評測東風本田思鉑睿2.4怎么樣及東風本田思鉑睿2.4的動力如何

東風本田成立以來，僅有的兩款車型CR-V和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）市場表現(xiàn)優(yōu)異。順利起步后，東風本田當然以成為一線主流廠商為目標，這里的初、中、高檔車產品就是必要的標志之一。但由于本田的當家花旦雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入了另一個合作伙伴——廣州本田，東風本田只能接受無產品可用的窘境。

不過東風本田最終解決了這個問題，拿出了我們現(xiàn)在看到的。與歐規(guī)的背景關系不是什么秘密。這款車在內涵上與雅閣有著千絲萬縷的聯(lián)系，但在定位上力求有所作為，會走主打運動路線，比雅閣少了一些商務訴求。在價格定位方面，東本一再強調略高于雅閣。那么，它是什么樣的車？下面給大家詳細解釋一下。

3.外觀感知

它分為五個配置版本：VTi、VTi-S、VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI。廠商在本次試駕會上提供了VTi-S NAVI和TYPE-S NAVI兩個版本。兩個版本在外觀上還是有明顯區(qū)別的。主要區(qū)別是TYPE-S NAVI有更多的運動套件，包括小包圍、側裙、尾部擾流板等。尾部有十種輪圈樣式和TYPE-S標志。拍的版本是VTi-S NAVI版。

雖然主打運動路線，但并沒有像新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣采用溜背式弧線設計，車身造型也很正常。畢竟在歐洲市場還是比較實用的。雅閣的“血液”雖在流動，但其車身設計風格更為犀利干練，通過豐富的犀利線條和曲面營造出動感氣息。難得的是，很多線條和表面并沒有雜亂無章的感覺，反而顯得精致。

4.形狀細節(jié)

前臉采用雙進氣格柵設計，——，上層銀色鍍鉻條紋，下層黑色蜂窩狀裝飾，看起來層次分明。進氣格柵的前臉，配合細長的大燈，顯得有些侵略性。保險杠是最具話題性和精彩的部分，線條清晰，曲面豐富，立體造型精致，非常干練。

車身側面腰線和翼子板線條明顯，延伸至車尾。尾燈的造型與八代雅閣有些相似，尾部也是線條豐富。雙排氣管、擾流板部件、17英寸五幅式輪圈都呈現(xiàn)出動感的傾向。

5.字體大小

軸距過長對操控靈活性的影響不小，所以面向歐洲市場的不要裝“大車”。與八代雅閣相比，它的尺寸有點難看，但與同定位的對手(如伊瑞和新君威)的尺寸相差不大。

汽車品牌和型號

長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

4730 1840 1450 2705

八代雅閣4945 1845 1480 2800

新君威4830 1856 1484 2737

伊瑞4755 1795 1449 2725

6.發(fā)動機

當我打開發(fā)動機蓋時，首先引起我注意的是塔頂的加強梁。這個細節(jié)反映了對控制的重視。發(fā)動機艙內是我們已經熟悉的本田2.4L i-VTEC發(fā)動機。目前只有一種排量，但不排除未來增加不同排量。從海外市場來看，除了2.4，還有2.0和3.5排量。雖然2.0排量肯定是實惠的選擇，但我更希望看到3.5排量的推出。畢竟是主打運動，鎮(zhèn)上大排量發(fā)動機會更合適。它的定位是“高端運動”。

目前這款主打的2.4發(fā)動機和八雅閣的2.4L發(fā)動機屬于K24系列，但是對于車型的不同定位有不同的特點。2.4的最大功率比雅閣高1kw(133kw)，最大扭矩與雅閣相同(225Nm)，但爆發(fā)點提前了200轉(4300轉)。從輸出參數來看，相比伊瑞(124kw@6000rpm，226Nm@4000rpm)和新君威(125kw@6400rpm，225Nm@4800rpm)，在功率和扭矩方面還是有一定優(yōu)勢的。

油耗方面，也保持了K24系列發(fā)動機的優(yōu)勢。已經在半城半高速的測試路線上行駛了70km左右，行車電腦顯示平均油耗12.8L/100 km。2.4L排量表現(xiàn)不錯，畢竟試車會比日常駕駛激烈。

7.

