評(píng)測(cè)新卡羅拉1.8CVT怎么樣及新卡羅拉1.8CVT的動(dòng)力如何

兩個(gè)多月前，我試用了第九代卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的改款車型卡羅拉EX。巧了，這次我來給新卡羅拉寫車評(píng)。有點(diǎn)不一樣的是，我們沒有對(duì)九代之前的卡羅拉進(jìn)行評(píng)價(jià)，所以我盡量在那篇車評(píng)里介紹卡羅拉EX的方方面面。關(guān)于2007款卡羅拉，嚴(yán)老師在三年前已經(jīng)做了非常詳細(xì)的評(píng)價(jià)，所以我對(duì)2010款卡羅拉的車評(píng)就詳細(xì)說說它和老款的區(qū)別，討論一下新卡羅拉是否還是15萬元級(jí)別最好的家用車之一。

其實(shí)兩次試運(yùn)行基本都是在深圳同一個(gè)街區(qū)進(jìn)行的。我覺得沒必要坐卡羅拉這種外觀和個(gè)性都那么平易近人的車去一個(gè)陌生的地方。卡羅拉的美和內(nèi)涵，在普通的街道和普通的場(chǎng)景中，應(yīng)該更容易被發(fā)現(xiàn)和欣賞。這次試車，雖然主要目的是體驗(yàn)與老款車型的異同，但還是能回憶起兩個(gè)多月前卡羅拉EX給人留下的印象。沒錯(cuò)，我試了兩次的兩輛車，氣味非常相似，unique和卡羅拉。

所以，我強(qiáng)烈建議你把卡羅拉EX之前的車評(píng)翻出來，仔細(xì)看完這篇車評(píng)。也許你能和我一樣感受到卡羅拉淡淡的獨(dú)特味道。

2.模型背景

花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

[2007款卡羅拉]

作為全球單車銷量冠軍，豐田王牌車系列卡羅拉于2004年在中國(guó)投產(chǎn)第九代車。2007年，豐田迅速推出了最新的第十代卡羅拉，并根據(jù)豐田新車名的全球化戰(zhàn)略，將其命名為“卡羅拉”，取代了國(guó)人早已熟悉的“卡羅拉”名稱(當(dāng)然，第九代卡羅拉繼續(xù)以卡羅拉的名字生產(chǎn)，專注于低端市場(chǎng))。當(dāng)然，上市之后，卡羅拉延續(xù)了前輩的輝煌，毫無懸念地成為了國(guó)內(nèi)15萬元車市的銷售明星。

時(shí)過境遷，三年過去了，卡羅拉所在的細(xì)分市場(chǎng)迎來了越來越多的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而與卡羅拉幾乎“老”的老對(duì)手也紛紛升級(jí)或改款。有的對(duì)手穿上了漂亮的新外套，有的對(duì)手穿上了先進(jìn)的心臟。這些都讓潛在買家對(duì)卡羅拉的感嘆號(hào)越來越少，問號(hào)越來越多。再加上前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“豐田門”，卡羅拉的銷量正在多管齊下經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)，中期改款新車型的推出對(duì)一汽豐田來說迫在眉睫。

花冠

2010年9月，一汽豐田在北京正式推出2010款卡羅拉。新車的主要變化是1.8升排量車型由原來的四速自動(dòng)變速箱改為CVT變速箱，同時(shí)還增加了2.0升排量車型。或許是考慮到卡羅拉EX在12萬元以下，新卡羅拉的主力車型價(jià)格與2007款相比變化不大，搭載新卡羅拉的2.0升車型最高售價(jià)已經(jīng)逼近20萬。

因?yàn)?.6升新卡羅拉的動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，2.0升車型的高價(jià)格顯然起到了抬高車型檔位的作用，所以1.8升車型無疑是2010款卡羅拉的主力產(chǎn)品。這次我們?cè)囻{的是1.8升CVT車型。

3.形狀細(xì)節(jié)的變化

卡羅拉。卡羅拉。

一般中期款都不會(huì)在外觀上做太多改變，更何況是比較保守的豐田。不過新卡羅拉有限的變化還是能讓人眼前一亮的。車頭的大燈造型、中網(wǎng)、水箱護(hù)欄、霧燈位置都與老款車型有所不同，尤其是大燈造型的改變讓老款車型大燈上緣與引擎蓋之間奇怪的縫隙消失了。

