評測保時捷卡宴S/GTS怎么樣及保時捷卡宴S/GTS的性能如何

最近飛過深圳機場的時候，我們都會不約而同地看著地面，不是為了鳥瞰這座城市，而是想看看有沒有空場地或者好的山路可以用來試駕。漸漸地，機場附近的“山地地貌”開始印入我們的腦海。既有平整的道路，也有正在開發的山地。我們在等的是一輛合適的車。這個時候，新款Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）的試駕機會來了。我們白天會有試駕時間，是最合適的探路者。

試運行的前一天，我們還特意用網絡圖規劃了大致路線。第二天，我們開著Cayenne向目的地出發。首先你要穿越半個深圳城，然后走20公里左右的廣深高速，才能到達探索區的起點。雖然我已經從飛機上俯瞰過了，也用網絡地圖搜索過了，但是來到實地還是需要開車去探索。

事實證明，我們在這里開SUV是正確的選擇。走過一條干凈平整的柏油路后，我們設定的第一個目標是一條沿著一個水庫蜿蜒的山路，果然被堵在了入口處。于是我們馬上去了不遠處的一段河道，越往深處，道路越崎嶇，只好放棄了同行的四驅力士，讓卡宴獨自前行。從“野路”出來，我們還興致勃勃，就趁著卡宴底盤高，四驅的優勢，拐進了一條參差不齊，坑坑洼洼的山路。真的是轉了一段時間的好時機。突然，一個懸崖裸露的山谷出現在我們面前，仔細一看，發現這是一個廢棄的大型采石場。這一幕簡直是為卡宴準備的。

有人說，我們應該開著越野車去尋找快樂。其實“看”本身就是快樂，在看的過程中，我們對新卡宴有了更深的了解。

2.模型背景

Cayenne卡宴

“07款Cayenne”

紅辣椒粉

[新一代Cayenne]

卡宴月銷量超過1000輛，成為保時捷最暢銷的車型，也是知名度最高的保時捷。既然卡宴讓保時捷富了起來，自然要好好保養。自2002年誕生以來，它在2007年進行了重大的改變，增加了很多先進的設備，并在2010年迎來了新一代。在中國，新款卡宴于2010年北京車展首次亮相，很快在6月和7月正式在中國各地銷售。

是新一代，肯定變化很大。新款Cayenne的入門級版本用3.0T機械增壓發動機取代了3.6L發動機。除了4.8L自然吸氣版，S版還提供3.0混動版(價格暫未公布)，最高級渦輪版采用4.8L雙渦輪增壓發動機。新款卡宴售價86-20.35萬元，入門價格比老款低，S和turbo版有一點上調。我們試駕的是4.8L版本的卡宴S，售價147.5萬。

3.外形設計

紅辣椒粉

紅辣椒粉

紅辣椒粉

上一代卡宴(包括2007年的小改款)外觀和氣息都相當粗糙，故意想告訴別人，流著跑車血液的保時捷也可以造SUV。也許是卡宴的出色銷量和SUV轎車的潮流給了保時捷信心。新款Cayenne的外形設計比上一代更精致、更轎車化，或者說與Panamera（查成交價|參配|優惠政策）不相上下。其圓潤的車身線條和曲面營造出一種動感優雅的風格，細膩而親切。相信新卡宴的造型會更受廣大市民的歡迎。

4.外形設計—— Cayenne GTS

卡宴GTS

卡宴GTS

卡宴GTS的外形設計與普通版相同，車身線條更加圓潤，屬于集動感與優雅于一身的SUV。略顯高調的GTS的保險杠與車身同色，并且這款試駕車采用了大膽的青綠色涂裝，上路回頭率相當高。

5.形狀細節

Cayenne卡宴

Cayenne卡宴

不需要兇神惡煞的形象。新款卡宴的進氣格柵、大燈和車窗更加圓潤，引擎蓋和側面若隱若現的“肌肉”，透露出一種強烈而優雅的氣質。

Cayenne卡宴

Cayenne卡宴

尾部設計與前臉相呼應，圓滑，有點可愛又有點肌肉感，更接近保時捷跑車系列的造型。我們試駕的S版車型配備了4*4的255/50R19輪胎作為選配，可以很好的滿足高速公路和偶爾越野的需求。

