評測全新福特銳界怎么樣及全新福特銳界售價多少錢

以前我們在談到銳界（查成交價|參配|優惠政策）和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的時候，只是對預算差不多的車型做了一個大概的評價。在這種前提下，夏普肯定占不到任何優勢。當時只是五座布局，進口的身份讓它的起步價偏高。即使銳界在車內擁有舒適高速巡航、動力充沛、科技感強等優勢，但事實依然殘酷。最后只能把銳界歸為小眾車，讓懂得欣賞的人無法晉升。

這一次，全新的夏普再次以國產品牌的身份亮相，價格不再高高在上，不再孤芳自賞(預售價25.88萬)。上午它擺出一副主推七座車型的架勢，配置規格也是按照對手的節奏來定的。目的是試圖打破長久以來的漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達堡壘。全新漢蘭達還以為自己是同級7座SUV的絕對老大？廣豐太低估整個新銳世界的能力了。

車身加長全部用于反串7座，側身設計更加修長。

前一段的銳界看起來又重又巨大，很像美國漢堡吃多了的樣子，光是外觀就能贏得對騎行要求高的潛在客戶的注意。全新銳裝的風格和以前完全不一樣。脫下短褲拖鞋之類的便裝，換上一身筆挺的西裝，似乎這幾年去健身房鍛煉修養，所以現在的自己更有精神，更有準備接待生意伙伴，不再是一副懶洋洋的樣子。

相比漢蘭達，銳界顯然對燈光更加重視。除了兩款低配車型，銳界都有LED大燈和LED條形尾燈，晚上看起來很刺眼。另外輪轂要盡量大，滿足氣勢要求，最低18寸起。如果外形不是man show中酷炫的鍍鉻或者啞光，就會成為外形不可或缺的亮點。

為了踏入7座SUV的門檻，讓漢蘭達不再過得那么舒服，福特特意加長了銳界的車身，多出了18cm，為第三排座椅留出了足夠的空間來打造，但軸距和寬度變化不大。此外，為了滿足SUV對通過性的要求，補強短板，新銳界增長了6.5cm，實測離地間隙從155mm增加到223mm，可以明顯降低底盤受傷的幾率。至于車身尺寸的增加能給車內空間帶來多大的幫助？先別急著判斷，下面我們會提到車內實際乘坐情況。

但不可否認的是，經過二次開發和意識的轉變，整個新銳世界的外觀從無可救藥的胖紙變成了精致凸起的健身教練，看起來帥多了。

沒有3.5L自然吸氣，改用2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機。

以前進口銳界用的是2.0T和3.5L兩款發動機，和漢蘭達現在的做法一樣，但是新銳界變成了搭配2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機，兩款發動機的性能數據都相當優秀。2.0T版本采用大功率調校，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm。這臺2.7T發動機比老款的3.5L版本要好很多，最大功率242kW/5500rpm，最大扭矩475Nm。即使與同為V6的漢蘭達3.5相比，性能也高出不少。從賬面數據表現來看，銳界優于漢蘭達的2.0T和3.5L發動機，2.7T發動機不用繳納大排量車船稅和消費稅，最終會體現在消費者的購車成本中，成為克敵制勝的一大利器。至于變速箱，長安福特沒有給銳界用雙離合，因為這對雙離合變速箱承受不了這么大的扭矩，所以最后用的是傳統的6速自動變速箱。

本來很期待體驗更主流版本的2.0T，可惜廠家試駕車型只準備了2.7T動力，讓我有點失望，所以我們會繼續跟進2.0T車型的消息，盡快拿到這款車型進行試駕體驗，可以直接和漢蘭達對比。來的時候還是安全一點好。我還是仔細研究一下2.7T車型的工藝裝備和動力性能吧。對了，差點忘了告訴你，銳界的兩款發動機只需要92 以上的汽油，這是你以后用車必須注意的部分。

