評測奔馳邁巴赫S級怎么樣及奔馳邁巴赫S級的配置如何

你看看我們的年度推薦，會發現“中大型及以上”級別，我們的第一名一直是奔馳邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策），我們對它的評價是：這是一款不用試駕就能自掏腰包買的車，因為它的后排實在是太大太舒服了。

當然，這款車我們還真沒試過，因為它一直處于供不應求的狀態，甚至S680也有過加價100萬的“盛況”。最后我們得到了一臺Maibakh S400(還是老款)。

氣場確實不一樣，但是我們需要改變邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）標準和派圈。

對汽車一知半解的人來說，看邁巴赫S級和普通奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），跟看大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）是一樣的。乍一看，沒什么區別；但是仔細看，邁巴赫S級的中網比普通的奔馳S級更大更厚(現在的中網差別更大)，車漆更有質感。盡管外形上，邁巴赫S級的優雅氣場完全不是普通奔馳S級能比的。

對于很多不懂車的人來說，邁巴赫S級除了C柱之外，和普通的奔馳S級太接近了。所以車主提價回歸邁巴赫S級后，還需要多做兩件事(這兩件事大概要花5萬元):第一，把整車的奔馳標換成邁巴赫標；第二，把輪轂換成復古派輪轂。總之，就是讓它盡可能接近氣場最強的麥巴赫S680。經過這樣的改變，無論走到哪里，禮遇都會高很多。

垂直C柱不僅僅是一種榮譽感。

很多人說邁巴赫的S級垂直C柱可以讓貴賓躲在C柱后面，增加神秘感和尊貴感。沒錯，躲在后面確實讓我有這種感覺，但是我覺得邁巴赫的S級后排真的比奔馳的S級好太多了，除了神秘感和尊嚴感。

首先麥巴赫S的腿部空間是無敵的。經過我們的測量，后排縱向空間達到105cm，確實有些夸張。別說我們經常蹺二郎腿，就算一個人蹲在后座前面也顯得很空曠。

其次，邁巴赫S級的后座布局與飛機商務艙相似。半包式的設計和氛圍燈的渲染，在里面的豪華感比一輛三座的普通奔馳s還要好，說到座椅，不得不提一點。邁巴赫的S級座椅能讓你隨時有睡覺的沖動，就像坐在芝華士頭等艙沙發上，踩在厚厚的羊絨地毯上，比飛機商務艙的座椅舒服多了(抱歉我沒做過頭等艙)，也就是俗稱的跑鞋踩屎的感覺。所以前面說了，土豪完全可以下單這一套座位。

再者，邁巴赫S后排所有玻璃都配有電動遮陽簾，可以在白天營造昏暗的氛圍。有了舒適的半躺式座椅，躺在車里幾乎和睡在家里的床上一樣，這是任何同級別的車都無法給你的體驗，哪怕是貴很多的賓利和勞斯萊斯。這也是邁巴赫S級的核心賣點。

那是不是根本不適合自己開車？

其實邁巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6發動機(動力有調整，我們的比奔馳S400弱一點，新款邁巴赫S450比奔馳S450強)。和老款奔馳一樣，油門起步階段一如既往的充滿輕松的姿態，卻蘊含著爆發的力量。

這樣的動力完全夠日常駕駛，但既然是評測邁巴赫S級，自然對它的要求更高。體驗后我們還是覺得加速的速度有點高。一方面讓人覺得發動機比較難，不夠沉穩；另一方面，發動機發出的噪音不夠優雅。所以，對于邁巴赫S級，我們認為如果預算充足，V12是最好的選擇，但實在不能退而求其次，V8比V6更值得尊敬。

開車前，我們其實有點擔心。軸距加長200mm后，底盤會不會像國產C級和E級一樣變差？不過，考完試，大家都可以放松一下了。空氣懸架的底線還是牢牢守住的。整車感覺像奔馳S級一樣的“懸浮感”。路面的顛簸很容易被軟化，真正能打擾到乘客的顛簸很少(真的很難想象配備了魔體控制系統的底盤該有多舒服)。但由于懸浮動作不夠快，不夠干脆，我們認為有必要單純談舒適性。

另外，有一點和普通版奔馳S級不一樣。即使在邁巴赫S級的懸掛轉為運動模式后，也只是增強了前懸掛的阻尼，后懸掛照顧后排尊貴的boss還是很舒服的。所以這車骨子里不是讓你開猛的車，還是以舒適為第一訴求。

尋求失敗的孤獨存在。

邁巴赫S級的后座是它最大的賣點，這也是迄今為止獨一無二的，連比它貴幾倍的車都沒有。它就像是一個頂級的食物鏈玩家，沒有任何直接的競爭對手，這也是它可以如此肆無忌憚的加價的原因。

但如果要說是否物有所值(包括加價后的價格)，我覺得非常值。通過我們這幾天的體驗，即使是在上海這樣非常發達的一線城市，也沒有人阻止我們去任何地方開邁巴赫S級。毫不夸張的說，開著它受到的禮遇比我這輩子還多，所以邁巴赫S級是一款在某種程度上可以讓你體驗到某種“特權”的車，這種“特權”的感覺真的讓人上癮.

[奔馳邁巴赫S級]

優點：氣場十足，后排空間無敵，性價比高；

缺點：外觀的專屬感不夠。