評測大眾多功能商務車Multivan怎么樣及大眾多功能商務車Multivan的配置如何

我們這次試駕的大眾Multivan的名字就已經告訴大家這是一款什么樣的車了。是的，是一輛貨車，一輛貨車。這種車在中國通常被稱為“面包車”。

你可能會說：“你在開玩笑嗎？商務車，肯定是MPV！怎么會是面包車呢？”的確，在我們中國的商用車市場，MPV車型占了很大一部分。但在國外商用車市場，廂式貨車才是真正的主角；MPV自誕生以來，目標用戶主要是家庭用戶。廂式車在商務上的一些優勢是MPV無法比擬的，這也是為什么廂式車在國外商用車市場一直表現出很大的威望的原因。而且現在van和MPV的界限已經不那么明顯了，兩者在不斷的整合功能。

其實我們之前在國內也沒怎么接觸過這種商用車。本次試駕的大眾Multivan是歐洲非常受歡迎的經典商用車。為什么國外商用車流行van？MPV和MPV作為商用車各有什么優缺點？相信看完這篇車評，你的內心會更加清晰。

2.模型的起源

首先要告訴你的是，Multivan并不是一個獨立的汽車系列，而是大眾的商用車系列運輸車之一。Transporter是大眾歷史悠久的經典汽車系列，誕生于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代。它的設計初衷是在當時流行的甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）車型的底盤上加裝一個更大、更方、更實用的車廂，以滿足德國戰后重建對客貨運輸的爆炸性需求。1950年，大眾第一代運輸車問世，現在業內簡稱T1。相信大家看到照片都會驚呼：哦，就是它！是的，奇怪的T1(昵稱Bulli)和披頭士一樣，是那個時代的標志之一。它曾出現在許多電影中，時至今日，許多汽車收藏者仍在世界各地搜尋T1車型的改裝收藏。

[第一代大眾運輸車]

到現在，運輸機型號已經發展到第五代。第五代運輸車(簡稱T5)和它的前輩一樣，也在同一個平臺上開發了許多不同類型的車輛，比如貨運運輸車、野營車California、普通乘用車Caravelle，還有我們今天的主角高端商用車Multivan等等。

[加州貨運和野營車運輸車]

【普通乘用車Caravelle，高端商用車Multivan】

T5的高端商業模式Multivan實際上已經小批量進口到中國。這一次，大眾以Multivan中期改款為契機，正式將這款多功能商用車引入中國市場，并在去年的廣州車展上首次亮相。現在這款Multivan在國內有三款，價格從43.8萬到56.8萬不等。

3.外觀感知

T5于2003年首次推出。這次主要是在一些細節上改變了Multivan的造型，讓Multivan的整體形象在新時代更有家庭氣息。整體輪廓上，Multivan依然方正穩重，整車沒有花哨的線條和元素，堅守著商務車的穩重形象。

4.形狀細節

Multivan的高配版有LED日間行車燈，樣式讓人一看就知道是大眾車型。

中網的設計也是新時代流行的家族式：鍍鉻橫杠，中間嵌入大眾Logo。

車尾設計比車頭保守很多，基本都是各種直線的組合，絕對要保證商務車的穩重氣質。

輪胎尺寸不小，達到235/55R17，但在龐大的車身面前并不夸張。輪圈的造型也很穩重保守。

5.字體大小

Multivan長4892毫米，寬1904毫米，高1990毫米。標準軸距版雖然是國內進口的，但是整體視覺體驗已經比較大了。相比MPV，廂式車一個比較明顯的特點就是廂體高度比較高。這種更高的車身結合直立的造型，可以保證比長寬相近的MPV更大的實用空間和更好的車內開放感。

6.發動機和變速箱

目前進口到中國的Multivan只有一個動力規格，發動機是大眾已經很熟悉的2.0TSI發動機。但為了適應Multivan更大的重量和更大的負載需求，Multivan上這款2.0TSI的輸出數字與轎車和跑車上的有些不同，最大功率150 kW/4200-6000 rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000 rpm。可見Multivan上的這個2.0TSI應該更注重扭矩輸出。

變速箱方面，Multivan采用了7速濕式DSG變速箱，這在國內其他大眾車型中非常少見。根據廠家的說法，這款變速箱可以承受的扭矩可以達到600Nm，我們可以猜測這款變速箱可以應對更大的工作強度，這大概也是它應用在Multivan這種凈車身重量超過2.2噸，需要承受拉人拉貨高強度需求的商用車上的重要原因。

