評測科魯茲兩廂怎么樣及科魯茲兩廂的性能如何

”，然后直接介紹目前的美版車。如果不了解這些來龍去脈，就很難理解2017款科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）的本質，因為將其歸為改款換代是不合適的。阿姨之前試駕過的2017款科魯茲兩廂車型，來了科魯茲兩廂版的換代，直接引入美版設計也順理成章。

對于一款兩廂車來說，車尾線對于一個女生來說就像是事業線，是獲得印象的關鍵因素。第一代科魯茲兩廂版的后備箱是類似旅行車的設計，第二代科魯茲是兩廂設計。前者側重于加載，后者側重于視覺運動。從遠處看整車輪廓，其實更接近威朗（查成交價|參配|優惠政策）兩廂。

既然說到了尾部設計，那就順便說一下尾部裝載。溫與恩，屬于自古以來的兩難。新科魯茲兩廂想要動感的造型，但犧牲一些風度也是很自然的。其實后備箱的深度還不錯，但是不能像老款一樣，沒有太多的空間可以疊起來，不然后備箱門關不上。另外，為了讓屁股看起來更“上翹”，后保險杠做得很高，使得尾門門檻明顯高于尾門平臺。當你舉起重物時，你需要跨過這道坎。鍛煉肌肉有好處。不過話說回來，兩廂車在攜帶大件物品方面總是有著得天獨厚的優勢。當座椅放倒，車廂聯動，三廂版只有羨慕的份。

內飾和三廂版一模一樣，意料之中。一直以來都說雪佛蘭的內飾比別克低半檔，這在上一代科魯茲身上更明顯。這一代科魯茲兩廂的內飾在用料上確實和威朗不一樣。比如中控臺頂部就是硬塑料。但如果只是看著手不動，就不會覺得比威朗低多少。需要注意的是，更實用的裝備如電動座椅、自動大燈、Keylese等。都配了頂。12-13萬的主流車型，配置沒有?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）豐富。

當然，性價比還是要看實際的終端折扣。但在美國市場，科魯茲兩廂的價格也高于福克斯?；蛟S背后的出發點不一樣。兩廂?？怂挂呀洺蔀榻浀?，是車系不可或缺的一部分，而科魯茲兩廂是車系的補充，側重于滿足細分需求，壓力相對較小。

使用中有三個細節不盡如人意。第一個是加減檔按鈕位置的陳詞濫調，它位于檔位手柄上方。摸著手柄操作，心里多少不踏實，總怕一個不小心誤進了N擋。但是沒有太多的時間讓自己手癢的去使用加減擋，更多的時候是被R擋所困擾。這輛車的R擋放進去后，沒有任何提示反饋，有時候真的無法確認是否放對了擋位。對此，不知道是不是因為我們的車配了倒車影像，廠家覺得影像的出現相當于一個反饋。但是掛了R擋后需要看儀表或者圖像來確認，不符合老司機一掛就開始掉的習慣。更何況這款車倒車畫質差，沒有輔助線，無法告訴你車尾的軌跡，也不方便判斷車尾與障礙物的距離。由于科魯茲掀背車的后排空間與三廂版非常接近，這里就不贅述了，直接跳到駕駛部分。

以前都說雙離合是玄學，同一家廠商每隔一段時間就會換一次。這款科魯茲兩廂的雙離合性能比我們2016款的好。至少，不能踩油，松油速度降不下來的情況解決了。真的可以走，但是換擋還是抖。平時起步或者踩油的時候，有一種類似手動擋和半聯動的感覺。有輕微抖動，動力釋放類似手動擋，沒有AT和CVT那么平順?；蛟S是早期車型，雙離合還沒有調整到最佳狀態。不排除時不時有所改善。因為

之前阿唐試駕過2017款科魯茲三廂版，說底盤感覺很像威朗。而兩廂版并沒有類似的情況，不過和我們長期測試的第二代科魯茲(2015款)差不多。震動過濾沒有威朗那么清脆，但是控制還是有條不紊的。這一代科魯茲大大輕量化，車頭自然快。天生快，即不同于福克斯靠轉向比獲得的快，轉向反應不一定激進，但比扭方向盤到車前的短暫時間差要好。如果道路暢通，駕駛科魯茲掀背車是相當愉快的。但在城市道路上，科魯茲兩廂車的靈活性較弱。一方面是上面說的雙離合問題，在自由運動方面減分了。其次，方向盤阻尼大，低速不容易快速命中，實際上降低了靈活性。一般來說，這車跑起來才能讓人愉悅。

總結：這是一款低配版威朗兩廂？

科魯茲兩廂線條確實漂亮，但是太接近威朗兩廂風格，不像上一代用旅行車風格來區分別克車型。這樣很容易被歸為低配威朗。相比威朗兩廂，科魯茲兩廂的內飾用料稍弱，底盤質感稍差，但考慮到威朗兩廂的起步價在14萬以上，這款科魯茲兩廂確實是性價比較高的選擇。不過相比其他對手，科魯茲兩廂在配置上的表現并不強，動感也不一定出眾。上面提到了這一點，美國市場也是如此。在同級別車型中，科魯茲兩廂是介于福克斯和高爾夫之間的車型。不像福克斯那么激進，想像高爾夫一樣面面俱到，但是面面俱到，天平稍微向運動一方傾斜。綜上所述，我們最終給了科魯茲兩廂一個“值得推薦”的評價。

【新車點評網初試印象】

突出優點：操控感輕；振動過濾有一定的質感；精致的內飾；

主要短板：雙離合換擋有抖動；配置吸引力低；R擋沒有反饋音。