評測斯柯達全新晶銳怎么樣及斯柯達全新晶銳的配置如何

如果一個人因為太陽的陽光而披上了陽光，他就永遠擺脫不了腳下的陰影。你抱怨陰影還是享受陽光？一邊曬太陽，一邊抱怨陰影，只有孩子才敢把這種便宜聽話的嬌撒在父母身上。

斯柯達在中國享受母公司大眾的品牌紅利，廣告中也指出“來自大眾”。斯柯達在華銷量占其總銷量的60%以上，卻時不時嘆氣，走不出大眾的陰影。不僅拿到了生活費，還不得不太在乎。我們青春期不也是這樣嗎？好吧，如果拋開大眾的出身和光環，斯柯達做的車是好車嗎？

斯柯達上一代景瑞誕生于2008年，至今已有7年。七年不僅僅是癢，在汽車行業一般產品力五年更新的周期中，晶銳（查成交價|參配|優惠政策）在七年前就已經消耗殆盡，于是在2015年，我們看到了一個全新的晶銳。

從圓形到方形，Polo的視覺感很強。

斯柯達景瑞和大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）共享平臺，所以我們都說景瑞是Polo的姐妹車。新一代景瑞，采用斯柯達全新的設計語言，用更多的水晶切割出同樣的線條和立體的表面，從圓形到方形，你覺得方圓怎么樣？我覺得更像馬球。尤其是大燈、下氣壩、霧燈，完全就是Polo的視覺感。腰線更加工整，從前大燈到后燈組，兩個車門下部也采用了深折線的裝飾。A0級車的車身上有如此強烈的線條，斯柯達也看到了他們想要的。這樣一來，新晶銳看起來更緊湊，更有靈性，比現在的產品更有“形”。

內飾的觀感更加精致，充滿德國氣息。

內飾也進行了重新設計。雖然內飾的布局沒有同級別的日系車那么大膽，韓系車的設計感也可以和新景瑞相比，但是新景瑞的重點在于比上一代更上檔次，換句話說，更貼近大眾。

新景瑞的中控臺保持了現款的一般風格，簡潔大方。不過在中控臺的控制區域，已經糾正了一些反用戶習慣，比如空調控制面板和音響之間的切換，以及上面音響和下面空調面板的正常布局。音響和空調面板的材質處理也比較討喜，流行的塑料很精致。

中控臺上的裝飾塊可以選擇顏色，有點像大眾Up！分配給我的主要試駕是拉絲銀，觀感很好，光澤和質感平衡的很好。乍一看，它既不太有金屬感，也不是低級塑料。

再看車內門把手的設計，斯柯達為了配合自家車門內襯的折疊線，自己開發了新的門把手，而不是第一次使用大眾家族零件。這個細節可以為整車內飾的精致加分。

采用新設計的三輻方向盤，安全氣囊盒的形狀取自大眾的新平臺。雖然多功能按鍵沒有分布在方向盤兩側，而是集中在左側，這是正確的，因為右手也需要兼顧中控臺，包括拉桿、手剎等操作，可以看作是平衡左右手的工作量。方向盤厚度剛好可以握持，但是開車的時候感覺如果直徑能縮小2~3 cm可能會更好。尤其是女司機，這個方向盤會更大。

新晶銳和Polo共用PQ26平臺，是最新的A0級轎車平臺。軸距也與現款Polo相當，2470 mm，比現款高5mm。軸距數據與注重空間的對手相比還是不足，內部空間的實際感受差距也是如此。尤其是后排空間，以173cm的高度調節前排座椅，后排膝部空間只剩一拳，真的很主觀。整車寬度比現款增加了90mm，也給了車廂橫向空間多一點空間。后排橫向空間可以并排容納兩男一女，不能說寬裕，剛剛達到的標準

在最后一段中，我們可以看到斯柯達新景瑞的內飾做了大量的添加，不僅讓新車看起來更加優雅，而且使用起來也更加方便。但是有些減法也莫名其妙的來了。比如前門的控制面板，駕駛員自然是統一控制四個車窗，而新景瑞卻少了后面兩個車窗的升降鑰匙。萬一后排乘客下車時忘記關窗，就得忍著，或者下車打開后門關窗，相當不方便。開車時打開或關閉窗戶是一種想象中的奢侈。

后門面板也對用戶不友好，沒有儲物格。唯一可以臨時做成儲物格的門把手在新車上也是鏤空的。中央扶手箱延伸至后排，留下一個小儲物盒，是后排唯一可以使用的儲物空間。坐兩個人的時候，你要分配使用權。

動力中規中矩，6AT調校還有優化空間。

新款景瑞配備了1.4和1.6自然吸氣發動機。這次試駕的是1.6車型。新晶銳把鑄鐵缸體的發動機換成了全鋁合金缸體的EA211發動機。動力參數變化不大，實際駕駛體驗也差不多。2000轉之前，發動機的表現不盡如人意，起步的感覺有點慵懶。有必要在油門上狠一點，讓發動機輸入更多。通常你需要保持轉速在2000轉才能讓這輛車不“肉”。我試駕的時候幾乎都是S擋在開，比D擋低一個級別。如果發動機以更高的速度驅動，動態響應性會有質的飛躍。