7.實際動態性能

大眾的2.0TSI發動機在轎車中比較“矯健”，踩油門帶來的加速和刺激比較強烈。但在Multivan上，這款發動機的動力輸出表現就“溫順”多了。一方面原因當然是Multivan的凈重比帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）等車重50%左右，無法期待太強的加速和推背。特別是起步時，速度相對較慢，當車速在40km/h以上，發動機轉速停留在峰值扭矩輸出區域時，加速沖動會更明顯。

另一方面，這個7速濕式DSG變速箱的程序應該是專門為大型汽車Multivan編寫的。它在換擋時失去了很多6速濕式DSG的快感，對油門的反應似乎更慢，有時降檔意愿也不強。我覺得可以理解為這個變速箱保護意識很強。畢竟是大扭矩發動機的變速箱。當然，它的沉悶也不能算是缺點，因為商用車對乘坐舒適性的需求遠大于加速能力，Multivan依然表現出高度的乘坐舒適性和動力輸出的平順性，不會輕易對車內貴賓造成滋擾。

很多2.0T的大眾車在70km/h左右就已經到了變速箱的最高檔，可以在很低的發動機轉速下巡航。Multivan車身較重，所以變速箱會保持在五檔或六檔，在70km/h左右，發動機轉速盡量保持在2000 rpm以上，以獲得良好的加速能力。在高速行駛且變速箱升至最高七檔后，Multivan仍然可以在非常低的發動機轉速下巡航，100km/h時約為1700 rpm，120 km/h時僅為2000 rpm.這也為燃油經濟性做出了很大貢獻。經過一天的試駕和拍攝，我們試駕車的表觀油耗只有11.8L/100km(官方數據位為10.4L/100km)，對于一個2噸多的大家伙來說還是相當吃力的。

8.駕駛體驗

Multivan身材高，坐姿也高。另外，車頭并不算長且方，前擋風玻璃和前側窗足夠大。所以你一坐進它的駕駛座，就能感覺到駕駛視野很好，很快就能輕松駕馭這個大家伙。另外Multivan的轉向和油門都比較輕，所以在低速跟車或者倒車入位的時候不會太吃力。再加上動力系統的高匹配水平，開Multivan的感覺還是比較輕松的，除了坐姿和視野，和轎車不會有太大區別。

這次試駕的方式是一段高速公路。我們曾經駕駛MultiVan在140 km/h以上，這個時候Multivan還是給人足夠的自信，不會明顯感覺到飄，這對于一輛車身高度超過1.9米，外形方正的面包車來說并不容易。但是，Multivan的超高身材還在。如果在高速上變道超車，下高速匝道，就要小心了。轉彎或變道過快會導致Multivan明顯側傾，可能會嚇到后座的貴賓。

對于一輛商用車來說，怎么開不如怎么坐重要。Multivan怎么仰臥起坐？請往下看。

9.乘坐感覺

首先要介紹一下Multivan的懸浮結構。Multivan的懸掛形式是前麥弗遜式獨立，后半掛車式獨立，這是大型MPV和廂式車上常見的懸掛結構。它的優點是占用空間比較小，承載能力比較強，缺點是舒適性不如雙橫臂或者多連桿獨立懸架。如前所述，Multivan所在的Transporter系統下不僅有客車，還有貨車，其開發平臺必須考慮到載重需求，所以采用這種懸掛形式是非常合理的。

國內常見的商用車奔馳唯雅諾（查成交價|參配|優惠政策）也采用同樣的半拖臂后懸架，我之前體驗過很多次。唯雅諾的懸掛在遇到零碎的顛簸路面時反應足夠積極迅速，后座乘客也不會感覺到太直接的顛簸。相比之下，Multivan的機箱性能更差。在一些爛路行駛時，懸掛感覺動作不夠快，不夠硬，后排乘客能感受到的震動是零碎而直接的。雖然彈跳感同時得到了很好的抑制，但是一騎絕塵的感覺還是有點不足。此外，Multivan的后兩排座椅厚度似乎比前排座椅更薄，這也非常不利于座椅吸收路面振動，提高乘坐舒適性。

Multivan車廂對發動機噪音和風噪的抑制還不錯，只是路面噪音有些擾人。在高速公路上開車沒問題。如果在一些崎嶇不平的道路上行駛，后排的乘客(尤其是最后一排的乘客)會受到大量道路噪音的干擾。就車廂的安靜度而言，Multivan不僅比奔馳唯雅諾稍差，在MPV形式上也與商務車別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）相差甚遠。

Multivan在乘坐舒適性和車內靜音方面沒有形成對競爭對手的優勢，這是作為商務用車的短板。不過Multivan最大的賣點并不是舒適性，而是它可更換的座椅和寬敞的空間，這一點我們后面會詳細討論。