卡羅拉。卡羅拉。

與老款相比，尾燈變得更加規(guī)整修長(zhǎng)，下方增加了兩條白色反光條。行李廂飾件和后霧燈也有了些許變化。當(dāng)然，值得一提的是，還有全新的五幅式鋁合金輪轂。雖然尺寸和老款一樣，但明顯比老款十幅輪轂更運(yùn)動(dòng)。

4.外觀感知

花冠

花冠

事實(shí)上，第十代卡羅拉的造型忠實(shí)地延續(xù)了豐田的“中庸”思想。雖然整體輪廓比第九代車型更具侵略性，但為了贏得大多數(shù)人的認(rèn)可，細(xì)節(jié)上還是精心設(shè)計(jì)的。2010款雖然只是在一些外形細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng)，但是每一處都朝著更犀利、更精神的方向進(jìn)行了修改，使得新卡羅拉的整體觀感明顯比上一代更年輕、更運(yùn)動(dòng)，也失去了很多老款車型給人的臃腫感。看來豐田敏銳地意識(shí)到了當(dāng)前家用車市場(chǎng)的主要流行元素是“運(yùn)動(dòng)”，并且輕描淡寫地將卡羅拉向了運(yùn)動(dòng)。在我看來，新卡羅拉的出現(xiàn)并不會(huì)讓它失去原有的潛在用戶，而且可能會(huì)拉攏一部分原本覺得有點(diǎn)老氣的年輕人。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

花冠

新卡羅拉的1.6升和1.8升車型仍然使用原有的1ZR-FE和2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，新的2.0升車型使用3ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的1AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)規(guī)格來看，3ZR-FE應(yīng)該是來自于2ZR-FE來提高沖程，最大功率只比2ZR-FE大3kW。此前，3ZR-FE只安裝在日系MPV車型諾亞、歐洲豐田主力b級(jí)車Avensis等海外車型上，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不是很熟悉。從具體的技術(shù)參數(shù)來看，2.0升卡羅拉和1.8升車型的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)有太大差別。如果有機(jī)會(huì)，我們也將體驗(yàn)這款新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)。

回到主推的2ZR-FE 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。與改裝前的卡羅拉相比，豐田對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出做了一些微調(diào)。最大功率由100 kW/6000 rpm變?yōu)?03 kW/6400 rpm，最大扭矩由175Nm/4400 rpm變?yōu)?73Nm/4000 rpm。這應(yīng)該就是豐田為新卡羅拉匹配的CVT變速箱所做的全部微調(diào)了。

花冠

說到CVT變速箱，這是卡羅拉中期改款中非常重要的一個(gè)變化。2007款卡羅拉的四速自動(dòng)變速箱在上市之初就被認(rèn)為是一大軟肋，而三年之后，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也有很多使用六速自動(dòng)變速箱甚至雙離合變速箱的。卡羅拉在這個(gè)時(shí)候拋棄4應(yīng)該是非常及時(shí)和正確的。但是我們注意到，歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版卡羅拉是CVT變速箱，沒有手動(dòng)換擋模式，而不是臺(tái)灣省新卡羅拉上的7速手動(dòng)CVT變速箱(日版兩款變速箱可選)。不知道豐田的意圖是什么？新卡羅拉換了CVT變速箱后動(dòng)力表現(xiàn)如何？這個(gè)相信是大家最關(guān)心的。請(qǐng)往下看。

6.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

老款卡羅拉的四速自動(dòng)變速箱雖然已經(jīng)調(diào)到了同規(guī)格中最好的，但是自然擋位太少，導(dǎo)致它在提速的時(shí)候經(jīng)常失態(tài)。一旦駕駛員需要急加速踩油門，變速箱降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和沖擊感明顯提升，會(huì)大大降低高級(jí)卡羅拉的整體感。而卡羅拉這個(gè)由來已久的“結(jié)”，CVT能解開嗎？

新卡羅拉的最佳駕駛模式和老款一模一樣。它不需要你踩油門來強(qiáng)制加速，只需要踩半步油門，車輛就會(huì)輕快的向前跑。當(dāng)然，這很大程度上得益于流暢的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。新加入的CVT變速箱可以更好的梳理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。只要踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，車速會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步提升。所以老卡羅拉上的轉(zhuǎn)速表指針使勁上下跳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)乍一聽就響的情況一去不復(fù)返了。由于卡羅拉的定位是舒適易開，CVT無疑增強(qiáng)了卡羅拉的“易開”特性。當(dāng)然，對(duì)于比較激進(jìn)的駕駛者，也可以選擇S擋，稍微改變一下新卡羅拉的個(gè)性。

