評測北京現代悅納怎么及北京現代悅納的動力如何

瑞納（查成交價|參配|優惠政策）是一款高銷量的車，但也是我經常拉的典型車。因為試車的時候對車的底盤和隔音性能真的很不滿意，所以我后面會給瑞納舉一個底盤和隔音不好的車的例子。在A0級別，也是我心目中底盤性能級別下的一個“標桿”。

時光荏苒，轉眼間六年過去了，我們又迎來了瑞納的換代車型。我想，根據現代最近推出的新車在底盤方面的優異表現，這次的驗收肯定會比瑞納有明顯的進步。沒想到，驗收的進度比我預想的還要大。

動態表現：絕對可以打80分。

那月的隔音和底盤性能真的讓我很驚訝。先說隔音，比封帆好。很自然，但是那月的隔音似乎比威馳（查成交價|參配|優惠政策）好一點，至少達到嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）等歐洲車的水平。高速跑到120km/h，任何部位都沒有隔音(當然后排比前排聲音大)，確實讓人印象深刻。

就底盤性能而言，那月沒有像威馳那樣更零碎的振動。懸掛動作柔和穩重，非常高級，甚至讓人覺得自己開的是A級車。只是高速跳過一些橋頭，懸掛還是撐不住，車身的動靜有點大。但這款懸掛結構簡單的A0級車，卻能以這樣的底盤表現獲得高分。從第九代索納塔（查成交價|參配|優惠政策），到領動（查成交價|參配|優惠政策），再到驗收，我們也看到了現代底盤調校的突飛猛進，真的絕不是吳手下的阿蒙。

這次可以接受的發動機繼續是1.4L和1.6L，都是自然吸氣。這次也嘗試了未來一定會占據銷量主流的1.4L版本。變速箱大幅升級，自動擋位全部從原來的4AT升級到6AT，1.4L車型也不例外。我們以前說這種多擋自動變速箱的小排量自吸機會出大問題，因為發動機扭矩太小，所以變速箱會很忙，老是換擋。每次加油超車幾乎都要連續降兩檔才能獲得足夠的動力，這會影響動力的乘坐舒適性。

可接受的1.4L發動機的排量和扭矩數字擺在那里，自然也逃不出這個規律。不過現代真的是把它的6AT調的太好了，換擋動作太輕微，沒怎么打擾到人。至少在動態乘坐舒適性方面，我覺得現代套比大眾套好。而且，雖然我還是很懷念4AT的簡潔明快，但是對于普通用戶來說，6AT可以帶來更好的高速油耗和靜音表現，所以這是一個正確的值得稱道的升級。

真的，在動力表現方面，那月基本上可以成為嘉年華中同級別的標桿。可惜還是有些地方不夠好，也不意外。到了現代還是老問題。接受轉向夠輕，但是在低速的時候稍微打方向，回中心的時候，劇烈控制的時候總會有一種不自然的感覺。所以這是一款非常非常適合每天開車代步的車，但是說到整體機械素質，只能打80分左右。請不要為現代而驕傲，再接再厲。

外貌：成為一個有大哥的成熟男人。

這幾年我們嘗試了很多現代新車，明顯感覺到這些現代車的新一代在設計上變得保守穩重，從索納塔到領動，到全新途勝再到悅納（查成交價|參配|優惠政策）。其實穩重的風格有一個好處，就是會比較好看。但由于車身仍然較小，仍然沒有鉛那么舒展和協調，這款年輕的車在設計上其實可以大膽發揮。

我一直在說那月是一輛小型車。其實這次變大了，軸距從瑞納的2580mm增加到了2600 mm，2600mm的坎其實是過去A級車的標準，沒想到現在A0級車這么大了。等等，各位，這只是開始。相信部分新A0級車的軸距會達到甚至超過這個數字。每個級別的車都越來越大，這是世界車壇的趨勢。

車廂：理性高配置

也是顧家，也是成熟。我很喜歡尚可的車廂設計。現代新的室內設計風格是那種舒展，劃分清晰，不夸張，一進門就能給人滿滿的親切感。車內各種按鈕的操作清晰度不用多說，車內儲物空間也很充足，讓前后排乘客都能享受到足夠數量的儲物格。