2.7T動力強勁，聲音悅耳，變速箱配合度高。

與漢蘭達的四缸2.7升自然吸氣發動機不同，這次福特在銳界嵌入了一款V6 2.7T渦輪增壓發動機。正是因為氣缸布局的優勢，使得發動機的工作聲音比漢蘭達2.7升車型更加細膩，加速時的抖動也更小。尤其是油門大的時候，V6特有的高轉、高興奮的聲音讓我記憶猶新，試了之后很容易上癮。豐田有很多“小排量”的V6發動機，但我就是不知道為什么它仍然只為新漢蘭達保留那臺3.5升V6發動機。

不僅是喜歡了操作的聲音和平順性，銳界2.7T發動機的動力輸出特性也延續了之前的優秀表現。475Nm的扭矩聽起來很恐怖。保時捷開曼GTS和瑪莎拉蒂GT標準版沒有這么大的數據量，但我很容易接近它。即使是經常遇到的堵車，我也不覺得油門反應太靈敏，扭矩爆發太突然。這是因為發動機扭矩曲線相對平緩，最大扭矩要到2500轉左右才會出現。即使我用我的大腳去挑起這個475Nm，銳界給我的推背感依然可以很自然，這是一種逐漸加速的快感，不會讓我有無法控制的感覺。

2.7T發動機強大的動力是如此的好駕馭，它更像是一只無聲無色的豹子。我們很容易在不知不覺中把車開得很快。畢竟對它來說，把速度提升到法定限速只是舉手之勞。即使在我們拍攝期間，滿載而歸的旅行和在群山之間的攀爬也沒有讓夏普世界經受許多考驗。除非你是V6控，或者對瞬時加速要求很高，否則這雙2.7T還是顯得有點動力過剩，所以雖然整體性能很優秀，但我還是對適合大眾口味的2.0T版本更感興趣。

至于這個不知名的6速自動變速箱，真的是一點特色都沒有，因為從頭到尾都是提供合適平和的換擋，沒有特別激進的行為。雖然換擋沒有雙離合快，但是換擋反應足夠智能，沒有尷尬的換擋，在堵車的時候還是很不錯的。這些都是蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的優勢。想掌握更多主動權，銳界方向盤也有換擋撥片，但是派上用場的機會不多。s擋足以滿足加速超車的需求，大部分時間和D擋相處還是不錯的。畢竟這副發動機扭矩已經很充裕了。

底盤延續穩重風格，懸掛更注重公路駕駛。

美國車型非常重視公路巡航的性能，福特也樂于將車調整得更運動。夏普遺傳了這些基因。以前老款銳界跑高速的時候，車身感覺軟綿綿的，更像是美國舊時代的產物。新銳界脾氣變倔了，高速巡航還是很舒服的，底盤表現也同樣穩定。還是適合長跑的SUV車型。前排第二排第三排的乘客都會喜歡銳界給人的穩重感。不過不同的是，新銳界懸掛的回彈速度比以前更快，路面震動處理更快。時刻都有一種緊張感，路面傳遞的信息比以前多了。不再是坐大船的慵懶感，過軟基路段時的卡殼感更強。

懸掛積極性的提高，為銳界抹去了慵懶的氣息，舒適性得到了保證。同時，乘客暈車的概率也降低了很多，甚至有些歐洲車的氣味。此外，福特在靜音部分也下了不少功夫，讓車更安靜。加上ANC主動降噪系統，銳界的車內環境更加值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。直接掛林肯的logo你不會覺得有什么不妥。

長高后，野外生存能力會有所提高，但極限越野顯然不適合。

廠家很有信心地安排我們去騰沖芹菜塘雷達站附近感受夏普的野外生存能力。為什么我說他們很自信？這是因為在到達雷達站之前，我們必須經過一條運送炮彈的石板路，而雷達站附近直接就是荒山，沒有特殊的道具，完全是陡坡讓我們隨意攀爬。

以前我們批評過銳界的懶人懸掛和轉向性能，彎道傾斜嚴重，轉向模糊，無法提供得心應手的操控感。不過，這次夏普一改以往拖沓的形象。在這條通往雷達站的山路上，有崎嶇不平的道路，也有鋪設良好的路段。得益于懸掛調校的提升，新車的轉向響應速度有了明顯的提升，車頭更愿意進彎。山路甚至感覺有點像一輛重心很高的車。