新卡羅拉的這款CVT變速箱的S檔設(shè)置和其他一些廠商的有些不同。其他CVT變速箱的S擋會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速控制在較高的位置，以充分提取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而卡羅拉的這個(gè)S擋主要表現(xiàn)為對(duì)油門的反應(yīng)更快。相比一些慵懶的D擋，S擋會(huì)更快的響應(yīng)駕駛者右腳的指令，讓你享受一些駕駛樂趣。但如果還是溫柔對(duì)待油門，S擋和D擋幾乎沒有區(qū)別。這應(yīng)該也是豐田為了盡量維持卡羅拉的形象定位而做出的設(shè)定。

新卡羅拉的變速箱上還有一個(gè)B擋，其實(shí)和其他CVT的L擋差不多。主要用于下坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，但豐田直接用“Brake”的首字母作為檔位名稱。因?yàn)闆]有手動(dòng)模式，所以這個(gè)檔位在實(shí)際駕駛過程中還是很重要的。下坡行駛時(shí)不要忘記使用這個(gè)檔位，尤其是連續(xù)下坡行駛時(shí)。

可以得出這樣的結(jié)論，CVT變速箱讓本來就舒適好開的卡羅拉更加舒適好開，幾乎任何一個(gè)駕駛者都會(huì)認(rèn)為這是一輛無壓力的車。再加上拋棄了4AT這個(gè)可憐的“名字”，CVT無疑為新卡羅拉的競(jìng)爭(zhēng)力增加了重要的砝碼。唯一讓我覺得有點(diǎn)遺憾的是這個(gè)變速箱沒有手動(dòng)功能，這無疑會(huì)削弱新卡羅拉的駕駛樂趣，S擋的感覺還是差了一點(diǎn)。

7.駕駛體驗(yàn)

花冠

我測(cè)試過老款卡羅拉，卡羅拉EX等卡羅拉車，駕駛特性都很相似。新卡羅拉沒有改變前輩留下的性格，開起來還是很中性的。它是適合大多數(shù)人的極好的交通工具。與前段時(shí)間測(cè)試的卡羅拉EX相比，卡羅拉的底盤厚度明顯更高，快速過彎時(shí)車身的堅(jiān)固性也更好。與老款卡羅拉相比，新款卡羅拉的駕駛品質(zhì)并沒有明顯提升，但轉(zhuǎn)向感明顯加重，讓人拐彎抹角時(shí)增加了一些快感，但停車掉頭時(shí)又失去了卡羅拉原有的輕盈感，似乎有點(diǎn)浪費(fèi)。

可惜新卡羅拉的隔音水平好像下降了。即使在怠速狀態(tài)下，也能隱約聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和冷卻風(fēng)扇的聲音。在城市普通道路上行駛，按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)，路面噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也有點(diǎn)偏大。最特別的是不知道為什么倒車時(shí)聽到了明顯的鳴笛聲，這在之前的4AT車型上是沒有的。不知道和CVT變速箱有沒有關(guān)系。

8.汽車氛圍

花冠

花冠

車廂整體感覺與老款變化不大，儀表盤上方顏色由淺灰色變?yōu)楹谏瑧?yīng)該是反光較少，提高了行車安全性。另外，車內(nèi)以淺色為主，還是給人一種溫馨親切的感覺。最高2.0升的兩款會(huì)用桃木裝飾，不過估計(jì)那兩款在街上很難遇到。

9.汽車詳情

卡羅拉。卡羅拉。

豐田并沒有對(duì)新卡羅拉的車做任何大的改動(dòng)，事實(shí)上以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看這款車還是很優(yōu)秀的。空調(diào)、音響、燈光等控制區(qū)域一目了然。按鍵和旋鈕大小合適，手感極佳，儲(chǔ)物空間多。在車廂的實(shí)用設(shè)計(jì)上，豐田真的還是領(lǐng)先的。

