評測奔馳C200 CGI旅行車怎么樣及奔馳C200 CGI旅行車的配置如何

其實奔馳這次的媒體試駕是奔馳南區一次相當大型的媒體試駕會。奔馳帶來了它的B級、GLK和C級旅行車，并邀請了華南地區的許多媒體。顯然，在奔馳這次帶來的三款車中，C級旅行車是最新的產品，但顯然不是最“火”的產品。在媒體試駕會上，大家都很樂意擠進B級和GLK，但對C級旅行車明顯缺乏興趣。記得上一輪媒體試駕，B級和GLK都擠滿了人(有人試駕，有人試乘)，但是有兩輛C級旅行車是空著的。

C級旅行車受到冷遇也是有原因的。北京奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）轎車是奔馳在中國的重要產品，奔馳為其舉辦了多次媒體和客戶試駕活動。眼前的C級旅行車給大多數人的概念是C級轎車，帶貨廂，不需要試駕。

但是我對C級旅行車很感興趣。第一，我對它的CGI發動機很感興趣，因為我們之前從未體驗過奔馳最新的CGI發動機(尤其是C200 CGI上的這款，必然是未來C級的主要驅動力)。其次，我對奔馳推出C級旅行車的目的很感興趣，因為奔馳今年前10個月在華銷量比去年同期增長了128%。在銷量長期居高不下的情況下推出這樣一款“小眾”車型，讓人不禁懷疑奔馳是否“不求量，但求提升品牌影響力”。

經過一下午的試駕，我找到了第一個問題的完整答案。但對于第二個問題，答案還是模糊的，因為我發現這輛C級旅行車沒那么簡單，所以我們又借了一輛，和它一起過了幾天.

2.模型背景

旅行車是歐洲非常受歡迎的車型。由于歐洲的路況和歐洲人的駕駛風格，歐洲人在攜帶大量行李長途旅行或周末全家帶寵物外出時，更喜歡載重量更強但操控性不會比轎車弱太多的旅行車，而不是重心更高、操控性更弱的SUV。所以旅行車是歐洲很多中產家庭必備的交通工具，也因為實用性成為歐洲一些國家出租車和商務車的首選。

由于旅行車市場巨大，大部分歐洲品牌的汽車都會同時推出相同的旅行車型。在同級別競爭對手爭奪銷量的時候，旅行車的銷量往往成為影響市場格局的重要砝碼。因此，歐洲汽車廠商，尤其是那些豪華品牌，在開發旅行車產品時，并不只是想著“在車后加一個車廂”，而是要在外觀設計、操控水平、載貨能力、易用性等方面下大功夫，讓旅行車成為一款實用性高但同時又有內涵和品位的車，而不僅僅是一款簡單的工具車。

回到本文的主角，奔馳-C級旅行車。2007年，奔馳發布了第三代奔馳C級轎車(W204)和奔馳C級旅行車(S204)。但2008年，北京奔馳推出國產C級時，只有轎車，沒有推出旅行車。原因，相信大家都很清楚：中國旅行車市場太小。中國推出了各種不同品牌的旅行車產品，但這些旅行車產品的最終銷量幾乎沒有達到廠商的預期，無論其定位如何。作為步伐穩健的奔馳，當時是不會冒這個險的。

但今年奔馳突然推出進口C級旅行車在中國銷售，包括C200 CGI和C300車型。目前德系三大豪華品牌在華產品線中，奔馳C級旅行車是唯一一款正式引入的車型。可以說奔馳對自己的這款產品是相當有信心的。這一次，我們來看看主力機型C200 CGI的魅力。

3.外觀感知

第三代奔馳C級的前臉設計非常成功。一改以往奔馳轎車沉悶的前臉設計風格，變得動感十足，深受年輕買家歡迎。C級旅行車車身前半部分和C級車一模一樣，你應該很熟悉。旅行版的車尾部分比前部更加保守，但C級車上的個性化尾燈在旅行版上還是可以找到的。后保險杠為了方便裝貨，高度降低了，所以后倒車雷達移到了保險杠下面的一塊黑色塑料板上。

雖然加大了后車廂，但旅行版的車身長度只比三廂版長了9mm，也保持了C級一直給人的緊湊運動感。此外，可以看出奔馳在C級旅行版的車頂弧度、車身腰線、后窗弧度等細節設計上下足了功夫，讓C級旅行車看起來完全沒有臃腫感，而是非常和諧自由。毫無疑問，奔馳扎實的設計功底使得C級旅行車依然體現了第三代C級車的風格，依然能夠吸引年輕的買家。

