評測上海大眾新Polo 1.4L怎么樣及上海大眾新Polo 1.4L的性能如何

2010年最后一屆國際車展開幕前兩天，上海大眾在繁華的陸家嘴舉辦了新款POLO的上市發布會(同時上市的還有一款1.4T的新途安，本次車評只談新款POLO)，數百家媒體出席。很多同事不理解為什么上海大眾沒有在中國三大國際車展之一的廣州車展正式推出新款POLO。一方面可以利用好這個有影響力的平臺，另一方面媒體同仁也不用參加完發布會就馬不停蹄地去廣州車展了.

我覺得上海大眾此舉是有一定用意的。每次車展都會有一堆新車上市，讓人眼花繚亂，但真正記住的人不多；車展上關注美女模特的觀眾比關注新車的觀眾多n倍，所以媒體傳播的效果不一定好。新POLO在車展前上市，可以脫穎而出，避免車展的“上市混戰”；也可以在車展前熱身，吸引更多關注新車的觀眾的注意力。

曾幾何時，大眾一直被認為只懂造車不懂市場。產品市場表現的成功很大程度上取決于車輛的先進技術和消費者的口碑。在激烈的中國市場競爭中，這種競爭的效率似乎有點低，大眾顯然也知道這一點，于是開始注重營銷，于是我們看到新POLO的上市會被巧妙的安排在廣州車展前夕。

不僅如此，大眾營銷思路的改變還體現在產品規劃上，尤其是最近兩年推出的換代車型，更加注重國內消費者的喜好。新寶來（查成交價|參配|優惠政策）(以及姊妹車朗逸（查成交價|參配|優惠政策）)就是一個典型的例子，而這次上市的新POLO更進一步。新POLO在所有看得見摸得著的地方都比上一代好看很多，但里面的變化并不大。注重車輛的觀感，這不是大眾以往的風格。

上市會后的第二天，廠家為想試駕的媒體提供了幾十輛新款POLO。雖然時間不允許我們在上海停留太久(我們還要回廣州準備第二天的廣州車展)，但是POLO很新鮮，所以很多媒體(包括我)還是抽空開著它在上海街頭轉了幾圈。幾圈下來，我們對新款POLO有了真正的了解。

2.模型背景

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[第四代POLO]

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[中期變化]

POLO是大眾汽車的重要車型。自1975年誕生以來，銷量已超過1100萬輛。在馬球35年的歷史中，擁有中國印章的時間并不長，至今也不過八年。

2002年，大眾在歐洲推出全新的第四代POLO，隨后以最快的速度進入中國，由上海大眾生產銷售。第四代POLO是大眾歷史上第一款中國版與歐版完全同步的車型。不僅銷售時間同步，車型技術配置也同步，讓大眾的“粉絲”受寵若驚，樹立了精品車的良好形象。

八年來，第四代POLO剛剛經歷了中國汽車市場驚心動魄的爆發式增長。在此期間，它推出了幾款改款，并衍生出了具有中國特色的三廂版和CROSS版，使得POLO的市場表現保持了相對穩定。

2009年年中，大眾在歐洲正式推出全新的第五代POLO，上海大眾緊隨其后。全新POLO于2010年4月北京車展亮相后進入量產準備階段，并于12月18日正式推出全新第五代POLO，共7款車型，售價8.59-12.39萬。

3.外觀感知

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看到新款POLO，很容易聯想到傳奇高爾夫，這正是大眾所需要的。要統一旗下產品的前臉設計，大眾集團應該是始作俑者。高爾夫6率先使用了新的前臉，其他車型也紛紛效仿?？吹叫翽OLO可以和更高水平的高爾夫聯系在一起，相信POLO車主們都樂于接受。

新款POLO的整體設計也比上一代更時尚，線條圓潤但在細節上又不乏陽剛之氣蘇

說新款POLO是小鋼炮，主要是因為它的前臉很尖，包括車頭兩側的切角，黑色背景的大燈，細長的尾燈，簡潔的進氣格柵，保險杠下的小包圍.新款POLO有點貪心，在追求運動、犀利風格的同時，也不忘通過上下進氣格柵的鍍鉻裝飾來凸顯時尚氣質，所以整個前臉都很“光鮮”，第一眼看上去評分相當不錯。

