評測海馬歡動1.8CVT怎么樣及海馬歡動1.8CVT的動力如何

隨著市場越來越成熟，消費者需求多元化，很多車廠的主力轎車都會增加兩廂版，從吉利金剛、比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）到福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、標致307（查成交價|參配|優惠政策）到斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）等。這兩年都增加了兩廂版。對于三廂車改成兩廂車的招數，有的廠商干脆把三廂車的尾部“切”掉，有的則做了很大的改造，這取決于不同汽車廠商的風格和野心。

海馬汽車于2007年推出海馬3（查成交價|參配|優惠政策），并于同年在上海車展展出了代號為H11的兩廂版。經過一年多的等待，H11終于在2008年的廣州車展發布，正式命名為“環東”，而環東不僅僅是少了一個后備箱，底盤和動力系統也做了改動，增加了一個CVT變速箱。

歡動（查成交價|參配|優惠政策）是海馬的首款兩廂車，是海馬“1015A”計劃(即到2010年，A級車銷量達到15萬輛)中的重要車型之一。它具有戰略意義，在市場上的表現會影響到整個計劃，所以海馬對這款車采取了真誠的態度，這讓環東給了我們很多驚喜。詳情請繼續閱讀。

3.外觀感知

即使環東不是海馬3的兩廂版，從正面也很容易斷定它和海馬3家族有關。車頭完全移植海馬3，但從B柱開始，給人的感覺是另一種個性，——，腰線很高，弧形車頂，尾部高聳，后窗很窄，尾部很顯眼，前面動感跳躍。

海馬3的外觀設計由意大利IDEA設計公司設計，而環東則由海馬的上海R&D中心在原有基礎上獨立完成，這也是該中心的首次量產工作。這種中西設計與開發同步交匯的方式，造就了一種歡樂而國際化的車身造型風格。此外，活潑的車身鈑金水平也保持了海馬的優秀水平。環東整體外觀時尚成熟，堪比合資品牌對手。

4.字體大小

環東車身長4342mm，寬1730mm，高1474mm，軸距和海馬3一樣為2607mm，屬于“大兩廂”的范疇。尺寸方面，與307、世嘉、達奇等主流合資兩廂車看齊，但這在自主品牌中并不新鮮。華晨接君FRV和吉利金鷹（查成交價|參配|優惠政策）也有類似的尺寸。

車型長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

海馬3 4466 1730 1474 2607

4342 1730 1474 2607

標致307 4212 1762 1531 2608

雪鐵龍世嘉4282 1773 1483 2610

日產騏達（查成交價|參配|優惠政策）4205 1695 1540 2600

5.形狀細節

歡樂的前臉與海馬3大致相同，只是一些小細節略有變化，比如鍍鉻前格柵和透明大燈，意在營造一些新鮮感；帶轉向燈的外后視鏡，算是高級刷筆；弧形側窗上緣，旋風五星輪圈，相當奔放動感。

輪廓分明的尾部是環東整體外觀的亮點，尾燈有些馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）的韻味。低矮的后窗搭配頂部的流翼，很像一輛轎跑。

大概是因為大家都是“馬”的緣故，環東也像寶馬的車型一樣配備了魚翅天線，外觀還挺順眼的。據說還能防靜電，讓車身不會太粘灰塵，但不知道實際效果如何；無骨雨刷的出現也會在消費者心目中加分。

6.發動機

在中級轎車中，1.6L排量一直被稱為“黃金排量”，因為基本可以滿足日常使用，理論燃油經濟性也不錯。307、世嘉、Tiida等主流車型都配備了1.6L排量。但環東并沒有“隨波逐流”。和海馬3一樣，第一款發動機是1.8L發動機。或許在海馬看來，1.8L排量能帶來更好的動力優勢，更符合海馬的3/快樂運動形象。

這款擁有自主知識產權的HA-VIS-1.8 II發動機，擁有可變慣性進氣系統，由海馬3的HA-VIS-1.8改進而來，輸出數據沒有變化。最大功率90Kw@6000rpm，最大扭矩160Nm@4000rpm。官方表示，重新調整后，百公里經濟油耗比原來降低了0.5L。要看廠商有沒有信心來彌補t

在實際駕駛中，這款發動機表現出了扭矩輸出范圍廣、噪音抑制好等特點，性能和完善程度都能給人信心，可以說是自主品牌中的頂級發動機。

7.CVT變速箱

雖然環東的發動機參數變化不大，但與之匹配的CVT變速箱是一個亮點。在轎車市場，自動變速箱的缺失意味著許多潛在客戶的流失。海馬汽車這次使用CVT變速箱，對于發展主流家庭用戶有很大的推廣意義，也解決了海馬3平臺沒有自動變速箱的尷尬。廠方表示，歡騰過后，轎車海馬3也有計劃配備這款CVT變速箱。這臺CVT是歐洲著名變速箱公司Punch生產的VT2。曾搭載在第一代MINI（查成交價|參配|優惠政策） Cooper上，口碑很好。從MINI的體驗來看，這款變速箱的成熟性能是可以放心的。目前已經在南京生產，海馬是國內第一供應商。