4.形狀細節

旅行車一個重要的外觀特點就是車頂的行李架，可以幫助固定一些較長較大的物體。比如熱愛運動的歐洲人會把沖浪板或者山地車放在旅行車的車頂。只是C級旅行車的車頂行李架看起來還是挺精致的，用起來讓人覺得有點受不了。

后檔上方有一個小擾流板，內含一個長長的高位剎車燈。

我們試駕的所有C級旅行版都配備了AMG運動套件。這套套件包括全車擾流板裙、17寸AMG鋁合金輪轂、帶奔馳字樣的制動卡鉗、前通風剎車盤等等。我們咨詢過經銷商，他們說目前到貨的所有C級旅行車(包括C200 CGI和C300)都是默認配備這款AMG運動套件，價格為2.8萬元。如果用戶不想要這個運動配件，可以省2.8萬元，但是車輛預約期會延長。我們相信這套AMG運動套件在視覺效果上確實是一流的，它還和旅行車的身份一起產生了一種特殊的“化學效應”，在個性上更加突出。

5.動態特性

C200 CGI上的這款1.8升CGI直噴渦輪發動機是奔馳最新CGI發動機的入門動力，最大輸出功率135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm。單看數據，動力水平略高于之前C200K上的1.8升機械增壓發動機。實際開車是什么感覺？

在實際駕駛中，我想找出這臺渦輪增壓發動機和之前的機械增壓發動機的區別。之前的C200K在駕駛時感覺動力輸出的線性度很好。發動機轉速在2000-3000 rpm中間強勁，在低轉速和高轉速時較弱。整體調整以平穩為主，不追求爆發力。作為當時C級車的入門級動力(我們試的時候C180還沒上市)，應該說夠體面但不夠吸引人。

相比較而言，現在的C200 CGI無疑是一個很大的驚喜。首先，這款發動機的功率帶(功率輸出面積)比之前的機械增壓發動機更寬。除了在1000轉以上的較低轉速時感覺乏力(畢竟這個時候相當于1.8升自然吸氣發動機拖著沉重的車身)，只要轉速在2000轉以上，發動機看起來就會充滿能量，動力隨時可用，直到5000轉左右。此外，借助渦輪發動機的大扭矩特性，C200 CGI加速突破的能力很強，在高速公路上變道超車讓人感覺得心應手。

但是，奔馳似乎不愿意過度增強這款發動機的“快感”。如果駕駛者輕踩油門，C200 CGI就不會表現出渦輪車的“狂暴”，而會像所有的奔馳汽車一樣沉穩流暢。只有大腳油門下去，我們才會感受到渦輪發動機瞬間的大扭矩釋放，以及釋放前特有的渦輪遲滯。或者換個說法，日常駕駛，我們根本感覺不到這是渦輪發動機。把一臺渦輪發動機調整到和自己的增壓發動機、自然吸氣發動機一樣線性、平順，這是奔馳的本事。當然，毫無疑問，這款新發動機比原來的機械增壓發動機要吸引人得多。

確保新發動機平穩輸出的另一個主要貢獻者是觸摸換檔5速自動變速箱。雖然廠家沒有明確這個時間，但是這個變速箱的控制程序要根據新渦輪發動機的輸出特性來調整。在我整個試駕過程中，這臺變速箱將發動機的動力輸出梳理得整整齊齊，換擋平順，沖擊極小，幫助C200 CGI完全達到了奔馳的高品質駕駛標準。齒輪比的設定也很有想法。五擋雖然沒有我們自己的7G變速箱多，但是這款變速箱每次換擋的速度差并不大，而且似乎已經很巧妙的盡量避開了2000轉以下動力輸出較弱的區域。在高速巡航常用的100 km/h的速度下，將發動機轉速設置在最高五檔2200 rpm，既保證了燃油經濟性和低噪音，又保證了發動機可以隨時工作，可見奔馳調校的用心。唯一的抱怨就是手動換擋模式下變速箱的響應速度還是比較慢，多少削弱了C200 CGI的駕駛樂趣。

據制造商稱，得益于先進的直接燃油噴射和渦輪增壓技術，新款CGI發動機的油耗將比舊款發動機降低12%左右。由于時間和條件的限制，我們無法對油耗做非常具體的測試。試駕當天，我在山路上用S擋艱難行駛時，電腦顯示油耗在10升左右。當我調出600公里以上的試駕油耗記錄時，發現平均油耗不超過12升。這個油耗數字可以說是非常合理的，因為試駕要經歷激烈的駕駛，原地空轉的機會很多。相信這臺發動機在日常駕駛中的油耗數字會非常漂亮。