POLO POLO

車身側面和尾部以簡潔為主，透露出干練的氣質。這氣質和操控口碑不錯的高爾夫6和尚酷（查成交價|參配|優惠政策）挺像的。我們試駕的1.4L高配版采用七幅合金輪轂，匹配185/60R15尺寸的韓泰輪胎。

5.字體大小

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與老款相比，新款POLO的車身尺寸略有變化，軸距、長度和寬度分別增加了10mm、54mm和32mm，高度降低3mm可以忽略不計。加大車身尺寸是現在車輛更新換代的趨勢，所以新POLO的車身尺寸和軸距在同級車中處于中上位置。

汽車品牌和型號

長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

新款POLO 3970 1682 1462 2470

舊POLO 3916 1650 1465 2460

景瑞3992 1642 1500 2465

安裝3900 1695 1525 2500

雅力士（查成交價|參配|優惠政策）3750 1695 1545 2460

嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）3950 1722 1467 2490

馬自達2（查成交價|參配|優惠政策） 3905 1695 1480 2490

6.發動機和變速箱

POLO POLO

歐洲全新的第五代POLO提供了1.2TSI DSG的動力版本，所以想當然的認為上海大眾也會引入這套先進的動力系統。然而，當新款POLO正式上市時，配置列表上仍然沒有該版本的任何信息。新款POLO沿用了老款的1.4L和1.6L發動機，匹配五前速手動和六前速tiptronic變速箱，有些遺憾，也讓消費者覺得第五代POLO的到來遠沒有八年前第四代POLO推出時那么有誠意。

不應用1.2T發動機的可能原因主要有兩個。第一，1.2T目前還沒有國產，采購成本會被最終售價消化掉。如果最終售價接近甚至高于高爾夫6，顯然不會被大家接受。第二個原因可能性較小，就是德國大眾不愿意放過1.2T的技術，上海大眾的努力無果，只能繼續“吃老本”。當然，這些只是猜測。也許在不久的將來我們會看到1.2T版本。

新POLO的動力系統雖然沒有本質的變化，但其兩款發動機的技術規格在同級別中依然是主流，兩款發動機足夠大，保養費用也更實惠。機械質感超高的五前速手動變速箱組和同級最高規格、燃油經濟性平順的六前速自動變速箱，都是同級最頂級的車。

7.實際動態性能

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我們試駕的是1.4L搭配6速手自一體變速箱的版本。開慣了大排量車型的司機開這款新POLO會覺得很平淡。除了小排量發動機要拉六前速自動變速箱的原因，還有一個原因就是油門行程太長，踏板頭段有些虛，就像上一代POLO踩油門的感覺。不過熟悉之后還是很好駕馭的，動力系統也真的匹配的很流暢。在擁擠的上海市區，新POLO不用細節控制油門就能“溜”過去。

日常駕駛中，這款1.4L發動機比較安靜，沒有噪音和抖動。當你深踩油門時，變速箱輕微降檔，發動機轉速上升不快，功率增加不多，給我們的感覺是平和自然。難能可貴的是，發動機聲音在高轉后依然圓潤健康，這在小排量發動機中并不多見。新款POLO 1.4AT相比同級1.3L/1.4L車型，動力一般，但乘坐舒適性更勝一籌，感覺特別適合女性駕駛。體驗上，配備手動變速箱的1.4L已經有不錯的日常駕駛體驗，而1.6L手動變速箱版本用在POLO上，動力會給人更多的驚喜。

經過仔細體驗，我們感覺這款1.4L AT的動力比老款略勝一籌，以至于猜測發動機功率有所上調。后來看了廠家的資料，發現新款POLO已經輕量化，減重64kg，功率重量比比老款更好。車身輕量化是汽車發展的趨勢，這也是新POLO“新”的一面。從理論上講，減輕車身重量不僅有助于加速性能，還有助于降低油耗。如果在減重的同時，被動安全性能沒有降低甚至有所提高，那么消費者應該不會對這樣的“減重”感到不安。——新款POLO正是這么做的。