10.室內空氣

Multivan的內飾設計與新一代大眾家族風格一脈相承。黑色的底色、深色的桃木和適當的鍍鉻裝飾配合得很好，做工也秉承了大眾一貫的高標準。作為一款商務車，Multivan的內飾不會給人沉悶的感覺，這是難能可貴的。司機周圍的控制按鈕都比較大，而且排列比較廣，容易識別和操作。和很多面包車一樣，大眾Multivan的變速桿也放在了中控臺上，這樣可以盡量騰出駕駛員和副駕駛之間的位置，提高空間利用率。

11.汽車詳情

Multivan的方向盤樣式與大眾相同，只是直徑略大。

儀表的風格也是大眾眾所周知的招牌風格。Multivan儀表中間的顯示屏是彩色的，可以清晰地查看車輛的狀態，尤其是各個車門的狀態，以確保車門能夠及時打開和關閉，迎接貴賓。

ESP系統是標配，對于Multivan這種車身較高的面包車非常有用。Multivan的高配版采用了達內的車載音響，讓乘客有更高的聽覺享受。

后排乘客享受獨立恒溫空調，出風口足夠照顧每一位后排乘客。

后面的側窗配有手動遮陽簾，可以保證一定的私密性。

高配版的第二排側窗可以水平開啟，但低配版的第二排側窗是完全固定的。如果車內感覺悶熱，只能和司機商量打開前窗通風，有點不方便。

12.座位和座位空間

一般來說，這種商務車的前排座位都是司機或者工作人員坐的，所以在設計上不太重視。不過Multivan的前排座椅舒適、寬大、厚實，長途乘坐不容易疲勞。不過這兩個座椅的靠背調節還是大眾傳統的旋鈕式，使用起來很不方便。

Multivan的后排比較重要，高端車型還在兩側配備了電動門，乘客更加方便，感覺尊貴。Multivan的電動推拉門不僅可以通過門內的把手控制，也可以通過中控臺上的駕駛員控制，還可以通過鑰匙遙控，用起來相當有檔次。

Multivan的座椅布置采用商用車常用的2 2 3型，中間兩個座椅可以沿著站臺上的導軌自由選擇自己的固定位置，自由選擇所需的腿部空間。當然，座椅的缺點之前也提過，就是薄，乘坐舒適性不是很好。

第三排座椅有完整的三個頭枕和三個三點式安全帶，也可以沿著站臺上的導軌滑動定位，還可以配合第二排座椅實現一些特殊的造型，后面會講到。

相比很多MPV，Multivan作為商用車在空間上最大的優勢就是平臺完全平坦，車頂較高，頭部空間非常充足。人在車上駝著背可以自由活動，不僅有利于相互交流，上下車時也能保持較好的儀態。

這是我坐在第三排時的腿部空間，在第二排乘客調整好座椅后，得到了足夠的腿部空間。這種腿部空間也是普通MPV車型難以提供的。要知道Multivan的兄弟車型Caravelle是9座4排的，而我們現在的Multivan在相同的車身長度下是7座3排的，所以得到如此豪華的腿部空間也就不足為奇了。

13.后排座椅的變化

Multivan的第二排座椅可以自由選擇旋轉角度，最常用的當然是向后旋轉180度，方便兩排乘客通話。

高配版的Multivan在中間一排座椅的中間還有一個折疊小圓桌，這個時候就可以派上用場了。動起來，打開，拉起來，一個小型酒會需要的酒桌就做好了。

當然，還有其他方法可以使座椅變形。這是把第三排座椅放平，和第二排座椅的靠背連在一起，就形成了一張大床，長途旅行后在這里休息是最舒服的。

Multivan座位空間寬敞，座位多樣，是值得稱道的賣點。但是Multivan的座椅調節、移動、變化似乎并不順暢，各種手柄都很緊很重，往往需要用力才能拉動。可想而知，公司里嬌滴滴的女秘書，你讓她換一次Multivan的座位，她就無能了。在之前的一次家用MPV對比中，我們曾經就同樣的問題批評過同樣來自大眾的途安。

除了操作手重，Multivan的座椅運動變化部分操作手柄并不清晰，部分手柄還隱藏在更深的地方。上面那輛車的座位改成了床，是工作人員定的。我和另外兩個同事想把它恢復成正常的形狀，但是玩了很久都找不到合適的方法，因為每次搬家換個座位，經常要拉2-3個把手。這種設計與當前汽車功能設計“化繁為簡”的趨勢背道而馳。再比如每個座位上面都有一個小扶手，下面設計了一個小旋鈕，用來松開和固定扶手的位置。它的設計目的是讓扶手停留在任意高度，但實際使用起來相當繁瑣，就像調節座椅靠背角度的旋鈕一樣，讓人覺得沒什么心情再用一次。在這種車廂設計的人性化和便捷性方面，其實來自日韓的競爭對手是非常值得大眾(包括其他很多歐洲車廠)學習和借鑒的。