卡羅拉。卡羅拉。

車廂里能看到的最明顯的變化就是方向盤。這種非圓形的運(yùn)動(dòng)方向盤只會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)取向很酷的超級(jí)跑車或者小鋼炮上，出現(xiàn)在卡羅拉這樣舒適的家用車上是非常少見的。另外方向盤厚度適中，握感極佳，卡羅拉的車廂沒有不協(xié)調(diào)感。在更高級(jí)的版本中，還會(huì)有真皮包裹和方向盤控制鍵，應(yīng)該會(huì)更討喜。

還發(fā)現(xiàn)新卡羅拉車的暗部都是軟性材質(zhì)，沒有原來的硬，塑料重。

10.價(jià)格和采購(gòu)分析

新卡羅拉上市時(shí)，號(hào)稱推出了17款車型。乍一看，會(huì)有些混亂。其實(shí)大部分車型都是因?yàn)樾驴_拉幾乎每個(gè)配置都有手動(dòng)擋和CVT車型。仔細(xì)看配置表，不難做出選擇。1.6升車型的配置和卡羅拉EX高配版非常接近，選擇哪一代卡羅拉完全看你自己的需求。1.8升車型的兩款主力車型GL-i和GLX-i最大的配置區(qū)別就是自發(fā)光儀表、真皮座椅、方向盤、側(cè)氣囊等。而且差價(jià)13000元。我們?cè)谠囻{過程中了解到，現(xiàn)在購(gòu)買GL-i車型的經(jīng)銷商都會(huì)贈(zèng)送真皮座椅，這使得GL-i車型逐漸成為新卡羅拉銷售的主力。此外，值得一提的是，新卡羅拉的所有車型都已經(jīng)配備了豐田承諾的制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，但車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC僅適用于2.0升車型。缺少這一重要的主動(dòng)安全設(shè)備，可能會(huì)影響許多消費(fèi)者對(duì)新卡羅拉主力1.8升車型的選擇。

11.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

花冠

優(yōu)勢(shì)：

外觀整體觀感比改款前更年輕、更干練、更有活力；

先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，良好的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)；

CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，加速平順；

轉(zhuǎn)向加重，過彎方向控制更精準(zhǔn)；

車廂設(shè)計(jì)依然保持原有的高水準(zhǔn)；

用料有所改進(jìn)，暗部采用軟性材料；

新方向盤的造型和手感都非常出色；

不同級(jí)別的車輛配置劃分合理，便于選擇；

所有車型都配備了制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

缺點(diǎn)：

CVT變速箱缺少手動(dòng)模式，所以在駕駛時(shí)缺少一些樂趣。

開快車時(shí)，懸掛濾網(wǎng)依然生硬，相比老款沒有改善；

由于轉(zhuǎn)向較重，停車和掉頭時(shí)方向有偏差；

車廂隔音一般，倒車時(shí)有明顯鳴笛聲；

主力1.8升車型沒有配備VSC，所以和對(duì)手有差距。

作為其絕對(duì)的銷量王牌，一汽豐田對(duì)改款卡羅拉非常重視，不僅有小修小調(diào)的“傳統(tǒng)套路”，對(duì)一款中期改款車型也堪稱“大招”。

換了CVT變速箱的卡羅拉扔掉了“4AT”這個(gè)容易被人攻擊的名字，而CVT確實(shí)更符合輕松舒適的交通工具定位。CVT讓加速更加平順，再加上安靜高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、空擋方向調(diào)節(jié)和懸掛，卡羅拉無疑成為了同級(jí)車中最舒適、最易駕駛的家用車之一。新卡羅拉在外觀上做了一些改變，看起來不再臃腫平庸，年輕買家應(yīng)該不會(huì)對(duì)它有太大的想法。

卡羅拉本身沒有問題。但問題是，重新設(shè)計(jì)的卡羅拉只前進(jìn)了一小步，尤其是最重要的卡羅拉1.6(同樣使用4AT變速箱)，而周圍很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻前進(jìn)了一大步。雖然仍然是一款優(yōu)秀的車型，但是改款卡羅拉對(duì)買家的吸引力已經(jīng)很難像當(dāng)時(shí)那么大了。只能說這款換了新面孔的卡羅拉骨子里還是很卡羅拉的，還是和前輩一樣舒適省心的優(yōu)秀代步工具。認(rèn)同其核心價(jià)值的買家選擇它還是對(duì)的。