評測本田改款怎么樣及本田改款的性能如何

年輕人進入三十多歲，單身漢（查成交價|參配|優惠政策）的生活就變成了三口之家。老年代步車可能滿足不了一個家庭的需求。換一輛更大的車自然會提上日程。如果你對SUV和MPV沒什么感覺，一輛b級車會成為最好的選擇。

如果現在消費者對什么車的要求最高，我覺得b級車的排名應該很高。為什么這么說？并不是說人們對b級車的生產工藝要求已經達到了豪華車的水平。但這樣的車可能承載了全家人對車的看法。安全，體面，寬敞。如果能提供運動感，滿足還沒消失的荷爾蒙就完美了。新開發的中期改款雅閣（查成交價|參配|優惠政策）能否滿足如此復雜的要求，還有待觀察。

固執地拼顏值

自第6代雅閣正式引入中國以來，雅閣一直是商務車型。現在的消費者慢慢呈現出年輕化的狀態，盲目的成熟似乎與年輕人的點格格不入。所以從9代雅閣開始，本田希望通過加入大量鍍鉻部件來迎合中國消費者。太多是不夠的。我覺得是對本田小心思最好的評價。從上市那天起，我覺得消費者最大的聲音就是——。我能要回原來的正面嗎？

[美版第九代雅閣]

“撥亂反正”之后，雅閣并沒有放棄鍍鉻材質的使用，而是回歸到了合理的水平。第一次看到9.5代雅閣，應該想到什么詞來形容？精神和帥氣都合適。

我們普遍感覺西方人似乎擁有帥哥的幾率更大。基因決定了他們的原廠身份是一張高鼻梁深眼睛的臉。這種層次感是很多東方人無法比擬的。同樣，為了營造層次感，汽車設計師也喜歡在前臉使用鍍鉻或鋼琴漆。以9.5代雅閣為例。加上鍍鉻和鋼琴烤漆的中網，以及下唇的點睛之筆，整個前臉看起來就像是錯落有致。中期改款雅閣的外觀看起來那么整齊，新的大燈和尾燈的使用也功不可沒。LED光源的出現，確實給了設計師更大的自由度。參加完試駕回到編輯部，小伙伴們急切地聚集在電腦前，看改裝雅閣的實拍。被評論最多的一句話：這車燈，你怎么不上天？

駕駛體驗變化不大。

哈登說：我是火箭的基石。如果造車也需要基石的話，本田的地球夢技術絕對是不可推卸的角色。中期改款的雅閣在動力總成上變化不大，依然是2.0L和2.4L搭載CVT的節奏。之前頂配的3.0L V6將被混動車型取代。當然，這是后話。

沒錯，我就是基石，登登登登。

在市區開車，2.4L發動機給我最大的感覺就是經濟。一般來說，做一個油耗測試來評價一輛車的經濟性總是好的，但是這輛車的經濟性是可以用肉眼看出來的。只要不深踩油門，發動機在市區行駛2000轉以上就能獲得耳目一新的加速感。當你稍微松一下油，進入巡航狀態，無論是40km/h、60km/h還是80km/h，車速都會非常平穩的保持在1400rpm左右。這樣的速度表現一定會給你留下非常直觀的印象。這輛車應該很省油。XCP之前測的2.4L雅閣半年綜合油耗為9.2L/100km。中期改裝后，動力總成和車重都沒有變化，所以以實測油耗作為參考也是非常有價值的。

地球夢技術給本田工程師留下了很多退路。扭矩好，巡航速度低，不僅有利于油耗，還有利于噪音控制。在城市里走走停停，只有輕微的引擎聲傳到駕駛室。噪聲控制也遵循康尼金定律。2.4L頂配車型上使用的是靜音定向的米其林Primacy 3 ST輪胎。即便如此，道路隔音也沒有達到一輛b級車應有的水平。

同樣的，在珠海賽道，如果地板油粗暴對待9.5代雅閣，雖然加速感很爽快，但本田在噪音抑制上的軟肋是無法隱藏的。發動機達到三四千轉后，發動機的聲音很容易穿過防火墻。另外CVT變速箱也不太可能換，高轉的聲音略顯擾民。如果能把機艙噪音抑制到一個更高的水平，稍微滲入車內的排氣聲還是很享受的。說實話，噪音控制是很多人選擇雅閣時的一個問題。為此我還特意問了開發商，噪音控制有沒有變化。答案和主觀感覺差不多，加強隔音性能不在這次改款的計劃中。

