評測奧迪A6L 4.2 quattro怎么樣及奧迪A6L 4.2 quattro的動力如何

作為國內豪華車公認的“一哥”，一汽-大眾奧迪A6于2005年年中升級，更名為“A6L”。為了提高A6L的地位，一汽-大眾不僅首次引入了quattro四驅，還將國外頂級的4.2車型引入國內。當然，這款代表奧迪一流水平的V8發動機全是進口的，所以也造成了這款頂級A6L 4.2車型有些駭人聽聞的高價：84.39萬元，是入門級A6L2.0T (34萬元)的兩倍多。

除了價格，大排量V8發動機和全時四驅系統讓這款A6L 4.2的油耗同樣令人望而生畏。于是奧迪在2006年更換了新一代FSI發動機，直噴系統的引入使油耗表現降低了15%左右。可惜由于工廠的車輛安排，試駕用的還是2005年的A6L 4.2。

3.外觀感知

雖然是A6L車系的領子，但是這款頂級版的外觀和一般的A6L并沒有明顯的區別，從身材到尺寸都是一模一樣的。國產A6L加長軸距2945mm，車身修長穩重。然而，弧形車頂和短尾廂營造出流暢別致的青春氣息。

4.身體細節

當然，作為“老板”，總要有一些認同。仔細看A6L 4.2，quattro四驅的銘牌鑲嵌在前進氣格柵和后廂蓋上，車尾的“4.2”字樣很大，跟隨的人都能清楚的看到。比較顯眼的是17寸多框輪圈，搭配全系最寬的245/45ZR17的平胎。其他細節雖然先進，但并不是“老板”的專利。比如氙氣大燈，已經是整個A6L車系只要出錢就能得到的東西了。

5.汽車氛圍

車廂的整體設計和其他A6L的車沒有太大的區別，但是仔細看會發現它的用料是A6L車中最高級的，從真皮儀表盤到大桃木，處處給車主面子。因為裝備豐富，按鍵數量自然是最多的。駕駛員周圍的儀表盤充滿了運動氣息，奧迪在業內眾所周知的裝配技術也在這里得到了體現。

6.設備詳情

只要看看中控臺上密密麻麻的按鍵布局，就知道這車不低級了。空調左右區獨立，門板有座椅記憶功能，方向盤上有兩組多功能控制鍵。中控臺MMI系統周圍的所有按鍵都有相應的功能(基礎版很多按鍵是空的)，MMI系統中的功能也是A6L車系中最齊全的，包括音質、行車電腦、懸掛軟硬件、門鎖、車窗等。可以在MMI菜單中進行微調。

7.座位感

駕駛座8個方向電動控制，4個方向有腰部支撐和記憶功能。前座貼身，頭枕支撐到位。后座也足夠厚實，腿部空間非常充裕，大腿可以得到充分的支撐。應該說這套座椅完全符合A6L的身份，但是隨著這款頂配版超過80萬的價格，座椅的調節項目并不完全令人滿意。至少，我們也希望駕駛座有電動調節頭枕，可伸縮座墊，最好還能增加兩級靠背角度調節和充氣按摩功能.對于80萬以上，講求駕駛性能的豪車來說，這些要求并不過分。

8.空氣懸掛系統

從上到下有高低三種懸浮模式，從輪子和沙盤的距離就能看出變化。

空氣懸掛是近年來歐洲頂級豪華車的身份象征。國產A6L只有3.2和4.2四驅車型采用空氣懸架。這款空氣懸架有自動、舒適、動態、高四種模式可供選擇。“自動”模式是最常用和最方便的。使用時，懸掛整體感覺適中、柔和，以舒適性為主。“舒適”模式是最軟的設置，可以提供非常軟的減震性能，適合路況較差的街道。“動感”是專為開快車而設計的。此時車身會最小化，懸掛會明顯硬化，路傳感更清晰，車身的晃動感

說實話，舒適性和動力模式的區別可能不是每個駕駛者都能感受到的，但是增加離地間隙的實用功能已經讓這套空氣懸掛系統物有所值了。

9.動態特性

廠家為我們試駕提供的A6L，搭載的是老款4.2V8發動機(提車的時候我們也提出了疑問，但是廠家只有這款試駕)。這款發動機最大的特點就是呼吸順暢愉悅，實力如預期般強勁。日常駕駛中，轉速在2、3千轉時，發動機安靜，動力強勁。速度越高，聲音和力量越強。配合6速Tiptronic自動變速箱，往往能在無聲無色中達到令你驚喜的速度。

由于這款發動機是老款，已經在2007年A6L 4.2上換成了FSI直噴發動機，不再贅述其細節。有一點不得不提，這款發動機的油耗真的很厲害。quattro系統開A6L，市區正常行駛油耗17 ~ 20升/百公里，高速巡航記錄的數字也是11 ~ 12升/百公里。這就是你腳下豐富動力的代價。