8.底盤控制

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新POLO合理的駕駛艙設計，小a柱，大后視鏡.打造通透的前視，緊湊的車身讓人即使在擁擠的上海市區行駛也毫無壓力。另外，新POLO的剎車踏板比例感很好，制動力很線性，配合輕便的電子助力轉向，在市區開一輛新POLO真的非常輕松。

我來到一條新鋪的路上，車流量很少，所以我試著拼命開車。這個時候的轉向還是很舒服的，給人信心，但是相比嘉年華這樣的控車高手，新POLO的轉向交流感就少了一點。但由于重心較低，前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構略顯硬朗，很好地抑制了過彎側傾。

新款POLO的底盤調校風格趨于穩定。雖然懸掛有點硬，但不像景瑞那么硬，所以車里的每個人都能感受到路面的跳動。和上一代一樣，新POLO的整體駕駛感覺給人一種駕駛高了一半甚至一個級別的錯覺，這是很多A0級車所缺乏的品質。然而，這并不意味著新POLO的性能與高爾夫6相當。與高爾夫6相比，新款POLO的動態操控性和中高速行駛時(無論是直道還是彎道)的沉穩感還是有些許差距。畢竟高爾夫6不僅比它高一個級別，更是操控性專家。

9.振動過濾和隔音

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這次試駕的路面比較單一，都是在鋪好的瀝青路面上行駛。在石子路上行駛的性能不得而知，但試駕過程中可以碾過幾個井蓋，感覺底盤還是有這款大眾車型的扎實感，沒有異響。

你無法在鋪得很好的路面上測試汽車的道路噪音，但你對汽車的環境隔音性能有一定的體驗。新款POLO車的隔音在同級別中屬于中上水平，無論是在擁擠的市區，還是在車流量不大的路上，車內的溝通都非常輕松。

10.汽車氛圍

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雖然新款POLO沿用了傳統米色車的整體配色，搭配黑色儀表盤，但車內氛圍比上一代“光鮮亮麗”很多。主中控臺的設計更加“大車式”，閃亮的鍍鉻裝飾，透露出一股青春時尚的氣息，加上嚴謹的做工，整個車廂充滿了精致感。當然，我們也發現了新POLO明顯的成本控制痕跡。比如門板采用了布藝材料，與真皮座椅形成了明顯的對比。

從新POLO內飾的變化可以看出，大眾對車廂的關注度比以前更高，希望從觀感和觸感等方面打動消費者?；蚨嗷蛏?，可以說大眾對中國市場的了解更多了，他們知道中國消費者非常關注這些看得見摸得著的地方。

11.汽車詳情

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新款POLO的三幅式方向盤和高爾夫一模一樣。皮質材質采用鍍鉻裝飾，尤其是中間鏤空的鍍鉻裝飾，讓觀感精神了不少。不過方向盤尺寸略大，三九點的位置不太適合手型，握感不如印象中好。

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老實的儀表盤，帶著濃濃的大眾氣質，在很多小型車的花里胡哨的設計面前顯得有些平淡。如果大眾能多關注一下，比如讓設計更炫.車廂的氛圍會更搶眼。

但“老實”不一定全是缺點，它的讀數非常清晰，左邊是轉速表，右邊是車速表，中間紅色的顯示是里程和油量顯示。無論從哪個角度看，即使光線很強，也不會有刺眼的反光。

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中控臺面板、鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆面板、紅色燈光……這些都向我們展示了新POLO提升車內質感的用心。從面板上可以看到一些“豪華”的裝備，比如兩級加熱座椅、藍牙、SD卡槽、AUX外接音響結構，配置也是“大車”。

12.汽車便利性

長期以來，歐系車的用車便利功能與日系車相差無幾，這與他們自身的汽車文化差異有很大關系。而便捷的車廂設計往往不會增加成本，只需要設計師投入更多的心思，就能給用戶帶來更多的便利。這幾年我們看到大眾的設計師在這方面“開明”了不少，新POLO又是一個例子。

polo polo

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副駕駛座手套箱的開口足夠大，容積在A0級車中屬于中等以上水平。里面還有一個獨立的卡槽，可以用來放置一些零碎或者有價值的小物品，不會顯得凌亂。中控臺下方的儲物格與老款相似，只是新款POLO的中控臺進行了重新設計。下面的儲物格稍微小一點，但是私密性更好，尺寸也不錯，可以輕松收納各種個人物品。