6.外形細節—— Cayenne GTS

卡宴GTS

卡宴GTS

卡宴GTS卡宴GTS

卡宴GTS卡宴GTS

卡宴GTS

我們試駕的卡宴GTS配備的是295/35 R21超大輪胎，由于專注于公路行駛，幾乎放棄了越野能力。

車尾的排氣管也在宣傳它屬于SUV中的跑車，戰斗氣息比同樣的4.8L卡宴s要好，其他細節方面，卡宴GTS的車身四周有一個小的擴展，輪拱也有一些斷裂的線條。

7.大小

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很大程度上是基于消費者的口味和愛好，新車越做越大，保時捷也不例外。新款卡宴的車身尺寸和軸距相比上一代車型略有增加，但因為車身長度比例的變化，造型更加柔和，給人的感覺并沒有變大。

不過相比幾個市場競爭對手，比如——寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策），奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策），新款卡宴的尺寸還是不大，七座也沒有。看來保時捷還是很注意保持卡宴相對苗條的。

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作為跑車家族的SUV，除了注重相對緊湊的尺寸，更注重車身的輕量化。雖然新款Cayenne的車身尺寸有所增加，但經過優化后其重量有所下降。同樣是卡宴s的版本，老款重2245kg，新款重2065kg，整整減了180kg，幾乎把自己的“重量級”降低了一個等級。毫無疑問，車身的輕量化對車輛的提速性能和油耗是有幫助的。

8.發動機和變速箱

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近年來，低碳生活大行其道。汽車尾氣作為主要的污染源備受關注，汽車廠商也想盡辦法減少排放。目前流行用增壓發動機節能。新款卡宴不僅在性能最高的渦輪增壓版上使用了V8的4.8L雙渦輪增壓發動機，在入門版上也拋棄了原有的3.6L發動機，使用了3.0T機械增壓發動機，就是這個意思。在另一項節能技術混合動力方面，保時捷緊隨歐洲同行的腳步推出了卡宴的混合動力版本，但尚未引入中國。

作為一款裸車價高達147.5萬元(標準配置，不選裝)的新車，發動機技術總要有過人之處才能讓人信服。新款Cayenne 4.8發動機具有DFI燃油直噴技術，缸內直噴技術可以降低油耗，這一點已經得到了很多汽車制造商的證實。這臺V8發動機經過了重新調校，在6500轉/分的時候可以提供294kw(400匹馬)的最大功率，比老款Cayenne S高出11kw在3500轉/分時提供500納米的峰值。官方公布的百公里加速時間為5.9秒，這是很少有SUV能做到的，最高時速258 km/h。

Cayenne卡宴

新款卡宴用的是8速自動變速箱(老款用的是6速自動變速箱)，聽起來規格很高，但8速自動變速箱并沒有什么新意。雷克薩斯、寶馬等品牌已經用了很久了。需要注意的是，新款Cayenne的8速自動變速箱不是PDK雙離合變速箱，而是Tiptronic自動變速箱。沒有使用PDK變速箱似乎有點遺憾，不過之前百萬級SUV也沒有安裝雙離合變速箱的先例，所以卡宴的8速自動變速箱在同級中也足夠高了。

變速箱的檔位越多越好。如果調節不好，會產生換擋過于頻繁或換擋不規律的“壞脾氣”，影響乘坐舒適性，適得其反。早期的雷克薩斯8前速變速箱就是一個例子，就是這個變速箱看起來很粗糙，讓行駛不平穩。新卡宴有這樣的問題嗎？我們來看看它的實際表現。

9.發動機和變速箱——GTS

Cayenne GTS的這款4.8L發動機采用了DFI燃油直噴技術。保時捷對其進行了重新調校，壓縮比從S版的11.5:1提升至12.5:1，可輸出309kW/6500rpm的最大功率和515Nm/3500rpm的扭矩。