上山的路況差別很大，很長一段是石頭鋪成的，和連續的搓板路很像，也有起伏。普通的爛路對于銳界來說并不是很大的考驗。畢竟是美國血統，對舒適度的保護很周到。車上的兩位媒體老師并沒有抱怨。唯一讓我不滿意的是方向盤傳遞的信息太多，跑久了爛路手都有點麻了。

到了工廠的“放羊”區，我們開著銳界隨意爬了幾個山頭。雖然剛剛下了一場陣雨，但是這套四驅系統還是讓我們可以輕松的開到山頂。偶爾出現的彈坑并沒有讓我們尷尬。畢竟銳界的離地間隙上升到了223mm，中度越野還是可以輕松搞定的。當我們信心滿滿地到處攀登時，碰巧遇到了一個上坡的十字軸。左前輪右后輪懸空，底部是軟土。這時候，犀利的世界有點尷尬了。當我們再次起步時，右后輪一直鎖死空轉，只能依靠2.7T發動機本身強大的扭矩，打滑中途只剩下兩個緩緩落地的車輪。

事實還是告訴我們，如果我們帶著挑戰極限越野的心情去打開銳界，那么我們可能會得到失望。畢竟這還是一款擁有大量城市的SUV，荒野先鋒的身份并不適合銳界。關于越野的特性，銳界和漢蘭達的定位頗為相似。

強調數字科技氛圍，汽車設計趨于年輕化。

新銳界的車看起來落落大方，設計看似保守，但細節處處強調數碼的味道。全液晶屏、ACC自適應巡航、碰撞預警、語音識別都出現在儀表中，索尼logo依然占據中控臺最明顯的位置。被認為最“科幻”的觸控，夏普并沒有再次采用，而是回歸使用最傳統的物理按鍵。

中控系統沿用了我們長期測試蒙迪歐的SYNC娛樂系統，上手并不難。它只需要適應菜單的層次設置。常用的多媒體播放、導航、空調、藍牙電話都可以在主界面找到。如果還是覺得這個麻煩，可以用語音交互功能來完成，空調的溫度也可以語音調節。低配和高配車型會有區別。第一代SYNC用于兩款，第二代SYNC用于頂配，會增強功能性。

以現在全接口的標準來看，如果你剛買的新車只有USB接口，相信你會覺得不可思議(漢蘭達只有一個USB和

在銳界也有很多舒適的配置，比如雙區獨立空調、后排娛樂系統控制、空氣質量傳感器、前排座椅通風加熱、防炫目內后視鏡等。看來福特是在努力用配置贏得消費者的關注。此外，福特還為銳界增加了360度全景影像系統，這對于位置判斷困難的駕駛者來說是一大福音。

三排座椅在乘坐空間再次超重時可以自行調節。

前排的銳界座椅依然保持著熟悉的舒適性，對車身的支撐也很到位，駕駛者很容易找到合適的坐姿。因為座椅比較靠后，正面視野還是挺寬的，橫向寬度變化不大，整體空間感不明顯。總的來說，夏普的整體視野還是挺好的。司機除了進出停車場需要謹慎之外，不會覺得很難把握。

夏普加長的18cm讓我對第二排和第三排有所期待，但在第二排，相比上一代車型，差別還是不太明顯。這個位置我身高182cm，腿還是沒有太大活動空間，有點實惠。好在座椅的舒適度一如既往，彌補了一些不足。

雖然有便捷的電動出入功能，方便了第三排乘客的進出，但是第二排座椅前后和靠背的調節方式仍然是手動的，第二排乘客并沒有從便利性中獲益太多。與此同時，第二排座椅很重。當我們推電動功能的前排座椅時，座椅的位置仍然是手動恢復的，操作起來相當困難。同理，翻了第二排座椅進行裝載后，很難恢復座椅。