6.駕駛性能

這一代C級車的駕駛感很討喜。與之前的很多奔馳汽車，尤其是上一代C級車相比，第三代C級車的懸掛設置比較硬朗。方向盤在保持奔馳特色光線的同時，具有出色的直接響應和路況反饋。尤其是在“敏捷控制”組件的幫助下，C級雖然還達不到寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）那種“御彎大師”的水平，但已經是一款很有交流性和趣味性的車了。

這一次，我們試駕了一輛在同一底盤上開發的旅行車。理論上來說，由于車身較重，尾部慣性略大，很難達到轎車版的操控水平。這也是我們關注這次試駕的地方。但相當出乎意料的是，在山路上轉了幾個彎后，即使我盡全力去找，也找不出C級旅行車和C級車在操控上的區別。C級旅行車的懸掛反應速度、輪距、后穩定性與三廂版沒有區別，而且這款配有AMG運動套裝輪胎懸掛的版本在過彎時更穩定，對路面更舒適。只要不從后視鏡里看旅行車的后面，你會完全誤會你開的是一輛普通的C級車，樂趣絕對不會打折扣。

旅行車還有一個很大的弊端，就是大尾廂和客廂的溝通會在車廂內產生共振效應，高速時路面噪音和排氣聲會更多的傳入車廂內，影響舒適性。奔馳C級旅行車另一個強大的特點是幾乎將共鳴箱效應的影響降到了最低。高速行駛時，車內噪音并不比C級車大多少。只有當運行速度達到160km/h以上時，才會有不和諧的風噪從后車傳來。我想如果你不是C級車的車主，在高速行駛時，很難感受到轎車版和旅行車版的噪音差別。所以旅行車舒適性不如轎車的擔心，在奔馳C級上幾乎可以直接省略。

7.汽車氛圍

C200 CGI旅行車的車身布局與國產C200 CGI轎車基本一致，只是在配色上有一些區別。國產C級車有多種內飾顏色可供選擇，而進口C級旅行車現在只有一種配置和一種內飾配色可供選擇，內飾顏色為上黑下灰。

C級旅行車的方向盤是更運動的三幅式，與國內C級車上的四幅式不同。此外，帶有防滑橡膠顆粒的踏板也增添了運動氣息。

因為側窗數量越來越多，旅行車內部采光更多，開放感更好，長途旅行會更舒適。

8.尾部隔間

作為旅行車，相比轎車最大的優勢就是后備箱空間寬敞實用。

首先，C級旅行車的尾門開關流暢易操作，開合動作不算太大。奔馳依然非常注重維護用戶的尊貴形象。尾門里面有一個照明燈。尾門打開后，不僅方便車主拿東西，對后車也有一定的警示作用。

常規的后車廂空間已經很平很寬了，后保險杠的高度也被奔馳降低了，裝載物品會很方便。后排座椅支架4/6向下拆分。當所有后排座椅放倒后，裝載空間變得相當可觀。奔馳在后備箱和后排座椅的背面都鋪設了厚厚的黑色絨布，不僅耐臟，而且手感非凡。顯然，C級旅行車并沒有忘記自己的豪華品牌血統。

后排座椅頭枕后面有網狀行李廂簾，后排座椅放倒后仍可使用。如果您攜帶的是容易滑動的大件物品，或者您不想讓您的寵物在駕駛時干擾您，這款行李廂窗簾將會非常有用。不過有點可惜的是，雖然行李廂簾和座椅傾斜機構都是實心材質，但實際使用起來卻要費很大的力氣，讓人擔心嬌小的女性車主在處理時會有失風度。在這些細節上，歐洲廠商真的應該多向日本廠商學習。

9.安全性

C級旅行車的前部與C級車基本相同，所以可以套用C級車在歐洲NCAP的五星碰撞結果。另外，C級旅行車是奔馳最重要的工廠之一德國不來梅生產的，安全質量值得放心。

10.價格和采購分析

中國進口的C級旅行車只有兩款(C200 CGI和C300)，而且每款都只有一種配置。從配置層面來說，基本相當于國內C級車的最高配置車型。但進口C級旅行車相比國產C200 CGI時尚車和C300跑車，只貴4萬元左右，C200 CGI旅行版43萬元，C300旅行版54.8萬元。這是相當令人驚訝的。與C300旅行車相比，C200 CGI旅行車主要配備了導航、氙氣大燈和全景天窗(很遺憾進口C200仍然不提供導航和氙氣大燈)。考慮到C200 CGI的動力其實很優秀，顯然性價比最好的選擇是C200 CGI。以下是C200 CGI旅行車的主要設備。