官方公布的0-100km/h加速需要5.7秒，80-120km/h中間加速需要3.8秒，都比S版快了0.2秒。Cayenne GTS的最高時速為261公里，是該系列中自然吸氣速度最高的車型，僅次于頂級Turbo渦輪增壓車型。

卡宴GTS采用的是8速自動變速箱，規格是目前業界頂尖水平。之前S版的動力系統也差不多，整體的完美給人留下了非常好的印象。那么，看起來更激進的GTS會不會傾向于運動，變得狂野呢？我們也很期待。

10.實際動態性能-市區

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按理說，卡宴用的就是這款4.8L發動機，排量大。在日常的城市道路上走走停停，往往很難控制它的動力。但新款Cayenne S卻出奇的平順，在市區也很好開。當我從保時捷深圳中心出來時，正是高峰期。當我一路擁擠時，我不得不慢慢地走。我在車流中輕輕點了一下油門，動態響應自然。沒覺得這個排量大的家伙“沖”了，給司機造成了壓力。稍微不太完美的是，以20km/h左右的速度緩慢行駛時，車內可以聽到發動機發出的“嗚咽”聲。雖然不算擾民，但影響了其百萬級SUV的價值。好在這次試駕已經配備了bose音響，美妙的音樂可以輕松掩蓋這些細微的聲音。

走在城市里，我們似乎忘記了卡宴安裝了8速變速箱，因為它的換擋動作非常“隱秘”，不仔細觀察速度的變化，你幾乎察覺不到它已經換擋了。由于8速前速變速箱的傳動比可以安排得非常精細均勻，在發動機出色的低速扭矩下，城市駕駛往往會快速地換到更高的檔位，但這樣快速頻繁的換擋并不會對駕駛者造成滋擾，感覺還是很平順的。發動機和變速箱出色的匹配性能，讓新款Cayenne S在市區行駛時，相比上一代車型，感覺更加沉穩和高級。

11.實際動態性能-高速

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美妙的音樂，輕松的駕駛，讓人覺得在堵車的時候開著這樣的“大家伙”也能很快過去。來到高速公路，廣深高速早上車流量不多，就開始加快速度，融入車流。此時，400馬力的大排量，僅2000轉，卡宴就能悄無聲息地達到100km/h，開始跟隨車流。本來對于4.8發動機的高速動力表現是沒必要懷疑的。我們更關注8速自動變速箱。

如果你以正常速度駕駛，卡宴的升檔意愿沒有Panamera強烈。首先，雖然Tiptronic變速箱很完美，但換檔速度沒有PDK雙離合快且平穩。其次，新款卡宴的車身比Panamera更重，低速動態響應依然沒有那么輕，過早的升檔會失去一點加速感。不過新款卡宴還是很注重燃油經濟性的。80km/h時升至六檔，超過100km/h時升至八檔，對應轉速小于1500 rpm。能像CVT變速箱一樣在這么低的轉速，到120 km/h也就1900轉左右，可想而知高速巡航會大大降低油耗。

Cayenne卡宴

新卡宴開成這樣很容易，但是400馬力好像很浪費，踩油門要快一點。以100km/h巡航大腳怪地板時，變速箱意外從8檔跳到5檔再跳到2檔，轉速躍升到5000轉以上。此時，發動機正在轟鳴。這是保時捷跑車的聲線。它沒有寶馬那么響亮，也沒有意大利跑車那么醇厚。它有一種小男人的魅力。原來，卡宴通常隱藏著它的保時捷“脾氣”。

伴隨著磁性的聲音，有一股強大的力量，拉著車狂奔，帶來強烈的推背感。顯然這不是一輛常規SUV能帶來的快感，車速瞬間超過160km/h，整個過程一氣呵成。最令人佩服的是，變速箱雖然突然從8降到2，但換擋動作并不明顯，可見其高明之處。

