評測廣州本田思迪怎么樣及廣州本田思迪的配置如何

說思迪（查成交價|參配|優惠政策）是三廂飛度（查成交價|參配|優惠政策）的改款并不準確。嚴格來說，思迪應該是三廂飛度的升級版。它遵循轎車飛度的底盤和車輛布局。在保持原有輪廓的基礎上，車身前后部分進行了大幅修改，內飾的用料和設計也進行了調整，使整體形象更加高級精致。機械方面，最大的變化是1.5L車型取消了CVT無級變速箱，采用傳統的五前速自動變速箱，規格更接近中高級車。

西迪將取代原來的轎車飛度(現已停產)，并負責不同市場的掀背車飛度。飛度專注于年輕時尚的消費群體，而思迪則專注于更有實際需求的家庭用戶。

3.關于MM概念

從三廂飛度(上)到思迪(下)，MM理念沒有改變，只是車頭加長，讓整車比例更加和諧。

本田在設計飛度時，引用了小型車設計的一個黃金法則“MM概念”(Man Max，Mechanism MINI（查成交價|參配|優惠政策）mize——，最小化機械零件占用的空間，最大化人享受的空間)。1959年，設計師亞歷克伊西戈尼斯在迷你模型上首次發明了MM概念。40多年后，本田將這一理念應用于飛度/Sidi，掀起了汽車MM設計理念的熱潮。

飛度轎車/西迪的MM理念貫穿全車，發動機、變速箱、懸架等零部件都設計緊湊，就連轉向輔助系統、排氣管布局、變速桿內部連接等機械小零件都煞費苦心地做到了最小化。油箱被更加巧妙的移到了車身中部和前排座椅下方，后排座椅底部騰出的空間也可以用來放置物品。三廂版的后備箱容積為500升。MM概念也為飛度/Sidi帶來了不同于一般轎車的外形。它的鼻子很短，有單艙MPV的影子，車頂很高，側面很直，營造出一個巨大的內部空間，沒有壓抑感。

雖然Sidi的4.3米長度并不算短(比威馳（查成交價|參配|優惠政策）長15mm)，但從側面我們可以看出，它的長度很大一部分來自于它巨大的后備箱，不帶尾翼的兩廂版只有3.83米長，但卻擁有和三廂版一模一樣的乘坐空間。所以本田的設計師們其實只用了3.8米的車身長度就獲得了眼前的超一流乘坐空間，不能說是不凡。三廂版多出來的半米導體完全可以貢獻給行李廂。

4.外觀感知

相比三廂飛度(I)，思迪(II)的車頭更重，整車比例更協調，細節更精致。

自從三廂飛度問世以來，關于它的美丑議論不絕于耳。為了滿足消費者貪婪的需求，本田設計師們煞費苦心地在三廂飛度中貫徹MM理念。結果他們成功獲得了超級實用性，但同時卻忽略了車身的比例控制。西迪重新設計了前后端的造型，車身總長度增加了90mm，主要集中在車頭的加長上，目的是讓車身的前后比例更加協調。發動機艙的傾斜角度不再與前擋風玻璃成一條直線，而是像一般轎車一樣自然過渡，弱化了轎車像MPV一樣貼合的感覺。

其實Sidi還是一款需要一點時間才能好看的車。不過，加厚的車頭和帶有橫向色調的尾燈確實讓它更加成熟和高級。值得一提的是，思迪的車身風阻系數為0.29，在同級車中相當優秀，甚至比兩廂飛度的0.31還要好。

5.身體細節

隨著車頭造型的變化，大燈和格柵也有所變化。獨特的a柱三角窗和寬大的C柱保持不變。新的橫向尾燈面積增加了不少，讓整個尾部看起來更厚實。后視鏡改成了現在流行的轉向燈一體式，但是和車側刮條、五輻合金輪圈一樣配備了1.5豪華型。

總的來說，這些細節上的變化讓思迪有了更穩重的“車”的氣息，而不是“具有小型MPV特征的緊湊型車”。

6.07形狀變化

2007年初，西迪推出07款。整體車身變化不大，部分細節有所改動，增加了新的顏色sy

07款思迪的前后大燈沒有變化，但整體視覺效果有了明顯的提升，這僅來自于全新的鍍鉻外框、中央蜂窩狀格柵以及更加精致的六輻(12輻)輪轂。通過局部細節，增添新鮮感，也說明廣州本田越來越了解客戶的口味。