CVT是環東最大的賣點之一，在試駕中也證明了它也極大的改變了車的性格。CVT和發動機的匹配相當完美，靜止時從N擋切換到D擋，幾乎感覺不到震動；在市區擁擠的道路上停車和行走時，油門踏板的反應也比較自然；雖然在急加速的第一瞬間，CVT打滑是不可避免的，但此后持續的平順加速性能，即使是再先進的自動變速箱也無法比擬。

由于CVT的特性是在行駛過程中始終保持最佳車速，傳動比范圍比普通自動變速箱更寬，所以節能也是它的明顯優勢。D擋100km/h巡航時，歡動的發動機轉速只有2200 rpm，低于海馬3手動擋100km/h對應的2900 rpm，比同排量一般自動變速箱的巡航速度低300 rpm左右。所以無論是長途還是日常駕駛，CVT都是有助于降低油耗的。

此外，悅納CVT還配備了S擋運動模式和6段手動模式，照顧到了偶爾狂飆的需求，設計考慮還是很全面的。

8.駕駛體驗

環動基于海馬全新研發的H1平臺，采用四輪獨立懸掛，其中E型多連桿式獨立懸掛帶有馬自達時代的影子，底盤規格高于大部分同級車。最近自主品牌很多新車型的底盤調校都是由國外的專業公司來進行，這樣不僅可以節省時間，還可以讓專業公司調校的底盤更“有型”。但環東的底盤并沒有交給國外公司進行培訓，而是在自己開發的基礎上，邀請國外資深賽車專家進行培訓。廠方表示，這對提高海馬自身水平有積極意義，這可能是海馬遲遲不推出這款兩廂版的原因。以上信息其實都是官方信息，還是要看環東的實際表現。

實際體驗表明，歡樂的駕駛風格其實非常“親民”，給我們的第一印象很好。在蜿蜒的山路上，略顯僵硬的懸掛也有不錯的路況信息反饋，轉向也比較輕，而且動力均勻，底盤也不錯。開在山路上感覺不到辛苦和費力，但喜悅感和馬自達3直接不同，舒適性放在第一位。油門、轉向等操作不像某些“運動車型”那么緊張，但也絕不平淡。整體感覺還算合適，日常駕駛也能舒適得體。

但是在這個偏僻彎道路段，我們開始嘗試joy的激烈駕駛表現。同級車中少見的205/50 R16寬胎，保證操控穩定性效果顯著，進了急彎。雖然懸掛上下彈跳，但是可以感覺到輪胎對路面的咬合力非常強，實際過彎的跟蹤性能不錯，極限很高。最初的嘗試發現底盤的承載能力比我們想象的要高，于是大膽的把動力擠出來。當CVT變速箱轉到S運動模式(D擋向左)時，行駛速度立刻提高，發動機聲線和油門響應明顯改善，但CVT不換擋的平順性保持不變，會讓人覺得不夠刺激，所以手動加減擋。快樂運動的手動模式繼承了馬自達的傳統，是一種前進減檔、后退加檔的方式。升降齒輪的運行方向與加速和制動時的離心力方向一致，非常適合彎曲。這時候歡喜的發動機在4000-5000轉的時候也表現出了出色的實力，聲音相當的有力。在彎道猛烈進攻時，CVT的手動換擋速度并不快，有一點猶豫，但二三檔固定在彎道間游走，線性的動力輸出和音線變化帶來的運動感讓我們對joy的機械強度有了更深的認知。

高速方面，環東在120Km/h行駛時，各個環節都很從容，轉向和底盤穩定性讓人放心。160km/h的速度，提速后勁明顯變慢了。這個時候轉向有點緊張，但是底盤的貼合性還是不錯的，信心還是不錯的。

9.乘坐感覺

上一頁彎路行駛的表現已經印證了環東底盤的操控功力，但更讓我們驚喜的是其高水平的舒適性。環東的底盤對不同路況的承受力更強。在我們試駕的海口市西部，有許多水泥和瀝青路面鋪得很差或年久失修。環東開這些路都是中高速，底盤感覺很厚實，噪音和震動也不會因為路面的變化而過敏。

在拍照的過程中，我們還誤入了一條坑坑洼洼的鄉間土路，根本不適合汽車行駛，但歡快的表演又讓我們大吃一驚。沒有來自底盤松動的不舒服感，也沒有車身內外不必要的噪音，充分展現了過硬的扎實造車技術。