新款卡宴s版在斯文駕駛時能讓人放松舒適，沒有大排量車常見的壓抑感。當你需要享受保時捷的性能時，它的音線和動力是如此強大，你不會失望。從這個表現可以知道，新款Cayenne相比上一代Cayenne有了實實在在的進步。

12.動態性能——GTS

卡宴GTS

從深圳市中心出發，卡宴GTS出乎意料地順暢和容易開。即使在堵車的環境下，輕油門的動力也會自然的跟隨車流。掛著GTS的標簽，外表更加醒目。這款卡宴在城市環境中駕駛起來和S版一樣舒適愜意，能讓4.8L大排量SUV媲美豪華車的平順性，確實難能可貴。

前速變速箱在市區的表現也很完美，不低頭看轉速表很難察覺換擋動作。在大排量發動機出色的扭矩支持下，市區的變速箱可以輕松上到六檔、七檔等高檔位，展現了這套動力系統積極節油的一面。難能可貴的是，即使換擋頻率很高，GTS駕駛起來依然非常流暢。

也許SUV和保時捷的跑車基因并不完全兼容，但卡宴確實是所有保時捷中最好的車，S版和GTS版也是。也許最強的Cayenne Turbo會有點狂野，但遺憾的是我們還沒有機會試駕那兩款頂級Turbo版本。

卡宴GTS

當然，如果你想跑得快，卡宴GTS永遠不會讓人失望。5.7秒的百公里加速其實是需要很大的自然力來驅動的。因為坐姿高，懸掛響應沒有跑車快，所以完全加速的興奮感達不到跑車那種貼地飛行的感覺。

卡宴GTS的獨特秘密在于其美妙的歌聲。在路上看到的卡宴通常很安靜，但如果GTS設置為運動模式，或者排氣旁通閥單獨打開，你就能體會到它的魅力。

深圳沿海高速公路隧道是跑車最好的歌劇院。很有意思的是，我在車內聽到5、6千轉的排氣聲，感覺有點觸動，沒有瑪莎拉蒂、法拉利那么響。然而，駕駛911的金霖和其他人在對講機中說，卡宴的聲音即將使隧道坍塌。

真的有那么厲害嗎？我打開車窗，然后降到二檔加速油。果然，這就是超跑的聲音。只能說卡宴太注重車內隔音了，開車窗和關車窗之間的興奮差了70%。如果你想完全享受，記得在踩油門前打開窗戶。

13.強鍛煉模式

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Cayenne S版的動力已經很強勁了。如果不是因為拉桿座椅上的那一堆按鈕，我根本不會去研究新款卡宴有沒有運動模式。就像作為跑車一族，對動力性能的追求是無止境的，所以新卡宴為瘋狂的駕駛者提供了一種運動模式。

激活運動模式后，該車呈現出另一種個性：油門更靈敏，轉速上升更主動，變速箱換擋更晚，發動機輸出更快，甚至轉向也會變重，成為一款狂野的SUV。另外，可調節軟硬懸掛會自動進入運動模式，空氣懸掛會最小化。一切似乎都是為下賽道做準備，但這真的是一輛SUV。這時候你就可以不再糾結油耗性能了。

14.超級底盤控制

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保時捷跑車的底盤一直很優秀。SUV卡宴呢？隨著科技的發展，保時捷在底盤上有了更多玩法。看到排擋座上密密麻麻的按鍵，大概就能明白這個底盤的功能有多豐富了。

最右邊是一個調節車身高度的小杠桿，有上升和下降兩級調節。通過調節不同的車身高度，在高速公路上有更低的中心和更穩定的駕駛性能，在越野時可以有更高的通過性。中間三個按鈕調節懸掛的硬度，分別有舒適、標準、運動三種模式，但總體感覺卡宴空氣懸掛的三種模式硬朗而直接。最左邊的小桿控制四輪驅動系統

以上多功能可以讓新卡宴組合出不同的底盤風格，駕駛者可以根據需要選擇不同的組合來應對各種路況，既能沖刺又能爬行，可謂是多種多樣

15.日常駕駛

Cayenne卡宴

與老款相比，新款Cayenne的a柱設計進行了優化，在保證剛性的同時更加纖薄，并增加了固定的小三角窗，進一步減少盲點。配合寬大的后視鏡，整體視野比老款更好。在擁擠的城市道路上開車停車，停車準確，駕駛方便，自然會減輕駕駛壓力。