7.室內空氣

相比其外形，思迪的車廂更能體現出本田成熟的造車實力。無論是做工還是用料都沒什么可挑剔的。儀表盤的造型完全基于功能性，所有的控制按鈕都放在最方便的位置。淺灰色塑料，米色皮革，紅木裝飾板(基本型是金屬啞光裝飾板)非常精致和諧，沒有一點做作或者老氣的感覺。

8.汽車詳情

因為車身框架不變，一直被抱怨的轎車前兩側視線問題并沒有得到改善。粗大的a柱和復雜的小三角窗還是會擋住兩邊的視線，所以轉彎的時候要特別確認路上的行人和車輛。

此外，思迪的所有裝備操作簡單，真皮方向盤握感不錯，中央喇叭容易夠到，自動擋變速桿極輕，幾乎一個手指就能移動。

Sidi的很多部分都設計得像玩具一樣精致。儀表盤采用了新穎的琥珀色燈，從空調旋鈕、方向燈桿、手剎到杯架的一切操作都非常輕便，不會給人俏皮或者脆弱的感覺。其實經濟型家用車的部件操作起來要輕，越重越容易給人粗糙的感覺。西迪的門開關是另一個例子。前門有30、50、70三個開啟角度，后門也有30、70兩個開啟角度，這在經濟型車上并不常見。四個門把手都很輕，有時候甚至在開門的一瞬間，我都在想是不是我之前沒關好門。但是開關門的聲音很好聽，顯然是特別注重建筑的，因為窗戶開關的時候會聽到一種細細的松動的聲音，說明門的厚度并不牢固。

9.中控臺設備

中控臺的造型看起來有點怪異，四四方方的圓形凹凸不平，完全以功能性為主。最難能可貴的是，它將常用控件上移，按鍵最多、功能最復雜的音響主機被安排在最上面的位置，操作時眼睛不用長時間離開路面；相對簡單的空調旋鈕放在較低的位置，幾乎不用眼睛就可以操作。

音響和空調之間的“洞”是一個非常方便的儲物格，最適合放手機、錢包等物品，也為音響頭的升級提供了空間。

10.存儲空間設計

思迪的便利設計很周到，門墻上下兩層都可以用來放雜物。雙層手套箱非常少見，不僅容量大，而且不影響副駕駛座的安全氣囊。這真的是非常罕見的設計。除了中控臺中間的儲物，手剎旁邊的位置也未能幸免。一般來說，如果汽車只有一個杯架，它會提供兩個。

最討喜的是吧臺前一個帶蓋的收納盒。蓋子有減震，里面還藏著另一個小伸縮條，可以從儲物格變成杯架。設計很棒，切換起來也很高檔。

11.前排乘坐感受

空間方面，從三廂飛度到思迪，都是同級最大的，從座椅造型就能看出來。思迪的座椅尺寸足夠大，為了騰出更多的活動空間(很多小型車都會這么做)，座椅的尺寸，尤其是坐墊都沒有做小。在里面，手腳的活動空間非常寬松。

但是駕駛姿勢不盡如人意。踏板和方向盤的位置有點不協調。因為方向盤只能上下調節，不能伸縮，腳的長度往往會遷就，雙手會覺得不合適；當手被適當調整時，腳將不會被完全支撐以適應踏板。雖然駕駛座的高度是可調的(1.3是

幾個不同身材的同事(從160cm女到175cm男)覺得Sidi坐姿不夠理想。當然坐姿問題因人而異，所以準買家看車的時候要多花時間驗證一下。

12.坐在后排的感覺

飛度/西迪獨特的中央油箱設計，在后輪軸附近騰出了大量的平臺空間。在Stig 1.3和1.5標準版車型上，采用了可折疊的后排座椅，整個座墊折疊時，可以放入一個1.25米高度的物體，這是任何三廂車都做不到的。但折疊后座的缺點是坐墊又平又薄，振動傳遞頻繁，乘坐感不夠舒適。因此，工廠在Sidi 1.5豪華車型上改用傳統的固定后座。座椅明顯加寬加厚，使用軟皮，確實增加了幾分“車”的優雅。座位下挖了兩個小抽屜，彌補不能折疊。雖然體積不大，但放鞋子等小雜物還是很實用的。不過廠家取消折疊靠背的功能就有點極端了。畢竟這可能是三廂車主常用的功能。

后座的坐姿還是挺舒服的，車頂夠高，玻璃比較寬，平臺被中央油箱微微傾斜，雙腳著地特別自然。柔軟大方的座椅也過濾掉了很多零碎的震動，但是懸掛部分的噪音還是比較顯著的。

