評測標致207CC怎么樣及標致207CC的動力如何

作為標致的國產車型，206已經被很多國人熟知，但隨后的新車207卻因為標致在歐洲有了真正的換代車型207而備受爭議。

“標致206（查成交價|參配|優惠政策）CC”

由于進口銷售，307的衍生車型307CC也為中國消費者所熟悉。其實206還有一個衍生型號206CC，比307CC出現的更早。如今207取代了206，自然207CC也取代了206CC。2008年，207CC正式登陸中國。值得一提的是，這輛充滿法國風情的車產自西班牙馬德里。

207CC分為時尚版和精英版兩個版本，售價分別為25.5萬元和29.5萬元。

3.外觀感知

也許你不熟悉207的形象，那么207CC就是一個很好的熟悉對象——。它保留了207的大部分設計，包括前臉、腰線和尾燈以下的部分。與206相比，很容易發現207的演變。新車的“標致情調”還是很強的，但207CC并不能只用浪漫來概括，因為前綴為“CC”的敞篷車型也會滲透運動元素，包括它的敞篷設計、尾翼和大輪圈。應該說，207CC是一只不安分的“小獅子”。

4.形狀細節

在造型細節方面，207CC的大燈更加修長銳利，無論是遠看還是近看都非常魔幻。“大嘴”設計的前格柵成為了標致最家族式的標志。

尾燈雖然采用普通燈泡作為光源，但是尾燈的內飾設計還是頗費苦心的，比如蜂窩狀的設計。207CC使用的輪胎達到17英寸，不僅給整車增加了幾分動感，還提高了抓地力。

兩側轉向燈移到了后視鏡下方，這種設計在凱旋（查成交價|參配|優惠政策）和世嘉上也能看到。前后保險杠采用了大面積的黑色防擦條，很實用的朝向。

5.可轉換操作

207CC的獨特比例是從206CC保留下來的，側面看起來像是一條經過的弧線，沒有突兀的棱角，非常流暢。雖然合上車頂很美，但我們還是覺得207CC敞篷車在享受陽光的時候最迷人。

[左：按鈕包括玻璃升降按鈕和天花板開關，右：必須蓋住行李網才能關閉天花板]

207CC的可轉換開關位于手剎右側，位置設計比較方便，而且在開閉車頂的過程中必須長時間按下按鍵。如果你想打開或關閉屋頂，那么你必須做三件事。首先是拉起后備箱格子(這是防止后備箱行李占用太多空間的必要措施)；第二個是門都是關著的；三是啟動發動機。

207CC是兩級機械式座艙蓋，打開和關閉需要25秒。以下是開合全過程，請觀看：

6.動態特性

207CC搭載1.6T發動機。這款代號為EP6DT的發動機由寶馬和PSA集團共同研發。我們之前提到過幾款MINI（查成交價|參配|優惠政策）車型的1.6排量發動機，它有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本。普通207和MINI Cooper用的是自然吸氣版本，MINI Cooper S配的是175馬力(130kW)的渦輪增壓版本。同樣，標致也在207GTI上使用了這款高性能發動機。207CC選擇了折中方案，兩款都是渦輪增壓發動機，但是馬力降低到了150馬力(112kW)。

不過即使功率數據有所妥協，性能依然不差。在雙渦管渦輪增壓器的配合下，發動機可以在1400轉達到240Nm的最大扭矩，并持續到3600轉，這樣207CC仍然可以在8.6秒內加速到100km/h，最高時速固定在207 km/h。

目前207CC只提供5速手動變速箱，對于女性來說可能不是好消息，但在實際駕駛中也不一定無法抗拒。這款手動變速箱保持了標致手動擋的輕盈清晰感，日常駕駛非常輕松。相信就算是女性買家也不會覺得難以駕馭。離合踏板的力度也是適中的，只是關節點略高，起步動作需要一段時間適應才能更流暢。

在手動變速箱的直接傳動下，207CC的油門響應非常令人滿意，即使起步時也有一種推背感。達到一定速度后，良好的動力儲備帶來好處，在快速路加速超車非常容易。雖然動力還不錯，但是207CC的性格比MINI優雅，不像MINI一般開車會有一種不安分的感覺，甚至說話的聲音都比207CC放肆。

7.日常駕駛體驗

207CC保持了207的外形特征。雖然底盤重心略低，但考慮到跑車，實際車輛重心并不是很低(這個特點其實從206就開始了)，所以日常開207CC不用像馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策）那樣“匍匐前進”。當然207CC的駕駛座可以調得很低，但是207CC的中控臺和窗線比較高，坐在最下面會影響視野，所以我們還是愿意坐高一點，去兜風。

207CC的轉向很輕，感覺一個手指就能轉動。另外它的車身比較緊湊，日常駕駛非常容易拐彎抹角。雖然我們還沒有真正體驗過歐版207，但是從207CC我們就能感受到它相對于206的進步。在保持靈活準確的駕駛感的同時，機械的平滑質感也變得更好。