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Cayenne座椅的高度可以進行很大程度的調節，可以適應不同身高的駕駛員。喜歡SUV的可以坐高，喜歡開轎車的可以放低坐姿。而且我們認為新款Cayenne的坐姿比上一代Cayenne更自然，更容易適應。唯一比較不能接受的是價格這么高的車沒有電動方向盤，這又是一個美中不足。

當你起步的時候，卡宴的電子助力轉向不是同級中最輕的，但絕對是保時捷歷史上最輕的轉向。我相信力氣小的女人根本不會抱怨。隨著車速的增加，方向盤明顯變重，增加了高速行駛的穩定性。

16.強勁的駕駛性能

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上一代卡宴操控基礎不錯，新款卡宴當然要經歷激烈的操控體驗。空曠的礫石地上，地面微微起伏，我們狂野。一開始我還擔心新卡宴會被這樣的路面難住，但是隨著車速越來越快，新卡宴并沒有打滑。原本還配有四驅系統、車身穩定控制系統、動態底盤控制系統等電子設備。新款Cayenne性能出色并不奇怪。但出乎我們意料的是，新款卡宴的重心比上一代更低，過彎側傾控制得更好，過彎信心也更足。開著一輛新的卡宴在沙礫中行駛，無論從車外還是車內看，我都覺得非常安全。

如此好的過彎感也有賴于保時捷主動防側傾系統(PDCC)的幫助，也就是常說的主動防側傾桿。有了空氣懸架，它通過電子控制機制主動抵消車身的側傾。對于一款重心高于轎車的SUV來說，這種裝備可以很好的彌補SUV先天過彎和側傾的缺點。

Cayenne卡宴

就機械基礎而言，保時捷汽車總能給人信心。但是，我們已經說過很多次了，方向盤換擋的問題依然存在，就是位于方向盤上3、9點鐘位置的換擋鍵，向前按的時候是升檔，向自己的方向按的時候是降檔。這種設計與攻彎時離心力的方向完全相反(減速降檔時離心力前移并向前壓降檔是最自然的)，在連續彎道中難免混淆升檔和降檔，升檔和降檔時有發生。也許執著的保時捷認為這就是他們與眾不同的地方。

17.駕駛控制——GTS

卡宴GTS

我們一起駕駛Cayenne GTS和911 Carrara S，因此自然要好好利用這輛工作車。畢竟在山路拍攝也能跟上911的節奏。

在一切都是運動的模式下，GTS在狹窄的盤山公路上展示了非凡的駕駛技術。車身側傾在SUV級別中是同級最好的，過彎時重心的偏移也是很難緊張的減速。

卡宴GTS

然而，今天，卡宴GTS正在追趕純種跑車911 Carrara S，它總是被推到極限。當出彎加油時，Cayenne通常會出現輕微的推擠。偶爾上坡長彎，全油門加速時，車尾會動起來，但如果要摸到失控的邊緣，速度足以讓圍觀者表示快得嚇人。所以，如果只是正常跑快，即使在彎道輕剎，提前加速油，GTS也會像在賽道上行駛一樣平穩，車身不會出現異常移動。

該四輪驅動系統配備有

如上所述，可以上下升降的空氣懸架，固體車身等。都是對越野有幫助的。此外，新款Cayenne擁有更強大的設備。首先，牽引力控制管理系統(PTM)撥動越野控制按鈕，切換到越野狀態，系統調整電子設備，如ABS，以盡量減少動力打滑。要知道，400馬力一旦打滑，總是沒完沒了；第二，差速鎖功能僅適用于Cayenne S和Turbo車型。繼續按越野鍵，中央差速器鎖止，可以應對更困難的地形；第三種選擇是保時捷的扭矩引導系統(PTV)，可以單獨制動某一個后輪來獲得限滑功能，脫困能力更強。

