評測華晨寶馬X3 30i怎么樣及華晨寶馬X3 30i的性能如何

全新寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）試駕活動在新疆舉行。如果你熟悉地理，你會知道，就時區而言，它比北京晚兩個小時。經過兩天從北京時間上班到新疆時間上班的連續奔波，我現在正蜷縮在沙發上寫著這份寶馬X3的初試。

作為寶馬粉絲，能在大美新疆有一次實質性的試駕，哪怕很累，我也很滿足。尤其是試駕的第二天，我要么開車，要么在車里坐了12個小時。有了這樣的經歷，應該可以說服讀者稱自己為最熟悉國產寶馬X3的媒體。而且為了區分圖文和視頻評測(周五發布)的內容，我不打算在這篇文章里詳細說什么，而是想通過問答的方式告訴大家我對這款車的理解。

下一個班戈，你在哪里？

是我對chris bangle在寶馬設計部門影響力的判斷。他在任的時候，寶馬開啟了一個設計時代，一個以我為主，天馬行空的時代。在他離職后，寶馬進入了一個自我否定、自我修正的后班戈時代。從寶馬近期推出的車型可以看出，整個設計團隊都想收起滿天飛的想法，在常規理性的范圍內重新樹立寶馬風格的正統，但苦于寶馬經典的雙腎格柵與流行的“大嘴網”的完美融合。這種趨勢在寶馬SUV車型上尤為明顯。每次新車來，總覺得似曾相識，似乎只有越來越大的格柵發生了變化。

即使我熟悉寶馬目前的風格，站在X3的前面，從正面看這輛車，我仍然有一種奇怪的感覺。水箱前設置剛性加強件是寶馬的傳統。以前管狀部分都是涂黑的，很難透過網看到。不知道為什么，新X3上的類似部件都被去掉了蓋子，赤裸裸地反射出金屬光澤，一眼看去很突兀。如果這是為了展示寶馬對輕量化材料的運用，犧牲細節就太過分了。

缺乏細節控制，車廂里還是能發現類似的問題。作為寶馬粉，我很容易感受到寶馬的內飾注重使用和功能風格。開寶馬的時間越長，越能體會到扁平化的中控布局和全實體按鍵在盲人練習中的便利性。這當然是好的，也是對的，但對于豪華品牌和一輛起步價40萬的SUV來說是不夠的。轉而看看隔壁的奧迪Q5L，同樣是簡約的內飾風格，但在極其細致的做工下，消費者感知到這款車并不簡單，而是高級。在做工的把握上，寶馬要向奧迪學習，走理工科風格的品牌。細節和精致都是關鍵詞。

當然，相比另外兩家，寶馬也有自己的優勢：——的配置。對比兩款的入門車型，在X3只貴4800元的前提下(現在Q5L只公布預售價)，多了前雷達、倒車影像、無線CarPlay、座椅記憶、LED大燈等等配置。在內飾沒有亮點吸引消費者的情況下，走配置這條路也是一種策略。

軸距不加長，你心挺大的。

軸距不加長，這在合資品牌近期進口到國內的車型中確實不多見。從這個角度來看，國產X3是現象級的。寶馬不加長肯定有自己的理由。新款X3的軸距為2864mm，比老款X3高出54mm。試駕過程中，我測量了新車前后的空間數據，——的尺寸與奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）非常接近。回歸實際乘坐體驗，無論是空間、身體支撐還是拉伸，后排都沒有問題。因此，寶馬和消費者都可以告訴自己，X3的后排已經足夠了。這也有設計師為了堅持完美的車身比例，固執己見的基礎。

只是現在，同一群游戲玩家改變了規則。

奧迪Q5L一出現就是加長版，奔馳不得不拋開儲備，入鄉隨俗，推出GLCL。我們可以彌補。消費者走進展廳，步入X3的后排。一邊回味著坐在Q5L里的感覺，一邊嘟囔著：看來坐這車不像剛才那么容易翹二郎腿了。一瞬間，夠了就變成不夠了。

寶馬要想清楚，能否以更好的車身比例說服消費者放棄對更大空間的需求，這一點很重要。其實你也可以告訴消費者，兩三口之家沒必要有這么大的后排。重要的是享受SUV車型寬敞好用的后車廂帶來的便利。然后打開尾門，給他們看在不影響幕布使用的情況下，在尾門放一個30寸的托運箱和兩個20寸的登機箱是什么樣子。不如讓他們再搬一次東西，感受一下寬大的尾門和扁平的后備箱地板設計?；钪遣皇歉兄腔郏?p>真的是寶馬說的那種更以自我為中心的車嗎？

如果不能占領顏值和空間的制高點，突破還是要靠寶馬祖傳優勢項目——的機械品質。

對于寶馬和30i車型，我會說2.0T大功率發動機動力強勁，ZF的8AT變速箱平穩響應，轉向感極佳。這是老生常談。不如直接得出結論，X3是同級BBA車型中最酷的一款(不過據友好媒體報道，2.0T的低配版25i的動力偏肉，這就給出了新上市的28i存在的理由)。

接下來說點有意思的吧。在試駕說明會上，寶馬將X3消費者定義為活得更自我的人(這也是寶馬給出的不加長的原因之一)。但是在新疆復雜的路況下試駕了六七百公里，我不太認同這個觀點。相反，我覺得國內的X3給了我家人更深的關懷。

安靜，是國產X3的一個非常大的特點，尤其是底盤對路面噪音的隔離。我甚至覺得比5系還好。即使車速上升，后視鏡位置也會有一些風，但是整個車廂可以給一個很安靜的評價。即使在新疆崎嶇的高速公路上跑到120km/h，前后乘客依然可以正常語音交流。這難道不是車主對后方家人的關心嗎？

還有一點就是底盤的調整。在一定程度上，寶馬已經放棄了過去死板的懸掛風格。以X3為例，每一輛新一代汽車都會比老款更柔軟、更舒適。到了國產X3，工程師只是保持著寶馬好開的感覺，車與心與人融為一體。從核心來說，它是一輛舒適的車。過了溝坎，20寸的輪轂會傳遞出非常頻繁的路感，但你在感受路感的同時，可以感受到，輕掛、主動、快速幫助你減弱震動。我甚至覺得，如果試駕車配備了低配車型的19寸輪轂，這些路感就會消失很多。

在新疆長途國道試駕后，我才充分體會到，對于一輛SUV和一輛肩負著載著家人上路旅行使命的轎車來說，為前后排乘客提供一個高檔、整潔、舒適的底盤是多么愜意的事情。這一點也應該算是X3對家人的關心。

你會買嗎？

在梳理了國產X3的駕駛經驗后，這款車的個性特征就出來了。消費者眼中最明顯的短板一定是后排空間。同時，在同級別的BBA產品中，也是入門配置高，后艙使用方便，駕駛最舒適，乘坐最舒適的一款車。你看，砝碼放在天平的兩端。接下來就是給這些權重賦予相應的質量系數，然后看國產X3是不是你想要的車。

【華晨寶馬X3 30i首測印象】

突出優點：入門配置高；尾艙使用方便；優秀的動力總成；優秀的NVH底盤質感不錯。

主要缺點：設計老套；內飾不夠精致；后排空間在同級中靠后。