前排中控臺下方的兩個杯架實用性不錯，但是處理一些大瓶子可能就要皺眉頭了。這種情況可以用前門板處理，前門板的大儲物格可以容納很多雜物。

預計前排座椅中間沒有儲物格，這也是A0級的慣例，主要受限于車廂的橫向空間。不過新款POLO開辟了兩個小儲物槽，可以用來放筆記本之類的東西，后面的杯架是給后排乘客用的。

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后門板的儲物格尺寸也比較實用，但和飛度（查成交價|參配|優惠政策）這種車功能可以用“變態”來形容的競爭對手相比還是有一定差距的。不過有了前排座椅靠背的儲物袋，后排乘客可用的儲物空間更加充足。

13.前排座位和空間

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我們試駕的是1.4L高配版，提供真皮座椅。座位設計得很寬敞，包裹性也很好。因為是米色的配飾，少了一點運動感。如果改成黑色調，運動感肯定會成倍增加，年輕人也會更喜歡。

最令人佩服的是座椅靠背的調節方式。大眾最終放棄了原來費力費時的旋鈕調節方式，改為方便的拉轉式，對于經常輪換不同駕駛員的用戶來說，無疑大大提高了便利性。手動調節座椅的高度，使用起來也非常方便。這個級別的車一般不提供電動可調座椅。

前排的頭部空間和腿部空間與老款相差不大。身高173cm坐在上面一點也不覺得壓抑，人體工程學做的很好。

14.后排座椅和空間

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后排座椅也比較厚實，坐姿也比較直，空間與上一代沒有明顯區別，腿部空間在同級車中也不算出色，但因為坐墊比較長，對大腿有很好的支撐，實際長途乘坐還是比較舒適的。

背部平臺沒有完全放平，座椅中央位置沒有靠近身體，坐在中間的乘客會感覺不舒服。不過這個級別的車橫向空間有限。就算站臺完全平了，后排坐三個人走長途也不一定舒服。

15.尾艙和貨艙

新POLO的后備箱開口一般，有點高，所以和那些低開口低平臺的車相比，缺少了一些便利性。此外，常規狀態下，后車廂容積在同級車中也處于一般水平，不過好在提供了蓋板，保證了物品的私密性。

上一代POLO的后排座椅必須整體放倒，而新款POLO可以4/6段放倒，這是一個進步。但是放下座椅的程序還是比較繁瑣。需要拆下靠背的頭枕，拉起坐墊，然后放下靠背。這個時候平臺趨于完全平坦，裝載能力提升了不少，但還是比不上飛度這樣的大空間對手。后車廂下面的備胎，雖然是鋼制的，但是是全尺寸的。

16.安全性

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從配置表來看，新POLO的安全裝備比較齊全。除了常見的前排雙氣囊，三個配置中有兩個配置有前排側氣囊，頂部出現了頭部氣囊簾和拐角輔助照明。第五代POLO在歐洲新NCAP標準的嚴格碰撞測試中取得了最高的5星成績，安全水平讓人放心。

17.設備和采購分析

新款POLO共有四種動力系統：1.4L五速手動和六速自動，1.6L五速手動和六速自動。從試駕體驗來看，如果選擇1.4L，推薦手動版，因為1.4L AT的動力表現確實有些平淡。如果是1.6L版本，動力不是問題，可以根據需要選擇不同的變速箱。

按配置級別來說，新款POLO只有三個版本，從低配到高配，瀟灑音樂版，時尚版，炫酷版。從下面的配置表可以看出，高配版和低配版的主要區別在于，在一些豪華配置上，實際裝備上的差別其實并不是很大。如果只是用來代步，低配版可以應付。在我個人看來，沒有必要買A0級的車，追求高配置，因為這個級別的車更多的只是一個工具，而不是身份的象征，也不是享受的場所。當然，前提是安全裝備差別不能太大。