這些理論上的東西有時候會讓人犯困。讓我們直接來看看這款Cayenne S的實際表現。看車頭車尾下方的翼子板設計，大概就知道新款卡宴確實是有備而來。一方面可以提高接近離去角，另一方面可以防止越野刮傷底盤。

Cayenne卡宴

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在越野裝備上，新款Cayenne比老款Cayenne的擋位更低，但通過定速巡航可以更嚴厲地將車速控制在3-30km/h。在一個陡峭的斜坡上，斜坡上覆蓋著細沙。我們啟動坡道輔助系統，把速度調到8km/h，完全松開剎車。汽車被電子系統牢牢地控制在8公里/小時。即使在覆蓋著小沙子的斜坡上，也沒有發生滑動。此時的卡宴只是一款普通的公路車型。

要前進，我們得穿過顛簸的道路，升起懸架，調整到舒適模式才能繼續前進。面對顛簸的路面，新卡宴的方向還是很從容的，沒有“打者”現象。我們仍然可以輕松地控制汽車向指定的方向行駛。在爛路上走久了，連越野鎖差的模式都沒機會用了。可見新卡宴應對常見的爛路，甚至偶爾去越野都沒有問題。

即使新卡宴在越野方面那么聰明，但它畢竟只是一輛城市SUV，而不是一名硬派越野運動員。不要開著它和牧民、攬勝（查成交價|參配|優惠政策）一起爬山涉水。

19.關于油耗

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或許能買得起4.8L排量汽車的用戶根本不在乎油耗，但保時捷作為一家汽車公司，有責任盡自己最大的努力減少排放，這樣不僅能減少污染，還能為用戶節省一些油費。保時捷開始從多方面為新款卡宴節能減排，比如應用燃油直噴技術、減輕車身重量、應用8速自動變速箱等。并且還提供了i-stop自動啟動功能，即停車超過30秒，系統會自動關閉，當你松開剎車，發動機會快速啟動。這項技術在很多國家和地區都有廣泛的應用，所以在啟動和停止的時候都不用擔心對發動機有什么損傷。不要小看幾十秒的怠速。對于4.8L排量的車來說，加起來很容易，可以省下很多無辜的油耗。制造商聲稱，經過這些優化后，新保時捷的百公里油耗降低了23%。

20.乘坐感覺

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新款Cayenne的動力調節已經到位。安靜的時候不會煩躁。當它在移動的時候，會在日常駕駛中給乘客很好的體驗，不會因為駕駛員踩油門的深淺不一而有挫敗感。這樣做的另一個好處是發動機比上一代更安靜，聲稱保時捷最安靜也不為過(當然這是在非運動模式下的乘坐體驗)。此外，厚實的底盤和經過特殊處理的懸掛結構(比如在懸掛連接處增加橡膠墊)使得底盤噪音更小，隔音效果更好。除了在運動模式下懸掛感覺有些硬朗，整體騎行感覺還是很舒服的。

21.乘坐感受——GTS

卡宴GTS

這款試駕車配備了21寸超大輪胎，底盤減震能力極佳。在普通模式下，你可以不懼怕城市道路的各種坑洼，運動模式下只是稍微強硬一點，不會刻意減速躲避坑洼，坐起來也舒服。

在正常駕駛過程中，Cayenne汽車保持著豪華汽車應有的安靜水平

當你進入新卡宴的車內，你絕對不會想到上一代卡宴的車。兩者的差距真的太大了。老款卡宴內飾中庸，從配色到車內布局都不是“保時捷”。新卡宴的車是Panamera的新款，就像超級跑車一樣，一看就是貴車。

儀表盤的造型很特別，四個細長的空調出風口為整個車廂氛圍提供了一種強烈的氛圍。你用手看到和摸到的一切都是用高級材料制成的，價值數百萬美元。只是小天窗實在是礙眼。寶馬X5和Q7已經使用了超大天窗，新卡宴在提供小天窗方面還是很小氣，顯然沒有貼近時尚潮流。如果非要有個大天窗，花7100元選吧。

