評測海馬福美來M5怎么樣及海馬福美來M5的性能如何

海馬福美來M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不是我最近試駕的最重要的一款車，但也是我非常感興趣的一款車，因為福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字對我來說相當有意義。就連新車點評網(wǎng)測試的第三代福美來也是我照顧了半年。我也連續(xù)開了1000多公里，對它還是有感情的。從定位上來說，福美來M5是直接替代福美來三代的產(chǎn)品，所以我肯定想學。

外觀：要么意大利，要么阿爾法羅密歐。

這次海馬把福美來的設計工作交給了一家意大利設計公司，就像很多其他自主品牌一樣。因為意大利人的設計能力確實是舉世公認的，那里誕生了很多汽車設計大師，也可以有阿爾法羅密歐這樣的奇葩品牌，質(zhì)量差到?jīng)]有朋友，但是光靠外觀就吸引了很多腦殘粉。

意大利人這次在M5家庭中表現(xiàn)如何？不得不說，整車整體觀感確實比之前的福美來三代更加光鮮出眾。福美來三代的外觀太簡單，太像一個只會生活的人。他的額頭上好像有一行字：“我是一塊革命的磚，哪里需要我就把它搬到哪里去。”看到它就想讓它起作用，但是要去一些光鮮亮麗的場合，又會猶豫要不要帶。當Familia來到M5時，它更像是一個大城市的人。有這樣一輛車停在你家樓下，你會覺得你的生活有質(zhì)量。大膽一點，叫你的女神出街都不成問題。這是M5福美來的設計進展。

但是問題呢？也不是沒有。比如尾部似乎總是有太多的彎條，會讓車子看起來沒那么干練。另外它的車頭部分，尤其是大燈，總讓人感覺像是合資b級車。我覺得這款車整體設計不錯，但就是這些小地方讓整個設計不夠完美。我們自己的品牌在找這些老外做項目的時候，在驗收的時候一定要對他們狠一點，這樣才能逼著他們交出真正的好東西，否則尤其是拉丁字，那一定是撈了網(wǎng)收錢走人。

對了，必須再提一下，因為我們這次測試的是1.5T的最新版本，所以外觀上的一些細節(jié)與之前1.6L的版本有所不同，比如前中網(wǎng)是黑色的蜂窩狀中網(wǎng)，而不是1.6L的鍍鉻直瀑中網(wǎng)：輪圈的輻條加入了黑色的裝飾；后排氣管是真的雙排，不像1.6L那么真，所以從外觀上區(qū)分兩個版本還是挺容易的。

車廂：空間上去了，檔次上去了。

《M5家族》中我最喜歡的部分是它的車廂。以前福美來的第三代車廂就像外觀一樣簡單。很明顯，展開它是非常無聊的，所以如果你喜歡，你可以使用它。而福美來M5的車廂，一是中控臺很有設計感，是最適合福美來偏愛運動風格定位(類似于之前的薩博)的“半包”駕駛者的設計，讓人一進去就感覺大氣高級；其次，上面有很多類似碳纖維的裝飾，戲劇感足夠；第三，一些細節(jié)，比如空調(diào)旋鈕，堅持了福美來車載系統(tǒng)傳統(tǒng)的“大三圈”設計，沒有出現(xiàn)像S5那樣的錯誤，車窗按鍵老老實實的留在車門上，依然好用。而且我還發(fā)現(xiàn)原來設計的霧燈開關(guān)靠近后備箱開關(guān)容易誤操作，現(xiàn)在海馬去掉了霧燈開關(guān)，這是一個非常有效的改進！

空間方面，由于福美來M5車身變大了，車內(nèi)空間自然也增大了。此外，海馬不會像現(xiàn)在流行的那樣創(chuàng)造一個“大的視覺空間”。他們將福美來M5后座的座墊設計得足夠大，足夠長。雖然第一眼會讓人覺得空間不夠大，但是坐在里面你會感受到座椅的超高舒適度。真的，坐墊的長度差不多是b級車的水平，十萬塊錢的車，別人都不敢玩。

在車廂里，我覺得重點改進的是HM-Link系統(tǒng)，這是海馬最新推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有超強的功能，語音命令識別、后臺人工服務、手勢操作、手機連接反向操作、車輛狀態(tài)檢測等等。不過它也有一些不完善的地方，比如菜單頁面還是太繁瑣，沒有其他一些品牌如長安那么清爽；系統(tǒng)響應速度慢；屏幕反光比較嚴重。當然這些東西很容易改進，一個升級版的軟件就能解決大部分問題。

表現(xiàn)：其實我還是想要傲嬌的Familia。

福美來M5上的1.5T發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩220Nm，算是1.5T發(fā)動機的主流水平。這臺發(fā)動機最初接觸的時候感覺動力和長城的1.5T長流型差不多，更注重大范圍的持續(xù)扭矩輸出。但是海馬的動力表現(xiàn)明顯比長城好，只是趕不上長安和比亞迪1.5T的直噴系統(tǒng)。雖然目前福美來M5的主力車型應該還是1.6L車型，但是渦輪發(fā)動機海馬的布局肯定是有的，畢竟主流對手都有。

