評(píng)測(cè)一汽大眾奧迪A6L 2.8怎么樣及一汽大眾奧迪A6L 2.8的配置如何

在中國(guó)市場(chǎng)，這一代奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有幾個(gè)動(dòng)力版本，包括2.0T、2.4、3.2和4.2排量。2007年廣州車展，最新成員奧迪A6L 2.8正式上市，與原有的3.2并存，使得A6L在3.0主流級(jí)別的陣容更加豐富。A6L 2.8售價(jià)525 ~ 60.68萬元。

3.外形設(shè)計(jì)

A6L 2.8與之前的A6L相比外觀沒有變化，輪圈和輪胎尺寸與3.2相同。黑色A6L是街上最常見的顏色。嚴(yán)謹(jǐn)大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓黑色有了一種凝重的風(fēng)格，非常符合奧迪在國(guó)內(nèi)大量的官方使用。

4.汽車氛圍

與3.2 Quattro的全黑內(nèi)飾不同，2.8車的顏色是淺灰色，這是奧迪系列的主流，但與3.2車的顏色相同。各種細(xì)節(jié)的裝飾還是很有立體感和豪華感的。

5.后座娛樂系統(tǒng)

在A6L 2.8上市的同時(shí)，一汽奧迪也推出了這套R(shí)ES后座娛樂系統(tǒng)。這是一套可選設(shè)備，包括兩個(gè)10.2英寸的大屏幕顯示器和一個(gè)DVD系統(tǒng)，后座扶手上有一個(gè)遙控裝置。該系統(tǒng)還可以連接到游戲機(jī)和數(shù)碼相機(jī)等數(shù)字設(shè)備，車上的BOSE立體聲標(biāo)準(zhǔn)提供了出色的音頻和視頻享受。

最特別的是，新增的兩個(gè)顯示器被“綁定”在前排座椅的靠背上，體積相當(dāng)“龐大”。好在A6L的后排空間足夠大，巨大的顯示器在車廂內(nèi)相對(duì)協(xié)調(diào)。奧迪為A6L增加的這套系統(tǒng)，相比那些原裝后座娛樂設(shè)備的車型，視覺上沒有那么科技，但屏幕卻是同級(jí)最大的。

增加的后排座椅娛樂系統(tǒng)位于中央手枕，所以后排中間座椅會(huì)被犧牲掉。中央的手枕還保留著，但是放下之后，就放在了娛樂包上面。手枕的位置比原來有所提升，手臂放在上面，甚至有坐在大沙發(fā)上的感覺。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾集團(tuán)開發(fā)出新一代FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)后，逐漸在其新車中推廣。這款2.8L V6也是搭載FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的最新車型。2.8L排量在市場(chǎng)上的定位非常巧妙，剛好低于部分公務(wù)車的3.0L目標(biāo)線，準(zhǔn)確定位在原有A6L 3.2和2.4車型的中間。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)給我們的第一印象是聲音悅耳，帶來新鮮感。3000轉(zhuǎn)之后聲音高了，不再像FSI系列剛推出時(shí)那么沉悶。2.8的第一期，我忍不住讓發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上運(yùn)轉(zhuǎn)聽聽它的聲音，聲音增長(zhǎng)的線性表現(xiàn)也很舒服。同時(shí)也保持了作為豪華車應(yīng)有的氣度，即3000轉(zhuǎn)以下相當(dāng)安靜，高級(jí)感強(qiáng)。

A6L 2.8目前只有前輪驅(qū)動(dòng)車型，與之匹配的是Multitronic無級(jí)變速箱。在D檔，Multitronic將執(zhí)行經(jīng)濟(jì)定位。因?yàn)槭菬o級(jí)變速，所以在日常駕駛中慢慢踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出極其平順。當(dāng)然，只要繼續(xù)深踩油門，還是可以獲得理想的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在全速范圍內(nèi)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，A6L受力相當(dāng)舒適。雖然爆炸感不明顯，但也不會(huì)讓A6L在路上有什么尷尬的表現(xiàn)。

新一代奧迪的Multitronic變速箱在手動(dòng)模式下被分成了七個(gè)檔位，每個(gè)檔位之間的差距非常小。手動(dòng)擋加減檔可以帶來接近手動(dòng)擋的駕駛樂趣。S擋也加入了新的程序，會(huì)模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱從一擋換到一擋，而不是像過去一樣保持高速不變。所以在S檔行駛可以給你更鮮明的加速感，但其實(shí)在D檔踩油門才是最快的加速方式。