其實在中國，遇到爛路的幾率非常高。即使在大城市，也有許多鋪得很差的小路。所以，環東在不同道路上的高承受力駕駛表現，在我們看來才是真正的“舒適”表現。綜上所述，這是幸福懸掛結構卓越的天賦、成熟的調校、實用的用料共同作用的結果，在實際駕駛中，駕乘者都能受益。

10.汽車氛圍

活潑的內飾也讓我們刮目相看。相比海馬3推出的淺內飾，活潑的內飾變化不大，但大氣程度有了很大提升。黑色內飾，銀色中控臺面板，少量鋼琴黑和鍍鉻裝飾營造出精致的運動氛圍。一些小小的銀色裝飾，在海馬3淺淺的內飾中顯得很奇怪，卻在眼前的黑色氛圍中突然成為亮點，發揮了其存在的初衷。值得一提的是，得益于成熟的線條設計，歡樂的運動氣息并不像某些不成熟的設計那樣堆砌，反而有一種精致感和格調。

駕駛座布局繼承了馬自達合資的成熟，坐姿自然，整體操作合理。因為窗線比較高，坐姿比較低，坐在里面感覺受到保護，安全感十足。坐在前排，車頂的大弧度設計容易讓人產生壓抑感，影響駕駛心情。好在大面積的前擋風玻璃和天窗會在一定程度上緩解壓抑感。

11.工作和材料

我們很少拿出自主品牌的車型來談做工，但環東在這方面確實表現的很好：整車幾乎很難發現粗糙的細節，第一個功勞就是全黑配色，視覺質感大大提升。雖然門板下、吧臺座等部位還是用了硬塑料，但是手能摸到的地方給人的感覺就是比同齡人高。三個大小適中的方向盤采用真皮包裹，握感十足，三、九點鐘位置有打孔面，增加摩擦力。從手剎、手枕、座椅真皮做工上也能看出海馬的細致，真皮拼接如手工般精致，即使在合資品牌中也不多見。

需要說明的是，我們試駕的車是廠家提供的樣車，非常接近正式量產階段。它的做工完全出乎我們的意料，超越了自主品牌競爭對手，接近合資品牌的水平。總的來說，原型車的工會比量產車差，但是原型車海馬也有這么高的水準，真的讓我們刮目相看。如果能保持正規量產見過的裝飾水平，活潑的內飾會是它搶分的一個環節。

12.駕駛細節

悅動的駕駛操作非常流暢，方向盤、踏板、儀表的顯示非常符合人體工程學。筒式的儀器很立體；中控臺上方的液晶顯示屏頗具高端車風格，這里主要用來顯示空調信息。

前擋風玻璃傾斜度較大，a柱存在一定的視覺盲區，但并不嚴重。相反，又扁又長的后視鏡讓我們相當不滿意。橫向視野夠寬，但倒車時上下視野很窄。幾乎每次倒車都需要使用電動調節按鈕，放下后視鏡就能看清地面。另外，快樂后窗也比較小，后視也不好。還好有倒車雷達，可以提供一些幫助。

13.中央控制臺

歡樂盾形中控臺類似海馬3，按鍵大，操作直觀方便。銀色的大面板和兩側鋼琴般的漆面讓它感覺很高級。仔細一看，每個按鍵其實都是全黑塑料，可見整體設計非常出色。我們試駕的高配車型用了6張CD，不過癮，但作為非發燒友也足夠了，倒車時音響會自動關閉的功能很人性化。空調系統簡單易用，制冷也很出色。

14.座位和空間：前排

活潑的座椅可以用寬來形容，寬到和門板之間沒有縫隙，以至于座椅側面的調節不是很方便，但是椅面非常舒適輕松。從靠背兩側凸出的“護欄”可以看出，前排包裹性極佳，在激烈駕駛時可以更好地“抱緊”駕駛者。

對于高配車型來說，真皮座椅是必不可少的。活潑的真皮座椅用料高級，軟硬適中，坐在厚厚的坐墊上感覺非常舒服。由于座椅的坐姿較低，頭部空間表現并不緊張。此外，車門頭枕上方的門板也覆蓋了一整塊皮革，這樣在夏天穿著短袖衣服開車時，手臂部分也能得到非常好的觸感，可見海馬在材料上的忠誠與用心。