用雅閣那樣的五速自動變速箱。D擋省油趨勢明顯。一般路況接近3000轉就會升級，日常駕駛的輕快感相當于第八代雅閣，滿足日常需求。即使油門動作有點急，變速箱降檔的時機也很巧妙，不會輕易改變檔位。一旦降檔，轉速立即升至4000轉，此時動力開始變得充沛，并持續(xù)到6000轉。這樣的動力表現(xiàn)已經意味著可以滿足大部分超車需求，所以即使6000轉后動力衰減，對日常車輛的影響也不明顯。另外，低檔換擋的平順感比八代雅閣更好，動力系統(tǒng)也確實能透露出一種高級感。

D擋的動力表現(xiàn)可能和我之前想的不太一樣，但是當我把控制桿撥到S擋的位置時，這些差異馬上就消失了，因為整個動力系統(tǒng)在S擋下變得更加主動和強勁，首先是換擋時機推遲。即使是以平緩的方式行駛，變速箱也不會輕易升檔。比如110km/h，變速箱只升到三檔，轉速指針還在4000轉左右徘徊。這時候的力量就像掛在弓上的箭，非常敏捷。如果加大油門，變速箱在轉速小于紅區(qū)之前不會停止升檔，會充分提取發(fā)動機的動力。當然，收獲總是需要付出的。想要這么好的動力表現(xiàn)，先加滿。如果你想讓發(fā)動機高速運轉，先把油耗數字放一邊。

要說變速箱和八代雅閣最大的區(qū)別就是手動換擋撥片，這無疑是符合定位的。手動換擋操作只能通過換擋撥片來完成，變速器換檔桿上只有S檔。但實際經驗告訴我們，方向盤換擋撥片在激烈駕駛時要比變速桿方便很多，攻彎的快感也更強。

我們已經不是第一次接觸本田的換擋撥片了。之前飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、封帆、思域都配備了換擋撥片，尤其是思域的換擋撥片有一個讓人印象深刻的特點。如果直接按下?lián)芷瑔覦擋手動模式，只要松開油門，省油的smart目的就顯現(xiàn)出來了。其實我們經歷過其他的聰明。——手動換擋后，變速箱可以根據情況判斷是否應該回D檔。比如下長坡，手動換到三檔時，變速箱會一直保持在三檔，下了坡到平坦路面后變速箱會自動回到D檔。變速箱還有一個本田一貫的優(yōu)勢，就是角擋保持功能。該系統(tǒng)通過監(jiān)測后輪左右輪的轉速差來判斷轉向角度，使變速箱在轉彎時不會進行不必要的換擋，可以使日常駕駛轉彎更加平順穩(wěn)定。

其實在D檔使用撥片降檔只是為了滿足不時超車的需要，而在S檔則是一種只有手動加減檔才能感受到的操控追求。按下?lián)Q擋撥片選擇某一檔，變速箱必須堅決執(zhí)行到底，直到車速達到紅區(qū)斷油才會自動升檔。——這個設定是為了最大化尾部的馬力，給車手最大的操控權。

8.操縱表演

在同級車型中相對較小的車身，顯然是為了換取良好的靈活性。在城市里開車很輕松，即使堵車也沒有東張西望那種難受的感覺。再加上流暢的動力系統(tǒng)，表現(xiàn)出高級的駕駛感，類似八代雅閣但更別致。這種瀟灑感也得益于電子助力轉向，比雅閣的液壓助力轉向更“新潮”，技術延展性更強。比如轉向系統(tǒng)可以結合VSA，在轉向過度或不足時自動修正方向，減少誤操作帶來的不良后果，無形中提高了駕駛安全性。

