評測藍標哈弗H2自動擋怎么樣及藍標哈弗H2自動擋的性能如何

來吸引一些相對年輕的買家。嗯嗯，你說青哥之前做過第一次嘗試，藍標就是外在層面上的區別。這篇文章不能直接撤嗎？不，藍標H2車也有了很大的調整，一些布局細節與之前的版本有所不同。更重要的是，這次我們開車去了6AT版的H2。

青哥之前說過，在路上建模不容易區分H2和H6。至少暫時來看，藍標版與H6有著明顯的區別。然而，H6也有相應的藍標版本，這是取代了多邊形格柵一樣，H2藍標版本。之前在車展上亮相過，但從未真正投放市場。我們這次試駕拿到的是頂配車型，格柵是蜂窩狀設計，非頂配版是鍍鉻橫條設計。除了格柵，大燈和尾燈也不同于紅標H2。誰更好看，見仁見智。藍標的定位高于紅標。起步配置車型更高，最便宜的9.58萬，而紅標的入門只要8.68萬。

藍標版的中控臺經過了重新設計，采用了類似于碳纖維材質的大面板，為了突出其比紅標更運動的定位。但僅此而已。其實從整體氛圍來看，運動主題并不明確，紅標上也提供了紅黑內飾。在之前的H2第一次測試中，青哥稱贊H2的車超一流。然而，那是一年多以前的事了。從目前來看，H2的藍標車只能說是這個價位的正常水平。因為自主SUV最近內飾檔次感大幅提升，別說約伯、RX5這樣的高端定位，就是江淮S3這樣的入門級，車內其實也能看到滿眼的真皮包裹，檔次感不會輸給H2。

哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）有充足的后排空間。畢竟后排空間在國內是剛需，最接地氣的自主車肯定會盡力去做。但作為一款小型SUV，你不能指望H2像H6一樣擁有夸張的后排。之前，清哥批評H2后排中間位置的安全裝備比較薄弱，沒有頭枕，沒有三點式安全帶。長城這次有所改進，在中間位置安裝了三點式安全帶，但仍然沒有中央頭枕。考慮到一些緊湊型SUV已經可以用哈弗H2的價格買到了，作為一款定位比較好的小型SUV，缺少中央頭枕并不合適。

青歌試駕H2手動擋版后，其動力系統匹配評價并不好。1.5T發動機的低扭矩很弱，再加上手動擋的傳動比不合理，不僅容易熄火，市區行駛也很困難。和這種前后分割明顯的渦輪發動機相處很不容易。這次的6AT版H2，1.5T還是有自己的問題，但是在6AT的努力下，駕駛親和力有了很大的提升，動力銜接突兀的情況也軟化了很多。

H2自動擋起步時會有微弱的低轉動力，然后進入動力區會稍微向前跳躍，但走完之后換擋平順性很好。這雙6AT是現代提供的，不要一聽到現代就瞧不起。除了現代自己的車型，之前試駕過雙龍的車型也都配備了現代6AT，換擋平順性確實一流。那天我們在海拔3000多米的青海湖試駕。渦輪增壓應對高原的優勢得以體現，在雙向國道上敢于挖掘超車。有些自主車配了自動擋之后，實際表現會差到我們會推薦手動擋而不是自動擋，而哈弗H2自動擋還是挺合理的，屬于買得起的范疇。

哈弗H2比H6小，但價格相當于H6。為什么？開車的時候真的能感覺到H2更先進，這主要是隔音造成的。沒有實測，不敢說H2的分貝值很低，但實際聽感很友好。無論是發動機噪音還是路面噪音，傳進來的聲音都很柔和，不會刺耳。過濾震動也很舒服，坐起來會覺得有點大。但懸掛偏軟，車身會隨著路面有更多輕微的左右晃動。但不可忽視的是，小型SUV天生不利于帶出良好的懸掛感，而H2在這點上做得很好。跑了一天，真正抱怨的是剎車。青哥之前也批評過這個問題。H2閘瓦托的制動力很弱，也就是俗話說的腳感弱。閘瓦托懶惰不是問題。如果未來制動力能夠線性涌現，那將是一種“舒適”的制動。但H2制動踏板未來的制動力釋放不是線性的，再踩的時候踩多少也不確定。第一次開車甚至有點恐怖。

總結：賣的比對手貴合理嗎？

對于一款小型SUV來說，哈弗H2的價格很貴，甚至比CS35還貴，算是高定位了。但從實際表現來看，哈弗H2并不具備甩開對手的能力，甚至在機械方面也有明顯的短板。即使是早期有優勢的車廂，以現在的標準來看也不是特別出眾。畢竟自主SUV進步很快，任何優勢都只是暫時的。如果你不小心，你將被你的對手超過。這恰恰是長城最近的問題。雖然銷量依然很高，但是產品的實際進度卻很慢。差異化藍標版的推出，短期內確實有助于提振銷量，但我們更希望看到真正內功更強的長城。綜上所述，我們最終給哈佛H2藍標版一個“值得推薦”的評價。

《藍標哈弗H2自動擋第一印象》

突出優勢：多種選擇，滿足個性化需求；6AT換擋平穩；隔音性能優異；

主要短板：1.5T低扭弱勢；閘瓦托部分非常空；價格高。