207CC是敞篷車，我們當然不能錯過每天開著它和太陽“打游戲”的節目。雖然天氣晴朗，氣溫較高，但我們還是決定“拉風”到底。

207CC嚴重傾斜的前擋風玻璃為前排阻擋了大量氣流。坐在前排只有“耳風”，80km/h以下只會慢慢聽到風聲，并不是舒適“駕駛”的感覺。但當車速超過80km/h時，可以明顯感覺到從車窗位置傳來的“呼嘯”風，開始變成噪音。當然，坐在敞篷車的后排，你只能隨時接受迎面吹來的氣流。你開得越快，氣流就變得越瘋狂。

8.底盤技能

207CC的底盤結構依然保持了標致的傳統，是前麥弗遜式后扭力梁懸架結構。實際跑起來，207CC的底盤顯示了它的基本功，在應對路面沖擊時有一定的韌性，不像純跑車，但保持了良好的高速穩定性，給人快速駕駛的信心。此外，高速時方向盤會明顯增大，這也是高速行駛的信心之一。

當然，我們也不忘讓207CC嘗試攻角。207CC的“操控基礎”不僅底盤調校比較高級，輪胎也值得一提。它采用了大尺寸的17英寸輪圈，并配備了205/45R17輪胎。這是一個適中的選擇，既照顧了日常駕駛的舒適性，又有助于控制極限。

當扭轉方向進入彎道時，轉向有非常靈敏的反應。入彎時細膩的轉向很容易進行微調，推到極限時翻滾的感覺并沒有想象中那么明顯。應該說207CC的過彎動態比較穩定，不像206有非常明顯的“后輪跟隨”動作。當然，這種穩定的動態與更好的輪胎抓地力有關。

總的來說，207CC的操控功力還算不錯，動力和底盤也很匹配，能帶來快感，但畢竟207CC不是操控機，“賽車”不是它的全部.

9.汽車氛圍

車廂里沒有特別花哨的設計，很多地方都用到了金屬裝飾。方向盤和儀表盤都是簡潔明了的設計，保持了新一代歐版207的內飾設計，整體比較簡潔，但207CC不是普通的207，不會安于平淡。為此，207CC特意把車廂做成了棕色，車門壁板棕色的地方用皮革包裹，中控臺采用了縫線工藝，用料真的很“重”。

10.座位和座位空間

207CC前排座椅的座墊和靠背兩側都有突起，可以緊緊包裹住身體，座椅的姿勢可以調得更低。你想的話還是可以調成跑車的感覺，不過這個價位的駕駛座沒有電動調節，有點小遺憾。

坐在前排，合上頂篷后只有83cm的頭頂空間，實際乘坐剛剛夠用。主要是由于擋風玻璃的坡度較大，但這種設計可以在敞篷車打開時提供更好的擾流板效果，設計師還是有選擇余地的。

206CC上有兩個出了名的窄后座，這次207CC也免費贈送。后排空間真的很小，——51cm的縱向長度意味著你坐在后座上幾乎動不了。但終究還是有他們比較好。試想一下，如果聚會結束后有幾個朋友跟你一起去，你就不用擔心有這兩個座位了，雖然坐后排還是有點吃力。

11.儲存空間

作為一款小型敞篷車，207CC的儲物空間設計自然不會豐富。手套箱的空間相當可觀，但是蓋子上花里胡哨的設計并不實用，尤其是杯架設計。前排中間的杯架設計成前后共用。如果實在不能滿足要求，可以利用門板——207CC的儲物空間，利用其大面積門板設計多個儲物空間。

12.尾艙實用性

【是不是感覺很棒？】

【還是回到現實吧！】

后車廂絕對不是硬頂敞篷車的強項。207CC的后艙容積有兩個參考值：——。車頂關閉時有499升，打開時有187升。當后備箱空間被占用時，207CC的車頂無法打開，也就是上面提到的“必須拉上格柵遮簾”的條件，防止誤操作。這是一個精心的設計。但是，也有一些地方不夠細致。因為敞篷車的開口比較小，會妨礙行李。有些敞篷車會設計一個增加開口面積的功能(如歐寶TwinTop，點此)，方便行李存放，但207CC上顯然沒有考慮這個需求。

13.汽車設備

整體布局很簡單。從上到下分別是行車電腦顯示屏、空調出風口、音響、CD入口、空調和電子設備開關，尤其是設計的下部是“標致”。按鈕偏置小編行也比較密，操作不方便。不過CD槽是分層進出的，你可以直接找到你想換哪張CD，順序絕對不會亂，而且兼容MP3格式。此外，標致為了改善音響，特意為207CC配備了10揚聲器音響系統，品牌選擇了美國音響品牌JBL。

207CC的行車電腦功能齊全，詳情請看這里。值得一提的是，207CC上有四個安全帶提醒指示燈——，其中兩個在前排，外側的兩個在后排，因為敞篷車對系安全帶的要求更高。比較有意思的一個配置是“隨風送”。其實空調出風口前放一小瓶香水，享受空調，有清新的香味。

其他裝備，207CC配備了定速巡航、倒車雷達、電動折疊后視鏡、自動防眩目內后視鏡等。此外，手套箱還是一個車載冰箱，通過空調冷氣實現制冷功能，還有外接音頻接口和氣囊開關。