由于前兩排座椅沒有得益于加長，所以看起來福特在第三排座椅上使用了18cm的長度，但是成年人坐在這個位置上還是覺得很憋屈。就算平臺被偷了，坐墊的長度也足夠支撐大腿。但對于身高182cm的我來說，腿部幾乎沒有活動的空間，身高170cm的乘客可能可以在里面待很久。相比第三排三座的漢蘭達，銳界的寬度只少了2cm，而坐墊的高度更高。應急使用，理論上第三排銳界的乘客投訴率應該更低。

拋開空間因素，銳界對第三排的照顧一點也不馬虎，做全套。現有的儲物格，前后座椅調節(估計沒人會把功能往前調)，厚坐墊，獨立空調系統都齊全。

和漢蘭達一樣，銳界也有非常漂亮的全景天窗，遮住了第二排，你也可以從第三排享受陽光的親密。這么大的太陽下，不開遮陽真的不合理。這個時候我就覺得全景天窗真的是一個很漂亮很實用的裝置。對了，不要以為打開遮陽傘會燙傷皮膚。夏普早早就給這個天窗加了防紫外線功能，看到太陽就樂在其中。

座椅空間利用率和銳界接近，但是到了后后備箱就有差距了。在標準狀態下，銳界的后備箱只能容納小登機箱，而漢蘭達可以把隨身背包放在登機箱里。第二排和第三排座椅被掀翻后，貨艙空間的差異更加明顯。真的不得不佩服豐田對車內空間的挖掘功力。

但這時候福特拿出了設備，填補了空間緊張造成的心理空白。第二排座椅電動翻轉功能，第三排電動輔助進出功能(實際上是第二排電動翻轉)是銳界所有部門的標配，高配車型也有第三排座椅電動折疊復位功能，不用花太大力氣就能增加裝載空間，方便很多。而這一切在漢蘭達上都要手動完成。

科技配置可以選裝，但還沒有普及到主流車型。

最近長安福特愛給新車做選擇，比如我們長期測試的福睿斯（查成交價|參配|優惠政策）和蒙迪歐就是這樣，能給有需求的消費者自己選擇的機會，真的很好。不過有點不盡如人意的是，這些可選的軟件包非常單一，所有的配置都必須捆綁在一起安裝。還是無法選擇我們需要的單一功能，很可能造成配置的浪費。

夏普將360度可視、ACC自適應巡航、車道偏離、前擋風玻璃加熱、側盲點監測、自動近光led大燈等功能捆綁在一個包里，不利于消費者的選擇。如果能拆分成2-3個可選套餐，選擇會更實際。以蒙迪歐以往的經驗來看，這套銳界選裝包價格肯定高。另外，我們認為選裝包的范圍應該更廣一些，車主可能需要一些配置。畢竟多賣配置對廠商來說也是好事。

總結：用心提升駕駛品質再用配置來抓人眼球。

銳界和漢蘭達曾經是兩個關聯度不高的車型。前者國產后，長期瞄準7座SUV市場，立刻成為兩個能上頭條的對手。漢蘭達確實有一流江湖的地位。新一代之后也能讓人感覺煥然一新，到處都是更多的材料，價格也更實惠。雖然銳界國產較晚，但起步價沒有漢蘭達親民。不過按照這個價位，銳界在配置上的表現更加豐富，改進后的車輛質感甚至可以媲美林肯的水平。

面對漢蘭達的全方位進化，銳界作為后來者確實壓力很大。畢竟漢蘭達已經在中大型SUV的寶座上坐了很久了。但是神奇的市場不會讓壟斷繼續下去，夏普世界的綜合實力也很高。動搖漢蘭達的地位不是口號。可以預計，銳界和漢蘭達之間會有一場大戲。

【長安福特新銳界2.7T初試印象】

突出優點：2.7T動力強勁，V6聲音悅耳；豐富的駕駛輔助設備；第二排電動折疊是標配；所有安全設備都以同樣的方式處理。

主要缺點：入門門檻略高；尾艙空間太小；極限越野能力差；科技配置只有高配車型才有。