說韓系車都得裝備，就說幾個實用裝備吧。首先是四向方向盤，調節范圍大。這太棒了。真的，我寧愿放棄車內很多設備，也要堅持這個東西，真的提高了駕駛舒適度。而這個東西，在A0級車直到現在，滲透率都很低，甚至在很多自主車型的A級車上。讓我們都向現代學習吧！

中控屏幕不大，但內置系統和lead driver一樣，也有CarPlay和百度Carlife的功能。蘋果和安卓手機都可以輕松連接汽車，實現很多擴展功能。這對于主要消費群體——的年輕人來說，是非常討喜的。

車身電子穩定系統也出現在了驗收上。不知道調試的時候有多少配置的車型可以享受到這個設備，但是在這個時代，這個設備就算是A0級的車也是不可或缺的。

最好玩的一件裝備：智能手環，沒錯，買車就送一個(根據試車時得到的信息，只要有智能鑰匙版本，就送一個手環)。這款智能手環和一般手環一樣，你可以戴著它做運動什么的，但是它還有智能鑰匙的功能，也就是說你可以按下車門上的按鈕來解鎖或者鎖車，甚至站在后備箱里，后備箱蓋也會被感應打開(類似索納塔的相關功能)。這種裝備出現在A0級車上真的很少見！所以韓國人真的很會玩配置。噱頭夠花哨，但同時又很實用。

座椅和空間方面，即使是駕駛座，也無法調節高度，但因為有了四向方向盤，也不是那么難以接受。作為一個超重的人，我不喜歡座椅兩側的側翼凸出太多，因為這讓我覺得座椅的尺寸太小，對于長途駕駛來說不那么舒服。

后座的設置，像一批新的現代汽車，也很低，大概是為了更多的頭部空間。但如果座椅太低，乘坐舒適性就不會太好。人總覺得坐著是駝背，坐墊很難很好的支撐大腿。不過后排頭枕也跟上了時代，中間位置的獨立三點式安全帶也沒有被忽視。需要注意的是，后排座椅仍然不能放倒，后車廂的膨脹能力為零。

中國人不管買什么車，都會在意后座空間。再來看實測數據。當然，那月的后座無疑比嘉年華后座無人權的車要大，但還是明顯小于偷空大師、威馳、封帆，這是我們傳統印象中A0級車后座的正常水平。但瑞納多年的銷量表明，只要在其他方面足夠強，后座空間稍小，大家還是會接受并買單的。但是在這里，我們會引出一個問題：

市場上還需要優秀的A0車嗎？

類似于之前瑞納上市時埃森哲“并行跑”了一段時間的做法，未來瑞納上市后，瑞納還會在市場上再戰一段時間。而且我們用腳趾頭都知道，那月的定位會比瑞納更高，更貴，這會讓那月失去瑞納強大的價格優勢。

這就是問題所在。正如我們所看到的，那月是一款優秀的A0級車。相比日系和歐系競爭對手，并不遜色，所以比瑞納貴，我們完全可以接受。但是，問題是現在A0級車市場被嚴重擠壓。自主A級車，自主SUV，7座SUV和MPV，合資品牌中國特供的低價A級車，已經把A0級車市場壓縮得很平很小了。所以我們看到，自主品牌基本退出了這個市場，除了老產品在修修補補賣，新車很少；合資品牌，即使比大眾、豐田好，也是把產品價格壓得越來越低，幾乎不強調品牌附加值。這個時候，現代還敢推出高品質的A0級車。消費者會接受嗎？

等那月上市那天再討論吧。

(更新)那月上市后，我們發現它不僅整體售價較高，而且車身的電子穩定系統等設備也不是1.4L車型的標配，1.4L入門級車型的配置相當低。所以這款車失去了配置豐富的大賣點，我們給它一個值得推薦的評級。除非未來出現大幅的市場折扣，否則沒有足夠的理由開始接受。

【北京現代悅納1.4L印象】

突出優點：良好的動態乘坐舒適性；出色的隔音和底盤性能；車廂設備既豐富又實用。

主要缺點：后車廂膨脹能力為零；后座沒有對手大；后排座椅設置過低，影響乘坐舒適性。