評測吉普指南者怎么樣及吉普指南者的配置如何

亂世英雄也造出了吉普車，還有戰場，叢林，山川.都留下了這輛吉普車的光輝痕跡。敢于冒險、勇于挑戰的精神是其他品牌無法比擬的。隨著時間的推移，越野不再是一種手段而是一種愛好，一種運動，一種文化，越野車也發生了翻天覆地的變化。在車頂裸奔的不僅是浪人，在路上的也是硬核越野車。雖然Jeep作為硬派越野一族價格不菲，但時代不同了。如果還是堅持單一的硬派越野風格，在激烈的市場競爭中，Jeep會像和平時期一樣退役。

所以，要想活下去，就得轉變觀念。在城市SUV普及的今天，硬派越野車的空間越來越小。作為越野車的鼻祖，Jeep不得不妥協，也推出了首款城市SUV——。很多時候，忠于硬派越野車的人，對“偽越野”的城市SUV是不屑的。Jeep這次的推出能取悅Jeep粉絲嗎？能否受到城市SUV購買者的青睞？

3.外觀感知

因為定位純越野，Jeep品牌的車一直是硬漢（查成交價|參配|優惠政策），充滿了力量和毅力。即使作為Jeep的首款城市SUV，與一款動感的城市SUV相比，它依然有著和前輩們一樣相當“硬派”的形象，因為它畢竟是Jeep的血脈。這種剛正不阿的氣質主要表現在簡潔明了的身體線條和筆直的線條上，與現在主流的“圓潤”相反，不丑，外觀很有個性，很有特色。

4.形狀細節

在細節方面，更多的Jeep功能被揭示出來，包括典型的七孔格柵，圓形大燈，發動機罩上凸起的燈柱，以及拋出的輪拱.這些都讓它肌肉飽滿，顯得更加硬朗。黑色的外后視鏡外殼和復古的門把手設計和《牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）》中的一模一樣，帶著幾分原始的不羈。

黑色的尾部讓整個尾部更有層次感，尾燈中間的白色轉向燈立體感十足。車味的一些細節也是作為一款城市SUV應該具備的時尚元素。

5.字體大小

字體大小

軸距為2635mm，在同級別車型中屬于較大的一類，但為了保證更好的趨近離去角，前后懸掛設計得更短，所以整體車身長度更短；200mm的最小離地間隙與新款奇駿（查成交價|參配|優惠政策） (203mm)相差無幾，比CR-V (185mm)略大。車身高度居中，但寬度也有一定優勢。

車型長度、寬度和高軸距

4405 1810 1740 2635

新CR-V 4530 1820 1680 2620

新電話奇駿 4630 1785 1770 2630

6.發動機和變速箱

因為越野使用，很多Jeep車型，如牧馬人、大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）、統帥等，都堅持用大排量發動機驅動，大排量也意味著高油耗。市區用更小排量的發動機更實用。因此，我們使用與克萊斯勒白金相同的2.4升發動機，以及采用雙VVT技術的雙頂置凸輪軸2.4升發動機。最大輸出功率125Kw@6000rpm，最大輸出扭矩220Nm@4500rpm，與之匹配的是CVT變速箱，六個模擬檔位。這樣一套轎車般的動力系統，有助于提高油耗表現(廠家公布的綜合油耗只有8.7L/100km，當然在中國的路況下有點水)，這對于Jeep來說是一個很大的改變，也真正表明了Jeep發展城市SUV的決心。

從動力裝備上可以知道，實際動力專一性會和之前的Jeep有些區別。這種改變能滿足城市用戶的胃口嗎？在CVT的梳理下，起步階段油門響應平緩，但也不慢。低速動力已經滿足了大部分需求，對于習慣了倉促起步的司機來說可能會有點難受，但對于普通司機來說意味著更大的包容。隨著油門踏板深度的增加，CVT的好處進一步體現，動力增長是線性的，而發動機在轉速往上爬的時候越來越活躍，中高轉速的動力最令人滿意。不過此時發動機聲音明顯，但聲音依然清爽不擾人。

使用CVT變速箱對于那些忠實的Jeep車迷來說可能顯得很優雅，但是CVT在乘坐舒適性和油耗上的良好表現是毋庸置疑的。一款平易近人的城市SUV，應該會得到更多人的認可。手動模式采用了比較少見的左減右加(與奔馳一致)，手動模式只需向左或向右拉操縱桿即可激活。這樣的設計顯然不適合激烈的操控，似乎也不想刺激駕駛者的神經。

7.駕駛體驗

在指揮官（查成交價|參配|優惠政策）、牧民等之前。在高速公路上表現好壞，相信沒有多少人在意，因為越野是他們的特長。但這是不同的。既然是城市SUV，公路性能當然是重要的考核環節。

是前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛結構，行程長，但調校適中偏硬，行駛時不會有大幅搖擺的感覺，彎道側傾比預想的小；轉向助力均勻，定心力適中，日常駕駛非常輕松，大部分人很容易適應，剎車也比較線性。所以如果真的要拉它去攻角的話，還是挺淡定的，能給人一些信心。這就是區別于其他Jeep車型的公路傾向。