10.日常駕駛

筆者還測試了一臺兩年前剛剛投產的A6L 4.2。當時給人的印象是動力匹配不夠平順，低速時油門和轉向有明顯的遲滯。但這次我又試了一次，發現整體感覺提升了不少，無愧于該車頂級車型的地位。它的高級感表現在無聲無色的加速過程中。同時，Tiptronic變速箱提供了一定的發揮空間。可以從D擋換到S擋，油門響應會直接很多，適合全神貫注開快車。要進一步增強操控感，可以使用方向盤上的換擋撥片，增加右側換擋，減少左側換擋，輕松應對高速超車或過彎。尤其難能可貴的是，這副換擋撥片還可以在D擋操作。高速巡航時突然降檔超車非常方便，甚至可以省略大腳油門的降檔動作。

日常駕駛中，A6L的轉向感比較平順，動力較輕，指向性沒有寶馬那么犀利，但質感還是比較豐富的。電子停車系統在使用上相當巧妙。要開始停車，需要用手拉按鈕，按鈕會有紅燈示意。再次起步時，除了將變速桿掛入D檔，踩下油門，還必須系好安全帶，這樣手剎才會自動松開。如果不系安全帶，即使踩油門，手剎也不會松開，這是一個非常安全周到的設計。

我們對這輛A6L最大的不滿就是——之前在其他奧迪車型上出現過，——是它的右后視鏡。這個后視鏡尺寸不小，但是鏡面視野很窄，只能看到旁邊半個車道的情況，盲區很大。據說這是德國原裝后視鏡，只會出現在奧迪更高級的車型上，但這種解釋顯然不能讓中國用戶滿意。你要知道在中國的交通環境下，有一個視野好，盲區小的后視鏡有多重要！

11.駕駛舒適性

日常駕駛中，A6L 4.2提供了頂級豪華車應有的輕盈柔順的操控感。將空氣懸掛設置為“動態”模式，也可以獲得清晰準確的操控感。無論選擇哪種懸掛模式，高速直行時車身都很平穩，傳遞給車內的震動也很體面，與外界保持了適當的“距離”。在各種路況下長時間行駛后，我們發現這套空氣懸掛確實比機械懸掛更有能力，使得這款大型豪華車無論是在市區還是高速行駛時都能提供直接的操控感，同時還不忘過濾掉細微的震動。另外低配A6L車型那種硬朗的減震性能也不復存在了。看它腳下的245/45ZR17薄胎。如果不是空氣懸浮，真的很難很好的消化細微的震動。

12.新車點評網總結

優勢：

車廂豪華大氣，做工用料精細；

后座腿部空間充足，乘客體面；

釷

懸浮式“升降”模式非常適合應對中國城市經常遇到的爛路；

Quattro四驅提供了足夠的主動安全保障；

底盤隔音降噪出色，整體駕駛感覺高檔。

缺點：

右側后視鏡視野狹窄，超車或變道時存在安全隱患；

油耗確實不樂觀(日常城市綜合超過17升/百公里)；

前后排座椅的調節項目不夠豐富；

80多萬可以買到檔次和裝備更高的進口豪車。

首先重申一下，我們試駕的A6L 4.2并不是最新的FSI版本，所以在結論中可以暫時忽略以上關于油耗和詳細裝備的評論。總結這款車，我們站在一個角度，就是應該選擇這款頂配版4.2買A6L，還是買頂配版A6L 4.2比較明智？

在我們看來，這個問題的答案是否定的，如果你喜歡操控，A6L 3.2 quattro已經可以提供不錯的駕駛性能了。Quattro四驅作為奧迪的看家技術，配得上喜歡奧迪的人，所以我們不反對選擇quattro版；不過A6L用的4.2升發動機確實有點奢侈，這款發動機最匹配的應該是A8。平衡感對于汽車來說非常重要，尤其是豪華車。這款A6L 4.2的駕駛感缺乏平衡感。過于強大的力量讓人感覺浮躁。如果老板買車，就不要選4.2，否則高興的是司機，害怕的是你。

看外觀，這個和其他A6L沒有明顯區別的頂級版本，并不能給你一個符合其價格的“面子”；在大多數人心目中，A6L永遠是A6L，最多也就3.0(或者最新的3.2)，達不到4.2的系列。這種“實力才知道”的心理意義，就是購房者要做好心理準備。跳出A6L，在80多萬的價位，市面上有很多同級別或者同類的車，比如捷豹XJ（查成交價|參配|優惠政策）6L，大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策），雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）430或者進口寶馬530i(帶主動轉向)。他們會給你不亞于這個A6L 4.2的心理和實際享受。總之，這是A6L配A8L動力級別，適合對裝備和身份不太有野心，但對動力要求極高的一小部分人。這樣的人在80萬預算的買家中肯定是少數。