評測寶馬840i怎么樣及寶馬840i的動力如何

對于很多人來說，寶馬8系（查成交價|參配|優惠政策）是一款既熟悉又陌生的車。早在1990年8系誕生的時候，市場上就有太多關于它的故事；這是寶馬歷史上定位最高、最雄心勃勃的GT跑車。它的目標不僅僅是干掉奔馳S Coupe，也是為了再一次提升寶馬的品牌形象。為了實現這個目標，寶馬把自己所有最好的技術和配置都給了8系；為了保證萬無一失，甚至砍掉了暢銷已久的6系。不幸的是，事情并沒有像預期的那樣發展。含著金鑰匙出生的8系不被市場認可，1999年就走了。

二十年后，浴火重生的全新寶馬8系再次進入我們的視線。脫胎換骨的寶馬8系配得上旗艦的名號嗎？他是真的繼承了8系的精神，還是披著8系外衣的6系？這些都是我要搞清楚的事情。

先開GT，再開寶馬。

GT這個詞原本是拉丁語Gran Turismo的縮寫，意思是豪華旅行車。顯然，后來人們對GT附加了很多額外的期待，比如動力、排量。但是別忘了，豪華旅行車是GT這個詞的本義。寶馬8系也是如此。反正你得先是一輛足夠豪華，適合長途旅行的車，然后我們再討論關于操控和動力的細節。

對于向來不擅長打造豪華的寶馬來說，如何在視覺上平衡運動感和豪華感，并在8系中體現出來，無疑是整個項目中最棘手的問題；幸運的是，他們做到了。

流暢修長的身材，藍色元素點綴的天使眼燈腔設計，經典的前置后輪驅動車身布局，性感的小屁股，都很好的襯托了8系的優雅；無處不在的導流口，厚實的雙邊排氣布局，夸張的輪圈，不斷警告挑釁的車型三思。就是這樣一款車，當你走在大街上，會驚嘆它的優雅，同時也會對它所表現出來的兇猛望而卻步。

20年前，寶馬8系的失敗很大程度上歸咎于與3系同檔次的內飾質感。20年后的今天，寶馬為我們呈現的是真正對得起8的車廂氛圍。沒有夸張的大屏，沒有充滿競技風格的折線真皮和Alcantara真皮，只有全車包裹的黑紅撞色真皮和精準的拼接技術。

當然，如果內飾只是全真皮包裹，質感也只停留在這個階段，看不出來。高貴而神圣的水晶是8的精華。從變速桿到一鍵啟動按鈕，iDrive旋鈕到幾乎不為人知的音量旋鈕，都采用了極其精致的水晶切割工藝；所有的不銹鋼面板和鍍鉻飾條都有恰到好處的色彩反饋，你一次也擺脫不了。

按下開始鍵，低沉有力的聲波瞬間涌入耳腔。3.0T L6，340匹馬，這些冰冷的數據在840i身上體現，卻成為力量和自信的象征；開這樣的車，你知道它可以憑你的意志持續輸出動力，但你絕對不會用大功率的后輪驅動粗暴地行駛，因為這種行為根本不是GT。

在正確的開啟模式下，將模式調到Comfor選項，輕踩油門就能獲得充足的動力。轉速一升到1400轉，變速箱就以極快的速度完成升檔。如果你不刻意觀察車速表，你不會發現你把車速提高到了違法的邊緣。這種舒適感除了歸功于發動機強大的低扭矩性能和快速的閃電變速箱之外，還歸功于極其舒適的懸掛動作；行駛在路面上，路面就像被壓平了一樣舒服，經過井蓋等一些深坑的時候，也只是輕微的掛接。

毫無疑問，840i是一款真正的旗艦GT轎跑，擁有最先進、最豪華的設計理念，極致舒適的乘坐體驗，以及長途舒適旅行必備的卓越動力體驗。沒錯，這是真正的8系，不是披著8系外衣的6系。

除了GT，還得是純寶馬。

打開840i的引擎蓋，巨大的3.0T直列六缸發動機正好闖入你的眼簾。340匹的馬力，500nm的最大扭矩，5秒的成績，對于這樣一輛100萬的豪華轎跑來說，并不激動人心。充其量也就是普通，和我的旗艦轎跑差遠了。所謂旗艦，在這里？

除了是一款旗艦GT，寶馬840i還因為是寶馬而引人入勝。它應該具有象征寶馬血統的精準動力性能，美妙的操控感和驚人的駕駛樂趣。即使作為GT，駕駛樂趣也不能舍棄。

觸摸車內的運動模式選項，聲音開始變得更加渾厚，全車狀態開始進入播放模式。在此之前，略顯慵懶的油門開始變得極其跟從，發動機仿佛與大腦相連。隨時待命；同時，油門就像桿秤，降一檔到一個節點。速度、油門開度和換擋都在駕駛員的控制之下。

快速劈彎時，懸掛系統很好的支撐了車身的姿態，即使車身有拉拽感，車身依然忠實的面向彎道方向；此外，當一側前輪因碾過路肩或坑洼而高速入彎時，車身因抓地力下降而產生的側滑動作極易被感知和控制。當你有了足夠的心理準備，這種微微滑落的快感一定會讓你上癮。

如果運動模式不滿足你，不妨按兩下運動鍵。聲音越來越大，從拳到肉的動態反應，會時刻提醒你，你已經進入了最暴力最刺激的運動Plus狀態。如果你不偏離軌道，你就不會想使用這種模式。

在Sport Plus模式下，即使輕踩油門，也需要達到3300轉才能執行升檔。當你深踩油門的時候，總能體會到速度爬升到紅線所帶來的曖昧。當你松開油門，巨大的發動機功率，低沉的回火聲，降檔加油聲，都在催你盡快踩油門。松開油不應該是這種模式下的正確動作。回顧劈開和彎曲的整個短暫過程，除了彎曲中心和彎曲點，其他一切都不重要。

你注意到了嗎，我沒怎么談過一直很好玩的方向盤？是的，我不想說，不是因為我忘了，而是因為我不想說。首先從造型上來說，我覺得這種結實厚實的丁字褲的視覺感覺有點老氣。對于內飾設計如此豪華精致的8系來說，這套方向盤總感覺像是后裝產品。另外寶馬840i的轉向電子感有點太強了。無論是市區的低速轉彎，還是偶爾無節制的激情，這種轉向感反饋的信息太刻意，太沉重；當車輛一側車輪因彈跳而打滑時，方向盤不會及時給出相應的反饋感覺，所有準確的信息只能通過耳朵和臀部感知。這個方向盤怎么了，伙計？

百萬GT轎跑，是誰？

回想起不久前我體驗的保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策），兩者有太多相似之處；同樣的六缸，同樣的后驅，同樣的運動品牌基因，同樣的豪華GT定位；但是，體驗過后，保時捷并沒有給我喜悅的感覺。歸根結底還是因為保時捷Panamera還是太跑車了，完全沒有豪華GT的感覺。駕駛質感太緊，聲音缺乏質感。

另一方面，840i這次真的比Panamera強，在Comfor模式下表現出極佳的舒適性，即使來一場旅行也不會覺得累；在Sport/Sport Plus模式下，展現了寶馬旗艦應有的動感品質，可以說靜如處子。

那么，預算100萬買GT，有什么理由拒絕呢？