13.尾艙設計

后車廂的大小令人咋舌，500升的容積會比得上很多中大型車。而且整個樹干又寬又長又深，樹干的壁是平的。根據廠家的數據，它可以吞下四套高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。打開后艙坐墊，除了全尺寸備胎，還有很大的空間可以放置車載工具和清潔用品。唯一的缺點就是上面說的后座不能折疊，無法攜帶長物品。

注意，后艙蓋內壁有隔音層，這是本田對日系車用料不足的回應。

14.發動機和變速箱

Sidi有兩種動力配置。1.3升i-DSI發動機的設計側重于節油，而這款1.5升VTEC發動機的運動性更好，采用4氣門配氣機構，擅長高轉速，但在低速時，其兩個進氣門只有一個正常工作，另一個幾乎關閉，可以減少低速時機械摩擦的能耗，達到節油的效果。

VTEC只是一個機械裝置，它根據轉速改變發動機的工作特性。通過改變氣門正時和升程參數，發動機具有不同的功率輸出特性。當油門全開時，VTEC系統會在2300 rpm時改變發動機的特性，而在半踩油門的一般情況下，改變時間為3400 rpm。事實上，在VTEC變換的時刻，動態性能不會無限不同。因此，2300轉和3400轉這兩個數字的用戶不需要記住，它的動態特性只有在接近5000轉時才會變得明顯活躍。更顯著的變化其實是聲音。進入中高速后，VTEC發動機的聲音變大了。喜歡的人會覺得有點好斗，不喜歡的人可能會把它當成一種噪音。

15.轉向性能

從飛度到Sidi都采用了電子助力轉向系統。這種助力機構用電動機代替傳統的液壓系統，可以減少發動機動力損失，節省燃油；其次，減少了各部件的體積和重量，有利于機械的布置，更適合MM的思路。

但由于這是世界上第一款經濟型電子助力轉向系統，其完善性一直不盡如人意。本田每推出一款新的飛度車型，都要調整轉向，但直到Sidi，還是沒能提供最好的性能。它的“頑疾”就是對方向盤的反饋不足，包括路況信息、對中力、對轉向角度的感知等等。

實際駕駛中主要有兩個問題。第一，轉彎時，方向盤的對中力很弱。這個方向盤從最左邊到最右邊一共轉了3.5圈，圈數多。但當方向盤向一側旋轉超過半圈時，就會被“吸”向那一側，這時方向盤就失去了對中力，即使你放開雙手，也不會自動回舵。這個特點對于習慣雙手張開轉向的人來說是個難題(當然雙手張開轉向不是正確的駕駛方式)。另一個問題是，直行時方向盤左右虛位較大。雖然此時感覺很重，沒有失控的感覺，但是很難精確微調車的軌跡。

廣本在07 Sidi上再次調整了轉向系統。經過實地試駕，我們發現新的轉向確實精準了很多，反饋感增強，轉彎和高速直行的信心也比過去高了很多。這是工廠聽取市場(以及新車點評網等專業媒體)意見，及時改進的一個例子。

16.5速自動變速器的優缺點

Sidi 1.5最大的機械變化就是將原來的CVT換成了傳統的五速自動變速箱(5AT)。這可以稱為本田在飛度平臺上的大動作。汽車使用CVT的趨勢是本田煽動起來的，這很神奇，但是這個“領頭羊”現在卻在逆行。廠方表示，這是西迪走向高檔的又一體現，因為大部分中高級車都采用傳統的自動變速箱，不僅傳動更直接，在規格上也給人更高級的感覺。

西迪全新五速自動變速箱是日本原裝進口，其獨特之處在于采用了全速度離合器鎖止機構。通過電控單元將液力變矩器的一檔至五檔全速鎖止，從一檔開始實現動力的剛性傳遞，全程動力損失較低，有利于節油。換句話說，這個自動變速箱和手動變速箱的油耗差距應該不會像平時那么大。

但從駕駛性能來說，我們認為“升級”這臺5AT的效果值得商榷。變速箱換擋確實很快，但是每次換擋都能感覺到，不像以前的CVT。隨著一個又一個檔位的變換，發動機聲音也有節奏的波動，尤其是接近3000轉的時候，會出現一種中頻的機械聲，不像以前的CVT大部分時間只有低沉的“吶喊”聲。

另外變速箱的傳動比也不是很定理想?？赡苁且驗樽非笫∮托Ч?，五擋的齒輪比間隔較大，導致換擋時速度差較大，乘客很容易察覺。一檔的齒輪比特別大，起步加速響應非常敏捷。但每次起步后從一檔跳到二檔時，會有明顯的頓挫感。當車速低于20km/h時，油門的響應會過于靈敏。堵車慢慢開的時候，要小心翼翼的掛油門，才能讓車走的順暢。日常駕駛中，自動變速箱在20km/h左右從一檔跳到二檔，40km/h左右從二檔跳到三檔，雖然動力連接緊密，但是換擋過于頻繁，日常市區駕駛給人感覺不夠平順。