14.儲存空間

Multivan的車足夠大，方便它設置很多儲物格。儀表盤上方有一個帶蓋的大儲物格，下方有一個可以輕松放手機的儲物格和一個隱藏的大杯架。

前門的高度比較足，所以挖了兩個巨大的儲物格，右前門的墻上還貼了一個帶蓋的垃圾桶，真的很用心。

手套箱開口向上，內部有多媒體連接線，有冷藏功能。

前排座椅側面也挖出了小儲物格。中間的小折疊桌隱藏了一個杯架和一個拉出式儲物格，兩邊可以藏一些雜物。而低配版Multivan沒有這個小桌子，兩側門板上也沒有杯架，坐在中間一排的乘客會發現沒有地方放飲料。

最后一排乘客兩側都有杯架，座位下藏著三個小盒子，可以裝一些不常用的小物品。

15.尾部隔間

Multivan的常規后備箱容易小，但是方方正正又實用，放幾個登機箱都不成問題。

但是別忘了Multivan的座位都是可以移動的。通過移動和放下座椅，您可以獲得更多的攜帶空間。因為后備箱門打開后比較高，所以在里面貼心的加了一個拉手繩，方便關閉。

第三排座椅下方的儲物盒也可以從后艙(也就是第三排座椅后方)打開。

16.安全性

Transporter在2008年參加了歐洲-NCAP碰撞測試，得分為四星。我們之前說過，這種大型MPV和面包車很難做到非常好的碰撞，因為它們的車身都很重，前緩沖也沒有轎車大。此外，該車型筆直高大的車頭設計也不利于在行人碰撞保護方面獲得好成績。好在Multivan的所有安全裝備都比較齊全，不遜于任何同級對手。

17.價格和采購分析

Multivan現在在國內有三款車型，分別是56.8萬元的尊享版、49.8萬元的豪華版和43.8萬元的商務版。尊享版最重要的特點就是有四驅系統，其他配置和豪華版差不多，性價比低，除非需要在冬季長的地區使用。商務版的配置較低，尤其是沒有電動門、折疊桌和中間可以打開的側窗，似乎失去了Multivan的很多特點。所以我們認為豪華版應該是Multivan中性價比最高的。但如果只是作為短途班車使用，商務版完全可以滿足需求。

18.新車點評網總結

優勢：

車身尺寸大，外觀方正，帶來寬敞的內部空間；

高配版電動側門好用，有檔次感；

動力匹配水平高，動力輸出平順，燃油經濟性好；

駕駛視野好，駕駛操作輕便；

高速行駛穩定性好；

車廂內有大量儲物格，足夠實用；

內飾做工不錯，氛圍不像很多商務車那么沉悶；

座位多樣，適合不同場合和需求；

三區恒溫空調，充分照顧后排乘客的舒適度；

安全設備比較齊全。

缺點：

車身高，快速轉彎時側傾明顯；

在爛路行駛時，底盤震動比較零碎；

馬車的靜音水平不如對手；

后兩排座椅較薄，影響乘坐舒適性；

移動和更換座椅既麻煩又費力；

低配版配置低，尤其是中間一排側窗打不開，很不方便；

進口車輛的引入導致了高售價。

毫無疑問，如今中國的商用車市場巨大。表面上看，這個市場已經被GL8和瑞風（查成交價|參配|優惠政策）占據了很長一段時間，但GL8和瑞風之外的“碎片市場”依然潛力巨大。否則奔馳不會做Viola和Viano，也不會有改裝廠商引入GMC SAVANA（查成交價|參配|優惠政策）等面包車進行豪華改裝，豐田海獅（查成交價|參配|優惠政策）不正式引入每個月也賣不了多少臺。

作為一個雄心勃勃想要成為世界第一的大眾，中國任何一個“碎片市場”都不能放過，這也是其推出Multivan的重要原因。而且坦白說，作為一款在歐洲取得巨大成功的商用車，Multivan有很多賣點，比如出色的動力系統、寬敞的空間、多樣的座椅變化、豪華實用的配置等等。這些都是商用車市場“有用”的賣點。但是想買Multivan的大眾和消費者(或者老板、領導)面臨一個很大的問題，就是進口的引入導致Multivan的價格偏高，Multivan在產品的絕對實力上并沒有明顯超越競爭對手。所以，會買Multivan的，應該是那些喜歡它低調形象，或者特別執著于德國原裝制造品質的企事業單位。其實我們建議大眾拓寬思路，引入其他車型的運輸車，比如camper California，進入中國。或許那些更有個性的t5可以開辟新的市場。