23.駕駛區域詳情

Cayenne卡宴

新款Cayenne的方向盤形狀與Panamera的完全相同。半徑小，環厚，完全沒有SUV的感覺，反而有點跑車的味道。

Cayenne卡宴

保時捷車型有很多儀表盤，新款Cayenne有五個截然不同的儀表，分別是機油量和機油溫度計、車速表、轉速表、多功能車輛信息顯示表、水溫和機油表。把這堆東西擠到儀表盤里，動感又獨特。

Cayenne卡宴

方向盤右下角是恒速巡航和坡道限速的控制桿。最令人費解的是，沒有電動方向盤，而是10萬元的車都能提供的手動方向盤。也許保時捷已經專注于機械。

24.汽車氛圍——GTS

卡宴GTS

Cayenne GTS的車廂氛圍采用了與S版不同的配色進行裝飾。試駕中的黃色縫線與車身內外涂裝相呼應。

卡宴GTS

卡宴GTS

卡宴GTS

卡宴GTS卡宴GTS

GTS的車廂也充滿了豪華的科技氣息。經典的5缸儀表盤和中控臺計時碼表是保時捷多年來堅持的傳統，與911跑車的氛圍相一致。

25.中央控制臺

Cayenne卡宴

看著中控臺上密密麻麻的按鍵，剛開始有點暈，但是當你操作起來，就會發現什么叫做多而不亂。這些按鍵大多是單功能的，而且都是常用的，一次使用完全可以。

Cayenne卡宴

雖然提供了一堆按鈕，但保時捷導航支持觸摸屏。經過實際使用，即使沒有觸摸屏也非常容易操控，會讓用戶有親切感。

26.汽車便利性

作為一款SUV，新卡宴提供了合適的儲物空間，可以勝任一款運動型SUV，但和日系的一些SUV還是略有不同。

Cayenne卡宴

副駕駛座和中央手套箱的儲物空間比較一般，稍微大一點的物品可能難以容納，比如便攜式導航的支架。不過中間的杯架還是很實用的，常見的瓶子都可以穩穩的放在里面。

Cayenne卡宴

前門板的儲物格可以當杯架用，也很容易折疊雨傘等雜物，但是后門板的儲物空間縮小了一點，實用性不如前門。

Cayenne卡宴

前排座椅靠背提供了儲物籃，對后排乘客是一個很好的照顧。后排提供的中央扶手有杯架，方便后排乘客。

27.前排座位

Cayenne卡宴

Cayenne卡宴

新款保時捷的座椅非常大方，硬度適中，真皮度高。坐在上面感覺非常舒服，在激烈駕駛時也能提供適當的包裹和良好的支撐。多向電動可調座椅并不是一個陌生的設備，但是新款卡宴的可調范圍非常大，不同身材的人都可以快速調整到舒適的坐姿。新款保時捷的頭部空間在同級車中是比較高的。即使座椅調到最高，身高170cm的駕駛員也不會有壓迫感。

28.后排座椅

Cayenne卡宴

Cayenne卡宴

后排座椅也很大方放平，還提供靠背角度調節，后排乘客可以危險地坐著，也可以懶洋洋地躺著。行李廂通過簾體與后排座椅靠背相連，防止了由于拉直造成的可以看到后排座椅靠背的空隙，保證了乘坐的舒適性和后排座椅的私密性。僅與競爭對手相比，新卡宴在頭部空間上有優勢，其他項目看似平庸，但從試駕體驗來看，新卡宴的后排空間不會讓人覺得小。

測量數據：

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29.尾部隔間

紅辣椒粉

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新款卡宴的后備箱開口足夠大，地板較低，但是非常容易放折疊自行車等大件物品，并且提供了堅固的窗簾，保證了后備箱的私密性。平尺的設計無論是觀感還是實用性都不錯，但相比競爭對手，新款Cayenne的后廂空間并無優勢。放倒第二排座椅后，后車廂幾乎放平，實用性大大擴展，足夠兩個人長途旅行。