動力系統(tǒng)渦輪布局后，對變速箱會有更高的要求。正因如此，海馬早就放棄了Punch的CVT方案，改用6AT，這也是目前比較可靠穩(wěn)定的方案。據(jù)說海馬的這臺6AT是韓國現(xiàn)代(Pawotai)提供的，但廠家還沒有確認，先“傳說”一下吧。其實在愛信不能保證供貨的情況下(長安現(xiàn)在被它困擾)，如果沒有其他公司更好的盒子，找現(xiàn)代也是個不錯的辦法。但是我們要記住一點：不要因為現(xiàn)代變速箱性能好就認為它“好”。把變速箱外包出去和自己的發(fā)動機匹配是非常非常困難的(這個也是長安的工程師告訴我的)。

這次，我發(fā)現(xiàn)福美來M5的發(fā)動機和變速箱之間的匹配似乎不是最好的。我的感覺是好像找不到變速箱換擋的步驟和規(guī)律，好像它的換擋時機和主流變速箱不一樣。所以即使我覺得這款車的驅(qū)動動力的平順性比老款福美來的CVT車型(福美來的第三代CVT，拉感真的誰知道)，也比比亞迪的TID系統(tǒng)好，但我還是覺得奇怪，只是找不到長安對XT的1.5t6at的那種超級配合感

后來我也了解到，這次媒體試駕的是第一批測試車，并不是最終的量產(chǎn)版。廠商也表示希望在正式上市前，多收集我們的意見，以便進行改進。我覺得這里真的有必要重點說一下變速箱。目前這樣的性能很大程度上影響了動力效率，對動力性能和油耗性能都非常不利。

我相信變速箱是匹配問題，這需要時間，但是福美來M5的轉(zhuǎn)向設置真的讓我覺得有點失落。過去的各種“福美來”，從最早的323到第二代福美來，海馬3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），福美來3，無論在其他方面比同級對手差多少，有兩點：轉(zhuǎn)向和底盤，從來沒有改變過。比如新車點評網(wǎng)的福美來III長測，同期還有吉利帝豪EC7，當時擁有A級車的超級妖氣。相比其他，福美來III失去了所有外觀內(nèi)部空間的靜謐力量，但福美來的轉(zhuǎn)向和底盤明顯不錯，讓人覺得福美來才是更好開的。這是福美來的自信和驕傲。

但是不知道是不是收到了很多用戶的反饋，說福美來的方向太重了什么的，海馬改了，所以福美來的M5轉(zhuǎn)向很輕，我懷疑是不是上錯車了。而且海馬似乎也沒有設置這種輕轉(zhuǎn)的經(jīng)驗，還存在虛位置大，回位力度不夠等問題。其實很多時候做自己最擅長的事情也是好的。海馬在CTCC工作了這么多年，最后不應該主動往舒服的方向靠，等于白費力氣。令人欣慰的是，從最初的體驗來看，福美來M5的底盤設置并沒有在舒適的方向上妥協(xié)，但它仍然很緊湊和舒適。只是現(xiàn)在，別人和它的差距沒有三年前那么大了。

至于我關(guān)注的海馬的車廂靜音問題，廠家表示這次有針對性的進行了改進，但由于試駕路況原因，暫時沒有充分體驗和評估。我很抱歉。

總結(jié)：海馬是不是想給福美來另一種玩法？

所以最后我對福美來M5還是覺得挺“驚訝”的，因為我記憶中的福美來都是包裝很簡單但是機械品質(zhì)很優(yōu)秀的車，而這款福美來M5，在過去，做的并不好，比如內(nèi)外設計，空間表現(xiàn)，座椅舒適度，裝備。不過以前福美來在性能上總是突出運動風格，但是到了這一步，突然就向舒適組靠攏了。

不得不說一遍，不知道海馬是不是覺得福美來需要突破，甚至是為了獲得突破，是不是該換個風格了。這就是為什么這次它改變了對M5家族的態(tài)度。他們可能在想，“反正中國的消費者不在乎轉(zhuǎn)向底盤。人家把車做的很漂亮，空間大了還能賣的好。我們能行！”我只能說，改正自己的缺點是必須的，但是輕易改變產(chǎn)品的風格會有很大的風險，更何況是一個非常有歷史口碑的產(chǎn)品。希望如此，海馬這次可以賭對了，因為1.6L車型上市以來，銷量似乎還挺合理的。

【福美來海馬M5 1.5T初試印象】

突出優(yōu)點：車廂內(nèi)氛圍好；座椅舒適度不錯；底盤具有出色的減震過濾和舒適的感覺。

突出缺點：轉(zhuǎn)向太輕，沒有質(zhì)感；變速箱和發(fā)動機的匹配不在最佳狀態(tài)。