這時候發動機的聲音很容易傳到駕駛艙，但是這些機械操作的聲音還是挺有感覺的。我相信斯柯達是故意調整音色的。如果不加修改就達到這個效果，我會覺得這個排氣系統的設計真的很出彩。簡而言之，如果你不厭倦發動機運轉的聲音，景瑞的悅耳聲音一定會讓你滿意。

1.4和1.6配備5MT或愛信6AT。愛信6AT在操作上保持了一致的平順性，換擋邏輯和換擋平順性基本令人滿意。然而，在這次試駕中，發現了兩個缺點。第一，S擋在某一個油門開度時，變速箱會停留在某一個擋位，會維持一個高轉速(像5000轉)，既不升檔也不降檔，發動機死鎖，轉速上不去。打破局面的唯一辦法就是加深油門或者放松油門。其次，當汽車滑行時，變速箱會松開并接合鎖止離合器片。坐在車里，可以感覺到一些輕微的撞擊，但絕對沒有到打擾車內乘員的程度。

隔音對聲源有選擇。

新晶銳的隔音是有選擇性的。換句話說，它的隔音就像交響樂的指揮，只有一些“樂器”在唱主角，而一些“樂器”只是在低聲演奏。新景瑞底盤的隔音做的很好，所以傳入車內的輪胎滾動噪音不大，沙子打在底盤上的聲音也沒有昂科威（查成交價|參配|優惠政策）賽拉細。當懸架受到沖擊時，聽起來就像是在四個車輪的頂部安裝了四個低功率的低音炮，聲音被截留在里面。底盤聲音很厚實，整車給人感覺底盤很扎實。

不過發動機蓋上沒有隔音棉，所以在車內聽到發動機的聲音還是挺大的，但聲音并不粗糙，也算是提供了更多的駕駛現場感。玻璃的隔音一般都做好了。最明顯的不是風噪，而是有迎面而來的車經過時，幾次想到自己的車窗沒扣好，下意識的拿起車窗鑰匙。

底盤調校是亮點

原本以為新景瑞普通版配備的185/60R15輪胎尺寸相當于操控遲鈍。但實際上斯柯達對景瑞懸架的調校還是歷歷在目的，是一款有一定操控樂趣的小型車。其轉向精度接近Polo，在平均水平以上，整車張力略低于Polo。和福特嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）比起來不算什么，但還是比

除了靈巧的操控，底盤對低速彈跳的恢復能力非常強。即使坐在車后，經過減速帶和一些路口，甚至是井蓋，也不會覺得整個人被彈起來，起伏很舒服?？梢砸恢蓖媸謾C不受干擾，也沒有掛扭力梁時常見的摔跳感。低速時的舒適性可以給90分。以120km/h左右的速度行駛后，懸掛還是很聽話的，但是對路面高頻振動的過濾并不充分。短軸距的固有屬性更容易放大這種反彈效應。但總的來說，這款懸掛可以歸為“易開”型，動感生動，減震過濾友好，舒適性和操控性平衡良好。如果對駕控品質有一定的追求，可以試試新晶銳。

運動版給你運動的感覺。

景瑞延續了上一代車型，同時還推出了運動版。運動版在外觀上的主要區別在于16寸輪圈配備了215/45R16輪胎，全黑中網和雙色車身搭配，從a柱一直延伸到車頂，再加上后視鏡，感覺更加明亮動感。內飾方面，運動版采用了彩色裝飾飾板。個人感覺斑塊的顆粒感不如鋼琴面漆的賞心悅目，色彩鮮艷度也有提升空間。在車上，運動版有一套顏色鮮艷的座椅，實際乘坐感受和普通版一樣。包裝性能只能說是剛剛好。

機械規格方面，運動版和普通版沒有區別，方向盤手感、變速箱邏輯、發動機響應都和普通版一樣。運動版使用了更薄的輪胎，但胎紋只有韓泰K415，抓地力提升有限。由于胎壁變薄，轉向指向性被小許改善，但副作用是懸掛的彈跳變得僵硬，沒有普通版的機靈感?？偟膩碚f，如果你是一個不介意駕駛品質稍微差一點，只是想要更時尚的外觀的顏控，運動版可以考慮。

這是一輛優點和缺點都一樣鮮明的車。工廠說這叫硬裝。我想了一下，總結的很好。在這篇車評中，我總是有意無意地提到大眾，喜歡大眾。法比亞的誕生是在斯柯達被大眾收編后，在Polo的平臺上發展起來的。沒有公眾，就沒有法比亞。沒有大眾作為光源，斯柯達的腳只能是黑的，光源照不到腳下的影子。光源照亮其他地方，有了明暗對比，就有了影子的說法。背對著光環，當然只能看到影子。面對光暈，陰影在你的腦后，這根本不是個事。

【斯柯達新晶銳第一印象】

突出優點：內飾的精致度提升很大；請設置機箱；個性強；機箱隔音效果好。

主要缺點：后排空間??；后排儲物空間不足；駕駛座沒有后窗鑰匙。