15.座椅和空間：后排

后座坐姿比較直，腿部空間在同級別其他車中比較充裕，但是依賴型頭枕比較“小氣”，個子較高的乘客不會得到很好的照顧。也許這樣做是為了保證后窗視野不好。

中央扶手打開后有小儲物格和杯架，很實用很高級，但是手枕低，大乘客會覺得不夠用。

16.儲存空間

作為家用車，環東儲物格的設計下足了功夫，實際效果足以滿足日常使用。手套箱容積大，能放下的雜物少；前手枕盒比較小，使用性一般；細長的門墻儲物格，只能裝一些書和報紙，所有飲料瓶一律拒收；中控臺下面有兩個杯架，還有一個蓋子，比較高級。但這種蓋子在使用上并不實用，因為放飲料時必須打開蓋子，杯架內的儲物格被擋住，無法取放物品。

17.尾部隔間

活潑的后車廂開口較大，非常方便攜帶行李，這是作為兩廂車的先天優勢。常規的后車廂空間相當不錯，比轎車小不了多少，但是因為復雜的后懸掛，兩側不夠平整。后排座椅可以把坐墊抬起來，然后放倒到接近滿的水平，擴展了不少空間，更不用說攜帶大件物品了。備胎不是全尺寸的，看起來有點不合適，但是換來了更大的常規后艙容量。

18.設備和安全

我們試駕的頂上滿滿的都是歡樂，除了倒車雷達能摸到“裝備豐富”這四個字，我們還真找不到其他的豪華裝備，比如無大屏DVD、導航、ESP等。這有點像避免激烈的“裝備戰”。但是，一些常用的設備，如自動空調、音響、無骨雨刷等。都是認真做的，這是建立在質量對數量的基礎上的。至于值不值，就看買家的傾向了。

在安全方面，廠商的宣傳資料顯示了3H高剛性車身、四門防撞加強鋼梁、加強后縱梁、可折疊轉向柱、前排雙氣囊等被動安全裝備，而主動安全裝備則全部配備了ABS EBD BA，并沒有因為車型不同而降低。這是一項有價值的措施。不過，環東的被動安全性能如何，暫時不得而知，因為它沒有參加過任何公開的碰撞測試。

附屬設備清單：

19.新車點評網總結

優勢：

外形設計成熟，背部造型不乏鮮明特色；

1.8L發動機性能完美，線性輸出，中后段也有一定的運動感。

CVT變速箱匹配完美，日常行駛平順性一流；

使用變速箱手動模式時，整車運動感不錯，開起來有些樂趣；

底盤操控性和濾振性都很出色，各種道路的駕駛舒適性都不錯；

車廂氛圍動感，提供高品質的黑色內飾，市場少見；

車廂做工和用料的精細程度超過了大多數同級別競爭對手，車廂氛圍宜人；

座位寬敞，乘坐空間對比理想；

常規的尾艙足夠大；

在自主品牌中，海馬的品質口碑相對較好。

缺點：

外后視鏡上下視野狹窄，需要經常調整；

后窗視野也比較窄；

儲物格設計有疏漏，實際使用略顯不便；

關閉車門后前排座椅調節機構不易操作；

沒有使用全尺寸備胎。

雖然環東的尾部依然有“海馬3”的logo，但是海馬投入的心血已經超出了“兩廂海馬3”的范疇。CVT的加入，發動機的全新調校，底盤的優化，都顯著提升了環動車的“質感”。當然，我們相信這些升級在未來也會應用到三廂海馬3上，但從“環動”這個新名字來看，海馬有意將其打造成一款獨立的市場車型。

其實，環東的對手明顯不同于海馬3，它面對的“大兩廂市場”是一個新的、不斷擴大的細分市場。這一市場的先驅包括凱越HRV、騏達、福克斯，以及后來的標致307、馬自達3掀背車和賽拉圖歐風。這些都是實力很強的合資品牌。而作為自主品牌的接君FRV、比亞迪F3R、吉利金鷹憑借價格優勢在低端開辟了新戰線。品種沒啥新意，憑什么擠進市場？

從最初的試駕體驗來看，希望站在“實力”和“品質”上。說實話，這兩個詞在我們自己的品牌新車上很少被提及(雖然很多廠家自己也愛提，我們就不附和了)，但是試駕的感覺確實給了我們很大的驚喜。作為自主品牌的新產品，做到這四點是很難的(上述自主品牌對手都沒有做到)。環東在試駕時的價格還沒有公布，我們都保守的認為，隨著其技術的提升，價格不會低于海馬3；這樣一來，頂配版10.66萬元的價格比海馬3手動豪華型11.68萬元低了一萬，給了我們又一個驚喜。

就海馬自主品牌的身份來說，可能有人會覺得它價格高。其實它的定價準確的反映了這款車——的水平已經超越了自主品牌，接近甚至達到了合資品牌。之前的海馬3可能不夠閃亮，但歡樂的表現向我們展示了海馬H1的實力和潛力。總之，各方面都表明這是我們有史以來最喜歡的品牌新車。