評測中華V6怎么樣及中華V6的配置如何

既然銳志（查成交價|參配|優惠政策）退市了，買哪個V6最便宜？你不需要30萬，20萬，10萬就能如愿以償。我沒騙你。看車尾巨大的V6車標，就是形象的代表。但是，這個V6代表的不是缸數，而是車的名字。是中國品牌對應H6級市場的新V6。

華晨寶馬聯合1.5T航天三菱2.0L菲亞特雙離合強強聯手。

雖然V6的動力不是V6，但一切都是名牌。1.5T是華晨和寶馬的合資車型，2.0L來自日本大牌航天三菱，變速箱是法拉利母公司菲亞特技術的7速雙離合。感謝品牌，數據當然好。主力1.5T發動機最大功率110Kw，最大扭矩220Nm，相當于大眾1.4T的數據，搭配7速雙離合變速箱，簡直復制黃金動力組合。

體驗名副其實嗎？好在1.5T 7DCT的動力組合匹配沒什么問題，低速平穩，抖動小，加速強。相比我們雙離合規劃中的八款車，中華V6（查成交價|參配|優惠政策）的性能至少可以排在中上位置，換擋平順，噪音低，邏輯合理。如果與直接競爭對手的H6相比，V6有更好的動力和輕松愉悅。

唯一感覺V6動力不完美的是它的1.5T發動機。雖然是華晨和寶馬的合作，但只是華晨生產和寶馬調教，只是在調教細節上和V3上的1.5T不同。所以，動態特性是如此的一致。第一，2000轉左右的分離感特別強。有時候變道超車，速度一降就得加速。不管你油門多大，都要等到2000轉才能感受到加速。電力需要幾秒鐘才能維持。

其次，這個1.5T的動力喜歡保持高速。請關注大眾、豐田、本田的車。油門一放，速度就會降到很低。但是中華V6的1.5T不知道是大慣性還是刻意設計。油門松開時喜歡保持在2000轉左右，加速時不主動升檔。需要3000轉以上才愿意升檔。這樣的設定，其實動力體驗挺好的，就是擔心油耗會高一些。

行駛質感讓人驚喜，也足夠扎實。

華晨和寶馬合作了這么久，有沒有學到什么絕活？就像我剛才說的，引擎不應該從分部偷。真的感覺寶馬好像滲透了一點技巧，更像是底盤。底盤感覺有點像歐洲車。它堅固而堅韌，對微小振動的過濾不如許多自主品牌對手，如約伯和GS4。但是當你走爛路的時候，你會發現V6的底盤又厚又干凈，沒有噪音和余震。相比新H6，中華V6的底盤減震更好，新H6的底盤震動太大，過彎時的支撐力不如V6。喜歡駕駛的人應該更喜歡V6的底盤特點。

乘客空間主流水平，座椅人機有待加強。

中國消費者買車最看重什么？肯定是舒適性，但是他們關注的不是剛才說的底盤質感，而是空間。在空間方面，V6確實是平均水平，與約伯、H6和GS4相比有自己的優勢和劣勢。但我想說，你舒服不舒服，跟空間大2厘米還是小3厘米關系不大。更重要的是，要看座椅是否足夠柔軟，人體工程學是否良好。

V6的座椅比較平，沒有大網縫，皮質比較硬，所以看起來就很直，沒有包邊。但是你會發現V6前后的座椅舒適度差別很大，前排會比后排更舒適。原因不是座墊不一樣，而是后座的座墊太低，坐在上面肯定會懸空，很難坐得舒服。

所以買車的時候，不要留有衡量一輛車是否舒適的空位。坐墊和坐姿其實更影響你的體驗。

摘要

雖然中國V6的價格還沒有公布，但是目標很明確，就是搶占H6的市場。怎么會？可以肯定的是，這不是價格戰。實際售價取決于制造商的態度，就像H6一樣。有什么優勢？第一，看V6這種肌肉感十足的設計會不會更討你喜歡，這是主觀的。第二是底盤的質感，V6的底盤韌性和駕駛好感度都是同級中比較好的。第三，V6雙離合在低速時有輕快感，換擋響應比H6好。第四個.將留給你去探索。

現在看來，V6和H6吸引了不同的人群。V6從設計到底盤都很硬朗，H6相對更軟，看你的風格了。

【中文V6初試印象】

突出優點：底盤韌性好；對開車有好感；雙離合在低速時非常平順。

主要缺點：發動機渦輪延遲明顯，分離感嚴重；后座的人體工程學不好；做工粗糙。