動感應控制系統機械式防眩目室內后視鏡防盜報警裝置遺忘鑰匙報警 發動機防盜鎖后門兒童安全鎖 手動駕駛座，4向調節裝置-駕駛座電動， 8向調節裝置-轉向柱角度可調功能液壓助力轉向系統遙控中控門鎖全自動恒溫空調系統空氣濾清器車外溫度顯示車外溫度顯示車外溫度顯示is 6 6 6 6 6USB/AUX接口 CD和收音機組合音響(含MP3)- 6.5寸DVD語音電子導航系統-注：1。 “”表示配備，“-”表示未配備，“”可選；2.如果此配置與實際車輛配置有任何差異，以實際車輛配置為準；3.當表達內容有疑問或不明確時，本公司擁有最終解釋權。14.新車點評網優勢總結：成熟有吸引力的外觀設計；全新的車廂設計更加年輕時尚；全新1.8L發動機聲音扎實，動力比較沉穩，任何速度都不弱；中低速行駛時給人一種完美輕松的整體印象；發動機的高速輸出是活躍的；變速箱換擋行程短，檔位清晰；懸掛略硬，但日常駕駛表現出色，有點厚重的感覺；提高車廂的密封性，改善隔音效果；車廂空間大，后排達到同級；車廂內儲物空間豐富實用；舒適便捷設備相當豐富周到；空調制冷效率高；觸屏DVD導航方便易用，顯示細膩；座位寬敞舒適；尾箱可分4/6，擴展性好；馬車的材料和做工都有了明顯的進步。缺點：方向盤依然只是上下調節，缺乏人體工程學；變速箱的一檔和二檔有點緊；方向盤偏向原地，低速，不方便女性操作；輪胎噪音和底盤隔音還是不夠好；快速通過減速帶時，懸架響應較慢，振動生硬。消費者花10萬元買一輛自主品牌車型并不容易，但目前帝豪EC7月銷量6000-7000輛，已經被證明是一個成功的例子。我們當初選擇EC7作為半年測試車型，是因為看好它的美好未來。這一刻，證明了我們的眼光確實是正確的。最讓我們高興的是，新EC7所做的一些改進，其實已經改變了老款一直被用戶詬病的缺點。可以說品牌是真誠理性的。全新EC7保持了大方的外觀、成熟的客艙氛圍和豐富的裝備，進一步提升了安全配置和發動機科技含量。自動啟停系統(即使我們還沒有體驗過)和ESC電子穩定系統也是自主A級車中少有的。

雖然機械整體水平不是很高，離合資品牌還有差距，但實際表現完美，日常使用不會有大問題。所以帝豪EC7無疑是自主品牌中相當全面的標桿選手。未來其自動擋車型上市后，更有競爭力，更有能力挑戰合資品牌。所以我們認為，在10萬元這個價位，只要不介意選擇自主品牌車型，出發點主要是選擇一款全面完善的家用車，2012款帝豪EC7就是必須考慮的車型之一。