前雙橫臂后多連桿式的懸掛結構與第八款雅閣相似，但其輪胎尺寸為225/50R17，比t的16寸輪圈要大

原本是“大家伙”的八代雅閣，操控性能一直受到我們的好評。緊湊型的不僅技能更靈活，實際技能也不讓人失望。——底盤過彎時的貼合性很好，電動助力轉向的細膩可控感不亞于雅閣的液壓助力轉向。幾個彎下來，很容易就能表現(xiàn)出高手的感覺。另外，值得一提的是，雖然兩者都是運動定位，但是我們的底盤并沒有伊瑞和新君威那么硬朗，也就是說并沒有因為追求操控性能而犧牲舒適性。這部分功勞來自于我們的“雙模式減震系統(tǒng)”，具有主動減震控制功能，可以根據路況智能調節(jié)減震器內的油壓，從而發(fā)揮最佳減震效果。只有硬的時候才硬，很好的兼顧了舒適性和操控性的矛盾。

總的來說，我們的技術絕對處于同級別的一流陣營，不輸給同級別的駕駛和操控專家和新君威。

9.駕駛性能

說到乘坐，還應該提到雙模減震系統(tǒng)。懸掛的震動過濾非常“智能”，無論跑減速帶快慢都有很好的過濾性能。我相信前排和后排都不會有抱怨。這也讓我們想起了前段時間接觸的新君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。采用類似技術的新君越也有不錯的減震性能。與之相比，震動更直接。先進減震器的應用也帶來了更好的底盤靜音性能，行駛過程中沒有明顯的懸掛作動聲傳到車廂。

車的隔音也不錯。120km/h巡航時，車內交流比雅閣輕松，屬于同級別中上水平。但是高級音感還是達不到謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的水平，不僅僅是機械的流暢感，還有關門的聲音和開車時的厚重感。當然，這也是合理的。畢竟TL的定位遠高于此。

10.汽車氛圍

試駕會上，兩個版本都采用了跑車常見的黑色內飾，搭配前排四周的暗銀色裝飾，再加上做工精良的用料，整體氛圍不僅運動，而且高級。

在車廂方面，TYPE-S和VTI-S也有所不同。前者采用紅色儀表盤，紅色氛圍燈，紅色腳踏燈，賽車氛圍。后者的這些細節(jié)是帶有科技時尚感的藍色。兩個不同的版本表現(xiàn)出不同的機艙氛圍，但都有一個共同點，就是都很高級。

11.汽車詳情

為了營造更高級的感覺，可以說是與雅閣的內飾“風度”一脈相承，但車廂內還是有著更濃的運動氣息，包括車廂內大量的金屬裝飾，以及大幅下滑的中控臺設計。跑車常用三個內徑較小的方向盤。方向盤上的按鍵區(qū)域分明，對應的操作系統(tǒng)一目了然。多功能媒體系統(tǒng)的操作和雅閣、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一模一樣(點擊此處查看)，連顯示屏的畫質都沒有變化。它已經被證明是一個很好的控制系統(tǒng)，我們當然不必挑剔。

12.汽車便利性

本田在車廂便利性方面非常優(yōu)秀，即使在跑車中也是如此。儲物格對于它的定位來說是充裕的。

手套箱和中央儲物格體積都不小，而且有空調出風口，放在上面的飲料會比較涼快。擋座上有兩個帶蓋的杯架，不用時可保持車廂清潔。這些都是中高級車應該有的。

前擋座椅兩側設計了小儲物格，非常方便實用。

座椅上的每個乘客都可以接觸到前后門板上的儲物箱。后排中央手枕有兩個杯架，前排座椅靠背和一個收納袋。從這個角度來說，我們在追求運動的同時，并沒有失去一些日常使用的便利性，這是難能可貴的。

13.座位和空間：前排

坐在駕駛座上，第一感覺就是靠背和腰部支撐很像Ac

本田的座椅一直很寬，軟硬適中，坐起來很舒服，包裹性適中，頭部空間足夠。

14.座椅和空間：后排

受限于軸距較短，后排腿部空間無法像傳統(tǒng)中高級車那樣寬敞，甚至后門也有點窄，可能會影響乘客對商務使用的滿意度。頭部空間沒有前排寬敞，一個身高175的乘客坐在上面還可以接受，但如果更高，估計會有怨言。