底盤紋理

上得廳堂，下得廚房，是對第一任妻子的期待。汽車作為很多男人的小老婆，自然希望它能表現出既舒適又運動的特點。其實很多b級車都是這么做的，只是方式不同。有的是運動舒服，有的是運動舒服。比如天籟（查成交價|參配|優惠政策）就偏向前者，9.5代雅閣顯然是后者的風格。整體偏向運動，但我想在小小的調節空間里，扣除一些舒服的感覺。行駛在公路上，很多小的震動都會傳到車廂里，但是遇到更大的顛簸，減震器的阻尼力就線性、均勻得多。

對于雅閣這樣的b級車來說，后排的利用率自然不低。為了有更全面的感受，我還特意當了一回乘客。后排的乘坐感和前排明顯不一樣。后懸掛的隔離感比前排好，但是面對減速帶，濾振的表現會生硬很多。

這種底盤調校風格不會在賽道上出丑跑。2.4L的車頭帶防側傾桿，硬朗感十足。在珠海國際賽車場，即使掉頭，側傾也不會太大。方向盤的調節也有點運動感。現在在電子助力轉向上保持傳統液壓助力的道路通感有點不現實。雅閣中期改款后，方向盤手感較重，但仍保留了9代雅閣轉向比準確的感覺。

科技配置

如果中期改款車型的配置沒有色彩，消費者肯定會覺得誠意不足。9.5代雅閣在9代的基礎上，擴大了上DA屏尺寸(達到7.7英寸)，增加了自動啟停功能和帶蘋果CarPlay功能的互聯系統。

新車在配置上最大的變化是名為Honda Sensing的主動安全系統。這套系統包括具有低速跟車功能的ACC自適應巡航系統、車道保持、車道偏離抑制、碰撞緩解、交通標志識別等功能。

目前很多汽車品牌都在致力于駕駛輔助系統的研發。相比同級別，本田并不算早。作為后來者，必須帶著后來者追趕的勇氣。在珠海市區，體驗了很久的本田S（查成交價|參配|優惠政策）ensing。不過和同級比，我只能說有利有弊。或者說，說白了，車道保持最好，ACC自適應巡航最差。很多車型的車道保持功能都是車輛壓車道線后才能修正行駛軌跡。雅閣上的這個功能就不一樣了。顯然，汽車正在計算行駛軌跡，盡可能在中心行駛，以避免壓到車道線。

至于能跟得上前車剎車的ACC自適應巡航，有兩個槽，是有關聯的。第一，離車太遠。即使低速行駛，仍然會與前車保持3、4個車身的距離，行駛中難免被插隊。二是現在ACC自適應巡航的通病，對插隊行為的不理解。一旦前車插入，失去跟隨目標，車就會傻乎乎地往前開。畢竟這樣一個建立在文明駕駛規則基礎上的制度，對于中國的特色駕駛風格來說是很正常的。

一千個人眼中有一千個哈姆雷特。對于本田Sensing這樣的駕駛輔助系統，不同的人有不同的理解是必然的。如果對它的需求上升到自動駕駛的層面，這些功能就真的是雞肋了。但是，如果我們把它們看作是成人與危險之間的新屏障，它們的存在自然就有了意義。

2016年，b級車市場風起云涌。全新一代邁騰（查成交價|參配|優惠政策），中期改款的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），以及德系兩大強勁競爭對手將陸續出現BLACKPINK。中期改款后的雅閣，微整形臉型后，已經可以混飯吃了。除了顏值，地球夢科技的出色表現和全新的實用配置也是強項。讓雅閣繼續在一定程度上壓制凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和天籟，進而撼動德系兩強的地位。我覺得廣本應該不會有這種想法。

【雅閣初試印象】

突出優點：發動機技術先進，巡航速度低；CVT變速箱平順，車道保持功能同級別比較優勢明顯。

主要短板：前排小震動較多；噪音控制還是不夠好；碰撞緩解功能的可靠性不高。