Cayenne卡宴

后車廂的電動自動開關是一種貼心的小裝備，力氣不大的女士必備。優雅的一按就可以關閉后車廂，不用花力氣去拉后車廂門。后備箱內側設有小網袋儲物格，可以防止一些小件物品，比如網球，在后備箱里亂跑。

后艙的測量數據：

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安全

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不管國外有沒有進行國內的汽車碰撞安全測試，很少有針對昂貴汽車的測試。可能是因為一方面成本很高，另一方面貴車在汽車安全性方面很低，車身足夠剛性，安全應該不是問題。我們試駕的新款卡宴S 4.8L不僅擁有高剛性的車身，還提供了許多主被動安全系統，包括車身穩定管理系統(PSM)、前排雙氣囊和側氣囊、后排側氣囊和側氣簾，為前后排乘客提供全面的安全保護。

31.價格和采購分析

Cayenne卡宴

目前上市的新款卡宴包括卡宴(3.0T)、卡宴S(4.8L)、卡宴S Turbo(4.8L雙渦輪增壓)，售價分別為86.6萬、147.5萬、203.5萬。從價格上看，這幾款車的標準配置并不豐富。比如我們試駕的Cayenne S，配備了氙氣大燈、小天窗、前排加熱座椅、泊車輔助系統、6碟DVD音響導航系統等。但無鑰匙系統、大型天窗和輪圈中央的彩色標志都是可選的。購買保時捷是一個巨大的選擇過程。有興趣可以去官網看看各種配件，組裝自己獨特的模型。

32.新車點評網總結

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優勢：

保時捷金字招牌口碑不錯；

外觀更加貼心精致，充滿優雅動感的時尚氣息；

日常駕駛發動機安靜，動力控制好；

提供高標準8速自動變速箱；

在運動模式下，動機很激進；

底盤智能強勁，可以應對非常激烈的駕駛和高難度越野；

靜音，出色的減震過濾，出色的騎行性能；

車廂氛圍獨特，材料先進；

入門級價格更親民。

缺點：

標準配置不多，選擇更好的設備要多花不少錢；

沒有電動方向盤；

方向盤換擋在轉彎時逆著離心力的方向，手動模式下有時會換擋；

作為一款SUV，車廂的便利性一般。

在老款卡宴的車評中，我們說保時捷是一個思維敏銳的“商人”。當它發現SUV車型即將大熱，而同級別或相近的其他品牌還在猶豫的時候，保時捷沒有左顧右盼，以全新的理念迅速研發出了第一代卡宴。頂級的越野和公路操控，再加上保時捷的金字招牌，自然成功了。

老款卡宴好評如潮，想升級真的很難。不過保時捷還是很積極的，新款卡宴還是讓我們眼前一亮，操控和越野進一步提升。你開著它上班，不會有壓力，安靜聽話，不會消耗太多油；當你駕駛它高速行駛時，出色的穩定性和動力性能會讓你滿意；當你有時間去賽道玩的時候，它能讓相當一部分被稱為運動車型的車相形見絀；當你想去郊游的時候，突破會比你想象的更難.憑借這些表現，新款Cayenne沒有理由不繼續受歡迎。

還有其他理由可以斷定新款卡宴繼續受歡迎：與寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）相比，卡宴更實用；相比X5、Q7等大SUV，擁有更犀利的操控性。與大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）(甚至新一代途銳)相比，卡宴在品牌號召力和操控性上更勝一籌。也許只有法拉利、蘭博基尼等。總有一天會放下架子生產SUV，新卡宴可能真的會受到威脅。另外值得一提的是，新款卡宴的入門級版本更換了3.0T發動機，價格有所下調。雖然不可能降多少，但對消費者來說畢竟是個好消息，會吸引更多人去實現“保時捷夢”和“卡宴夢”。

從車評中可以看出，我們對新卡宴并不是完全肯定，但它也有不盡如人意的地方，主要屬于配置類。相比保時捷優越的機械性能和品牌形象，細微的配置更為重要。我相信準買家的答案會和我們一樣。