后排空間表現(xiàn)一般應該在意料之中，如果經常有乘客坐在后排，抱怨是難免的。不過好在后排座椅的乘坐感還是很舒適的，還有三個獨立頭枕和中央扶手，這些也是傳統(tǒng)中高級車才會有的物品。

15.尾部隔間

因為車身不長，后車廂空間不是很大，但基本能滿足日常需求。為了適應多連桿后懸掛的布置，兩側并不平坦，但后車廂設計得很深，可以裝很多行李。雖然后排座椅可以4/6段放倒，但是只能靠后廂上的拉桿操作，所以無法從后方放倒座椅，后廂也沒有檢修口，缺少了一些便利性。后車廂下面是全尺寸備胎，原裝輪圈，挺厚道的。

16.安全性

我們沒有參加過國內的碰撞測試，可以參考國外的碰撞測試。歐洲雅閣原型車在歐洲NACP碰撞測試中獲得五星。在安全裝備方面，也是很不錯的。全系不僅標配VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還標配6個安全氣囊。主被動安全配置并沒有因為車型不同而降低，完全與歐系雅閣看齊，難能可貴。

17.設備和采購分析

目前2.4L有五個版本，從下面的裝備表可以看出，各個版本之間的差異主要在外觀內飾的一些細節(jié)和一些豪華裝備上。VTi-S應該是主力機型，因為基本實用設備都有，也是我們推薦的機型。

18.新車點評網總結

優(yōu)勢：

定位新穎，給人新鮮感；

動感的外形設計，豐富細致的車身細節(jié)；

車廂運動氣息濃厚，做工精細先進；

2.4L發(fā)動機動力平順，在日常駕駛中足夠省油；

變速箱的D擋平順先進，S擋加速持續(xù)，運動效果顯著；

手動換擋撥片增加了駕駛樂趣，給駕駛者極大的主導權；

底盤規(guī)格先進，實際性能不僅運動，而且先進；

電子助力轉向精確且易于控制。

底盤隔音出色，駕駛一般比較安靜；

減震系統(tǒng)非常智能完善，不同速度下減震效果極佳；

主被動安全設備豐富；

車廂的便利性設計明顯強于同類對手；

座椅寬敞舒適，包裹性好；

后座有三個獨立頭枕，可以4/6段放倒。

缺點：

后排頭部空間比較一般，后門面積也較小，可能無法滿足商務需求；

5速自動變速箱的規(guī)格不如同行；

將駕駛員座椅的腰部支撐調節(jié)至手動；

雖然打了控制卡，但在機械方面還是缺乏純粹的駕駛感；

可分4/6的座椅只能靠后艙拉桿操作，影響了后排的便利性；

作為運動定位，需要3.5L發(fā)動機。

毫無疑問，中國的中高級車市場近年來一直在蓬勃增長，傳統(tǒng)用戶仍然是主流，但我們看到了更多的子群體——，他們可能不拘泥于傳統(tǒng)的豪華和商務，而是更注重自我宣傳，新伊瑞和新君威為此而來，這也說明中高級車市場將更加個性化。從這個角度來說，市場的出現(xiàn)不是一廂情愿，而是有市場可循。從試駕體驗來看，我們的科技含量足夠，機械達到了很高的水平，先進感也很好，產品質量可以說是非常優(yōu)秀。

有了一定的市場支持和過硬的質量，擺在我們面前的問題就是定價。公布的價格是23.78-27.18萬，比背景差不多，技術水平差不多的八代雅閣貴了幾千元。雅閣在“尺寸”上優(yōu)勢明顯，對目前國內中級車主流買家吸引力不大。不過定位是中高級車的細分市場，對于需要一輛中高級私家車的買家來說可能是個不錯的選擇。