8.駕駛體驗(yàn)

A6L的車身尺寸級(jí)別不低，開起來確實(shí)是大車，所以座位預(yù)留量要多放一些。A6L 2.8沒有使用先進(jìn)的空氣懸架，依然是機(jī)械彈簧。與其龐大的車身相比，硬朗的底盤在彎曲時(shí)給予了很好的支撐，即使在蛇形堆里重心偏移，側(cè)傾也不大；懸架和轉(zhuǎn)向在接近極限時(shí)能給人明確的信息，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很線性，很容易把握，能給人實(shí)際駕駛的信心。

這一代A6L的幾款我們都試過。總的來說，A6L的所有駕駛環(huán)節(jié)都在操控的快感和舒適性之間找到了很好的平衡。完美的機(jī)械技巧給人流暢性感的線條，符合高級(jí)形象；奧迪傳統(tǒng)經(jīng)典的底盤，手感厚實(shí)，給人一種運(yùn)動(dòng)氣息。經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，奧迪的底盤特性已經(jīng)非常適合中國(guó)的路況，在各種道路上都能給駕駛者良好的放心感。

9.乘坐感覺

A6L的車一般比較安靜，在高速公路上以120km/h行駛時(shí)，車上的乘客可以正常的說話，沒有任何障礙。相對(duì)于車身的密封性能，硬朗的底盤風(fēng)格導(dǎo)致路噪多一點(diǎn)，但得益于隔音措施的到位，已經(jīng)比A4小很多了。

回歸到“坐”和“開”的定位，我們認(rèn)為這款A(yù)6L 2.8無疑更傾向于“坐”。流暢的Multitronic變速箱，高效而不兇的發(fā)動(dòng)機(jī)，安靜厚重的乘坐感，試駕時(shí)廠方頻頻提及的“后座娛樂包”，可以看出廠方想把人們的目光移到A6L2.8的后座上.

10.設(shè)備級(jí)別

目前A6L 2.8分為舒適享受型和專屬型兩種風(fēng)格。兩種風(fēng)格相差8萬元之多，裝備上還是有很多差別的。一般來說，絕大部分的專屬裝備都是為了提高駕駛座的舒適性和便利性。如果車主自己不開車，選擇舒適娛樂型的就足夠好了。

具體設(shè)備差異如下(相同設(shè)備不一一列舉):

11.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

新的后排座椅娛樂系統(tǒng)提高了后排座椅的待遇規(guī)格；

2.8L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)平順舒適，動(dòng)力對(duì)于A6L來說足夠舒適；

日常駕駛安靜，高級(jí)感就更不用說了；

奧迪式的厚實(shí)底盤給人充足的駕駛信心。

缺點(diǎn)：

相對(duì)來說，高速時(shí)的底盤噪音還是比較明顯的；

后座娛樂系統(tǒng)安裝痕跡明顯，視覺感不夠科學(xué)。

這款A(yù)6L 2.8沒有太多的清新氣質(zhì)，就是大家熟悉的A6L。2.8L動(dòng)力系統(tǒng)平順輕松，駕駛感扎實(shí)，乘坐感先進(jìn)舒適，后排座椅裝備更齊全，整體特點(diǎn)更適合“坐”，這是這款A(yù)6L新家族乘員的定位。

A6L家族戰(zhàn)線很長(zhǎng)，每個(gè)型號(hào)面對(duì)的對(duì)手都不一樣。如果說我們最推崇的A6L 3.2 quattro是與寶馬530Li抗衡的最強(qiáng)技術(shù)，那么A6L 2.8面對(duì)的是更傾向于“坐”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如寶馬525Li、奔馳E280、凱迪拉克SLS 2.8/3.6。以前我們經(jīng)常說A6L的后座有點(diǎn)“空”，而現(xiàn)在顯然加入了后座娛樂系統(tǒng)來彌補(bǔ)這個(gè)弱點(diǎn)。

論裝備規(guī)格，或許525Li和SLS還是比A6L強(qiáng)。但是奧迪A6L深入人心的高端形象，不是對(duì)手一夜之間就能追上的。我們認(rèn)為，奧迪A6L 2.8與其說是對(duì)對(duì)手的打擊，不如說是奧迪在中國(guó)打造一流高品位品牌，不斷完善自我的又一步。不斷為買家提供更多“合身”的產(chǎn)品，絕對(duì)是高端品牌的服務(wù)之一。