不過真要和一些操控性好的SUV比，還是有一定差距的。在激烈的駕駛中，方向畢竟有些模糊，高大的車身也有影響。所以單說高速公路的處理，在眾多對手中并不突出。

8.底盤的越野性能

雖然是前后獨立懸掛設計，雖然是城市SUV，但畢竟是Jeep的血脈。買家自然對它的越野基礎有所期待，也沒有讓大家失望。在多承載式車身的城市SUV領域，主縱梁是焊接在一起的(這種結構類似于鈴木Super Vitera)。有了堅實的縱梁護航，在野外行走時能提供更好的抗扭能力，它的“骨頭”比一般的城市SUV更結實。

在駕駛方面，搭載了名為Freedom-Drive I的全時四驅系統，日常駕駛以前置駕駛為主，兼顧經濟性；還提供了電控耦合式中央差速鎖，啟用后可實現前后50: 50的動力分配，使汽車應對惡劣路面打滑的能力得到提升。

總的來說，它的越野性能雖然比不上同門其他車型，但它有著比較堅固的車身結構和帶鎖止功能的四驅系統，越野能力也達到了一定的水平。只有一體式車架和低離地間隙，承受不了強度太高的越野考驗。我們有一位試駕者在某廠商的活動中走了一萬多公里。由于長期越野使用，有幾個車門已經出現了“吱吱嘎嘎”的聲音。

9.乘坐感覺

隔音優秀是美系車的優良傳統，不存在“健忘”的問題。無論是在高速公路上，還是在城市擁堵的路段，外面的一切聲音似乎都與車無關，在車里說話也相當輕松。累了，睡在上面也不會被打擾。整車扎實的做工也讓人很安心。硬度適中的懸液可以磨平大部分零碎的拍子。總之，如果你想坐長途，一般人是不會拒絕的。

10.汽車氛圍

車廂與外觀風格一致，設計以直線為主，輔以一點弧線，銀色中控臺面板透露出楊剛的氣息。材料還是沿襲了美系車的特點，大量的塑料面板出現，儀表盤和門板都是硬的。好在做工比較認真，各種面板組裝整齊，開車不會有噪音，會加分不少。

11.駕駛細節

四幅真皮方向盤也是典型的“Jeep特色”。環體很厚，拿在手里還挺實在的。盤面沒有“趨勢”多功能控制鍵，音響控制鍵設置在方向盤后面，熟悉后非常方便。中控臺上音響、空調等控制鍵比較大，容易操作；車把位置較高，前排座椅中間被騰空，設置更多的儲物空間。儀表盤設計略顯平庸，中間是行車電腦顯示屏，還有指南針，也是越野小玩意之一。

12.座位和空間

我們試駕的是高配限量版，用的是真皮座椅(運動版是布的)，但是材質一般；駕駛座可以調節高低，還有腰部支撐，但只是手動調節。與同價位車型的電動可調座椅相比，體現出舒適性細節的不足。座椅造型有寬松的騎行感，略硬的騎行感。畢竟面對的是普遍身材高大的美國人。

坐姿不是很高，而且窗線也不是很高，視野一般，但是坐在里面有一種被重重保護的安全感，鏤空的頭枕正好讓后排獲得一種開闊感。由于離地間隙較高，頭部空間并不充裕，但相對較長的軸距提供了不錯的腿部空間；雖然后排中間座椅配有頭枕，但是由于站臺中間有明顯的突起，所以很明顯中間乘客乘坐三個人會感覺不舒服。

13.儲存空間

為了使用方便，手套箱還設置了開放式儲物格，副駕駛的乘客隨身物品可以直接放在上面，省去了打開手套箱的步驟。但是手套箱體積小，開口窄，一般實用，不能魚與熊掌兼得。

前排座椅中間的儲物設計是夠用的，可惜杯架設計太小，對付不了一些“胖”的飲料瓶；中央扶手的造型不大，下方的儲物空間也無法提供太多的包容性；向前抬起扶手，這樣可以放置手機，方便使用。

對于后排乘客來說，也體現了SUV應有的關懷，杯架、門板儲物格一應俱全。

作為SUV，空間更有優勢，比轎車更“到位”，車廂便利性更好。顯然，我們在這方面沒有失望。

14.尾部隔間

一般情況下，后車廂的開口和容積都不大，但是內壁比較整齊，后排座椅可以放平，可以獲得1700升的儲物空間。平臺的面料是硬塑料，非常耐臟，很實用。即使尾艙很臟，清潔也很容易。備胎不是全尺寸，對于喜歡戶外活動的人來說不夠全面。

15.快樂的聲音

配備著名的波士頓音響，總功率458瓦。限量版有九個揚聲器，其中兩個在后門面板內側。后門一開，就能突圍出去。可作為露營聚會的移動高端音響設備，風格強烈，震撼力十足。想象一下夏夜海邊的一堆火，一群老朋友聽著音樂，跟著節奏跳舞.多么美妙的場景，即使生活在城市，卻保持著對戶外生活樂趣的向往，這是對形象魅力的追求。

16.安全性

在2008年NHTSA的碰撞測試中，得分為4星，其中正面碰撞中駕駛員和乘客的得分為4星，背面碰撞中駕駛員和乘客的得分為5星。

【胎壓監測系統：可以直觀的看到每個輪胎的氣壓值】

安全裝備方面，全系標配ESP、ERM(電子防側傾系統)和ABS BAS，前排雙氣囊側氣簾。安全設備規格相當高。此外，高配版還有胎壓監測系統。通過儀表盤上的行車電腦，可以直觀的觀察每個輪胎的氣壓值，隨時掌握輪胎狀況信息。