安全

多級激活邏輯安全氣囊。

可逆安全帶收緊裝置，當預防性安全系統工作時，前排安全帶可以自動收緊。

帶一鍵式控制和障礙物傳感器的前后電動車窗

自動防眩目內外后視鏡

防盜報警系統

車載監控系統

后排ISOFIX兒童座椅固定點

中控門鎖，發生碰撞時自動解鎖所有車門，開啟車內照明和危險警示燈。

電子防起動裝置，包括帶無線遙控和可視鎖定驗證功能的鎖定系統。

滅火器

備用輪胎

娛樂和交流

駕駛室管理和數據系統(COMAND APS)，藍牙免提電話連接。

6碟DVD換碟機

輔助輸入音頻輸入端口

舒適

敏捷控制組件

車速傳感動力轉向系統

7速自動變速器(7G-TRONIC)

恒速巡航控制和電子變速限制功能(SPEEDTRONIC)

停車定位系統(PTS)

帶安全轉向柱的動力方向盤

前排座椅可以加熱和電動調節。

前排乘客座椅負荷傳感器

左右電動折疊外后視鏡

主動維護提示系統(ASSYST)維護周期指示器

前照燈輔助裝置(自動打開前照燈)

帶雨量傳感器的擋風玻璃刮水器

可加熱擋風玻璃清洗系統

熱自動氣候控制

帶有可照明嵌入式化妝鏡的遮陽板

后門遮陽板

中控臺有一個儲物箱，用于照明和通風。

煙具組件

獎杯保持者

奢侈

真皮內飾

前排座椅、轉向柱和車外后視鏡有記憶部件。

豪華真皮多功能方向盤和換擋桿

全車綠色隔熱玻璃

全景玻璃天窗

鋁制內飾

膠合

金屬涂料

油底殼保護板

油漆保護

17英寸5輻輕合金車輪

前后霧燈

11.新車點評網總結

優勢：

外觀設計協調，動作穩重；

全新CGI渦輪發動機先進高效，動力較老款車大幅提升；

傳動系統調節平穩，動力充沛；

懸掛調校一流，貼合性強，旅行版操作不比轎車版差；

轉向平順，路感十足，手感極佳；

隔音措施到位，高速行駛不會感覺比轎車版聲音大；

后備箱空間很大，裝載實用性高，分區設計靈動便捷；

與其他旅行車相比，奔馳的品牌非常吸引人。

缺點：

變速箱手動換擋模式反應慢；

后艙隔斷簾等部件操作費力；

車廂空間太小；

C200 CGI的配置低于同價位的車。

在歐洲，旅行車不僅是一種非常流行的交通工具，也代表了歐洲人的一種生活方式。現在在中國，車在很大程度上還是奢侈品，往往代表著面子、財富和地位。同樣的價格，中國人更愿意選擇看起來像官車甚至高大威猛的SUV的車，不會選擇很實用但不太有面子的旅行車。所以旅行車在國內一直沒有火起來，每個廠家在國內引進旅行車都是慎之又慎。所以豪華品牌奔馳這次推出C級旅行車還是挺讓人意外的。但是，如果這款奔馳C級旅行車僅僅是為了拓寬奔馳在華產品線，進一步提升奔馳在華品牌形象，似乎就沒那么簡單了。

產品方面，C級旅行車的外觀并沒有失去C級轎車給人留下的動感印象，非常和諧灑脫，能夠體現奔馳的功力。駕駛時，C級旅行車絲毫不遜色于C級轎車，駕駛感受也相差無幾。C級旅行車將旅行車的共鳴箱效應降到最低，使高速噪音與C級車相當。論后車廂的使用性和裝載能力，C級旅行車毫無懸念地與C級轎車拉開了距離。

然后再來看價格，只比國產C級車貴4萬，很讓人吃驚。也就是說，在同一個平臺上多花4萬元，可以買到一輛操控性和舒適性都沒有降低的德系原廠車，但更實用，更個性化。當它到來的時候

最后，我們來看看競爭對手。可惜這款車現在在國內幾乎沒有競爭對手。所以奔馳C級旅行車并不簡單，因為它作為一個優秀的產品進入了一個空白的市場。其成功的關鍵在于，中國有多少人能夠抵擋住SUV的誘惑，購買這種更強調“生活態度”的旅行車。