其實從CVT換成5AT，與其說是升級，不如說是筆者認為更直接的進步在于動力。一般情況下，轉速會維持在2000 ~ 3000轉左右，降檔和提速的響應比CVT直接很多。無論是起步還是中途加速，Sidi 1.5AT的動力都很令人滿意。

17.駕駛性能

Sidi的底盤設計偏向簡約，一方面是自身檔次決定的，另一方面也是MM理念的精神決定的。前麥弗遜后扭力梁的形式，在歐系和日系經濟型轎車上被廣泛采用。懸架彈簧的設置偏硬，行走在不平的路面上，底盤傳遞的震動會比較明顯。然而，本田采取了通常的措施來處理這種零碎的振動，即大量的緩沖材料a

過彎時，硬懸掛支撐性好，車身側傾不大，抓地力好普利司通B391輪胎不容易尖叫。但是，從轉向到懸掛，沒有明確的可預測性。不知道車子什么時候會達到或者接近極限，不明顯的側傾進一步削弱了你對過彎極限的把握。所以開著思迪過彎很靈巧，但是一點樂趣都沒有。

18.燃料消耗性能

儀表中有同級罕見的電子油耗顯示，油表上精細的刻度顯示了它對油量的精心計算。

在Sidi的兩款發動機中，1.3升的i-DSI明顯走的是省油路線，而1.5VTEC注重的是動力表現，所以我們不能指望1.5有1.3那樣出色的省油表現。不過只要是本田車，在燃油經濟性方面都會不錯，思迪1.5也不例外。我們曾嘗試測量長距離的油耗。用正常的快速駕駛方式，平均時速120km/h(偶爾超車140km/h)，所以油耗在7升/百公里左右。城市地區的緩慢交通和交通堵塞也記錄了低于8升/100公里的油耗。這是我們實測的數字，大家可以非常放心Sidi 1.5的節油性能。

關于油耗，不得不提變速箱。最初用于轎車飛度的CVT是公認的最省油的傳動方式。西迪換了5速自動變速箱，無疑對節油性能有影響。雖然廠家表示其五檔傳動比范圍不亞于原來的CVT，但Sidi的等速油耗依然保持原有水平。但是，這只是不變的油耗。在實際駕駛中，由于自動擋會使行駛速度上下波動，不像CVT，不能持續保持低速，所以省油性能肯定不如CVT。這就是“更高級”的代價。值得讓消費者自己去學習嗎？

19.新車點評網總結

優勢：

內部空間是同級最大的；騎行的感覺是輕松的；

馬車的做工用料非常講究；

設備操作非常方便；

后座感覺相當舒適自然；

節油性能出色，讓人放心；

1.5 1.5 vtec發動機搭載5AT后，油門響應快，性能好；

底盤要適合各種路況；

很好開，也很好用。

儲物空間多，尾艙足夠大；

設備豐富合理；

大廠生產，可靠性給人足夠的信心。

缺點：

坐姿不足理想、腿和臀部容易疲勞；

轉向系統缺乏反饋(07款已改進)；

中低速時油門過敏，動力不夠平順；

豪華版后排座椅無法放倒，影響使用擴展性；

轉彎不好控制。

應該說，思迪是一款非常精致的小型轎車，從外形設計的理念到內飾做工的用料，從發動機加速的聲音到換擋桿的手感，精致感始終貫徹其中。濃厚的生活氣息，周到的人性化設計，超寬敞的空間，可靠省油的動力系統，是這款車最值得稱道的地方。

全新五速自動變速箱提升了機械檔次，VTEC發動機的動力和節油技術也是同價位車中最好的。我們曾經詬病的坐姿不合理、傳動不暢、轉彎路感差等問題，經過07款的升級和針對性改進，已經改善了很多，不再讓人難以接受。

你是否接受Sidi，取決于你對“用車”和“駕駛”的要求有多高。—— Sidi的功能對于一個家庭使用來說是無可挑剔的。車廂舒適愉快，動力節油性能和整車品質都很讓人放心。對于更注重駕駛感受的人來說，開車還是不太好玩，但如果你追求樂趣，就不會選擇這個價位的轎車。我們相信大部分家庭買家還是比較注重用車方面的，所以思迪還是一款有獨特優勢，值得推薦給家庭的車。