18.新車點評網總結

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優勢：

外形設計新潮光鮮，在10萬元的車里還是很值錢的；

內飾設計整潔時尚，用料更精致，觸感更好；

手動和自動變速箱在日常駕駛中非常平順；

底盤調校更注重行駛穩定性，日常駕駛有“大車”感；

車廂功能豐富，車內儲物空間使用方便；

座椅寬大厚實，包裹感很好；

歐洲NCAP安全碰撞評分最高5星；

可選豪華配置非常豐富；

有很多型號，所以消費者有很多選擇。

缺點：

沒有應用先進的1.2T DSG動力系統；

1.4L AT的動力表現比較平淡；

后車廂空間較小，裝載能力略遜于競爭對手；

后排坐三個人很擠。

新款POLO的觀感(包括外觀和內飾)與上一代有很大不同。時尚動感的外觀十分搶眼，類似于高爾夫會讓年輕的大眾球迷心中暗爽。車廂內飾設計光鮮亮麗，觀感非常精致；還有很多豪華花哨的配置，比如加熱座椅、藍牙、外接音頻接口等.這些改變都是針對國內消費習慣的，所以我們看到了全新第五代新POLO的“中國式”進化。

關于新POLO的爭議很多，尤其是它沿用了第四代國產POLO的1.4L和1.6L動力系統，這是最受詬病的。早些時候，當大眾談論發展戰略時，它總是提到TSI DSG組合。在眾多大眾車型應用后，也樹立了良好的口碑。而國產新POLO并沒有及時引入這套動力系統。不管是什么原因，都會讓人覺得新款POLO不夠創新，這次換代的“含金量”沒有想象中的好。好在新POLO依然保持了底盤厚實、行駛平穩的傳統優勢(依然是同級車中最“大車”的車)，在儲物空間和人性化裝備上有所提升，自身的完美進化還是值得肯定的。

從購買來看，新款POLO 1.6L的整體科技還是主流水平，是打動德系車忠實支持者的主力。而我們這次試駕的新款POLO 1.4L負責st

上海大眾新polo 1.4 at-2010年12月

19.延伸閱讀：國產五代POLO可以更“新”

新款POLO

鐘志榮寫的。

自從新POLO的配置信息發布以來，網上最熱門的話題就是“降配置”。相比歐版，——缺少一些配置，比如ESP。我們在車評中并沒有提到這一點，因為國內幾乎所有的A0級車都和歐洲的不一樣，存在一些差異并不奇怪。但正如你所看到的，我們并沒有給新POLO很高的推薦指數，盡管它是去年歐洲年度汽車的冠軍。

與上一代POLO相比，新款POLO并不是革命性的更新。從外觀到內飾，應該說只是平滑的演變。為什么會獲得歐洲年度車的稱號？年初日內瓦車展期間，我們拜訪了德國大眾，就這個問題詢問了大眾總部的公關負責人。據他介紹，新款POLO贏得歐洲年度汽車稱號的主要貢獻在于其BlueMotion版本，該版本使用了低排放柴油發動機、低阻力系數車身、低阻力輪胎等。創下了同級車的最佳油耗和排放性能，對汽車行業具有很高的指導意義。

換句話說，第五代POLO最大的亮點不是出眾的外觀風格和犀利的操控，而是在動力方面的創新，尤其是在能效方面的卓越成就。除了先進的柴油發動機，1.2TSI DSG汽油版新POLO也是一大亮點。雖然它對歐洲人來說沒有柴油版重要，但它也是新POLO節能形象的一個組成部分。

回到國產第五代POLO，依舊使用老款的1.4L和1.6L自然吸氣發動機，相比歐版的動力系統真的很落后。如果國產柴油質量影響了柴油版POLO的推出，那么在國內遍地開花的TSI DSG動力系統是否應該出現在新款POLO上？假設1.2T發動機不國產，進口成本太高?？梢钥紤]安裝已經做好的1.4T發動機，得到POLO GTI版本嗎？如果這些方案能夠實現，新款POLO可能會更加引人注目。