評測新速騰怎么樣及新速騰的配置如何

在剛剛過去的央視3.15晚會中，最大的災難一定是速騰（查成交價|參配|優惠政策）。在過去的一年里，發生了這么大的風波，所以也就順其自然了。不過，我能理解為什么速騰沒上3.15，但速騰大起大落之后依然熱銷，我不理解。然而，我不明白，也許是因為我不明白。速騰有什么好的？你是如何讓所有人都追隨它的？正好最新的速騰在我手里，大家一起體驗一下吧。

“包豪斯”的設計風格還是原來的味道。

每次想說大眾的外觀，都特別頭疼。怎么會有這么豐富的語言來描述類似的設計？大眾表示，速騰采用了全新的“包豪斯風格”設計。什么是包豪斯風格？我仔細看了10分鐘新速騰，找不到包豪斯在哪里。我不得不自己彌補。百度了一下。原來所謂的包豪斯不過是“現代主義風格”的別稱。

具體來說，速騰進行了重新設計，更換了很多速騰GLI上的設計元素，比如前面的LED日間行車燈、尾部的LED行車燈以及頂部配備速騰之前看不見的氙氣大燈。從配置部分來說，一汽大眾算是個剩女，相當于把高配化妝品丟給了普通美女，讓新速騰看起來更有精神。除此之外，還有一些細節，比如進氣格柵上多了一個橫條，周邊設計也更加犀利。這些都是一汽大眾給新速騰化的妝。

新速騰確實比老款看起來更飽滿，更漂亮，但最后整體輪廓真的沒什么新意，這樣的設計越來越像縮小版的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）。年輕人肯定會覺得今年的速騰會顯得老氣和無趣，但是對于一輛小型改裝車，你真的不能要求太多。或許對于真正消費速騰的人來說，你真的不需要什么改變。你越“受歡迎”越好。這應該是他們需要的安定感，大氣感，豪華感。

內部增加了MQB的味道，但導航很難使用。

大眾的內飾就不用多介紹了，整體布局還是熟悉的風格和味道。但是看起來不像以前那種老氣橫秋的感覺了。搭配大量鋼琴黑裝飾面板，視覺效果能增加不少分。至少看起來新速騰不像以前的老爺車，而更像最新的MQB產品。另外不可否認的是，新速騰的做工用料有著非常不錯的水準，細節處理的很好，材質手感也不錯。而且它還運用了很多MQB平臺的元素，比如平底方向盤，全新樣式的多功能控制鍵，可以賦予新速騰更多的時尚感。

在我的使用過程中，速騰內部配置的體驗相當完善，多媒體接入方式也足夠豐富。只有這個導航系統，第一，位置太低，每次觀察屏幕內容都要大幅度轉移注意力。當市區人多車多，你對路不熟的時候，經常低頭看導航是很嚇人的。難怪速騰畢竟還是老平臺車，更新這種人機工程學不容易。

導航問題還沒有結束。其次，輸入法的邏輯太歐化了。拼音輸入只有一種方式，非常笨拙，輸入反應極其緩慢，查找地址的速度更慢。選擇下一個地點至少需要1、2分鐘。基本上用了就瘋了，誰用誰就放棄。所以我們更期待新的中控系統的引入，這樣速騰看起來會更完美。

新加入的高功率版1.4T發動機動力相當不錯，在A級車中很難找到對手。

發動機1.4TSI一直是大眾集團旗下很多A級車的標配動力。速騰作為主力車型，當然早就配備了。不過新速騰準備增加更多動力，換上了全新的EA211發動機。頂配車型還搭載了1.4TSI發動機的高功率版本。最大功率由普通版的96kW提升至110kW，最大扭矩也由220Nm提升至250Nm/1750-300rpm。依然搭載7速雙離合變速箱，但這不是我們熟悉的那款。

同樣的大功率發動機，其實我們在高爾夫7上已經有了很長時間的詳細體驗。現在回想起來，可以肯定地說，那次提速相當猛，動力絕對是A級車中最好的。現在上了新速騰，這個動力調校有變化嗎？肯定有。你能感覺到新速騰起步沒有高7快，但我不覺得這是壞事。保守的調整帶來了更平穩的動力。——高7低速移動的明顯抖動現象已經消除。城市里堵車慢了，就不再像騎野馬，難以駕馭。這對于速騰來說未必是壞事，速騰多用于家用。相信家里會因為動力輸出順暢而更喜歡。

至于加速體驗，是不是同樣讓人耳目一新？肯定是，只要渦輪1700轉后開機，扭矩上來，立馬給你一種強烈的爆炸感，然后動力一發不可收拾的噴了出來。提速的快感堪比很多2.5L甚至3.0L的發動機。但編輯部一些“自吸自控力”的同事批評說，新速騰動力很強，但它是分階段來的，爆發點和沖擊力太強，讓人有點難受。因此，對爆發不感興趣的消費者可以轉而選擇性情溫和的1.6L車型。

使用了獨立懸架，駕駛品質沒有明顯提升。

在經歷了斷軸風波之后，復刻的速騰已經自動自覺的換上了獨立后懸架，新速騰當然也有效仿。我不是質檢員，不太清楚新速騰懸掛的可靠性。但是經過各種路況的試駕體驗，我可以肯定的是，換了獨立懸掛的速騰后操控水平并沒有明顯的提升，開起來還是比較枯燥。

在田單一定有人會很幸運地罵我。不要老是操縱速騰家用車。舒適穩定才是根本。我同意虛心教你的說法，在家用車里不要強調操控，但是新速騰最明顯的問題就是在彎道中間或者高速變道的時候傾斜較大，支撐不足。而且如果在彎道有減速帶，感覺更像是“飛”。前后懸掛的感覺我完全駕馭不了。我能快速通過，全車先跳后橫移。這不是一輛“舒適穩定”的大眾汽車應該有的性能。

有意思的是，在駕駛高爾夫7經過同樣的地方時，底盤明顯要智能很多，操控性更好。此外，高爾夫7是獨立懸掛的。只能說新速騰即使大量使用了平臺，但還是很難突破老平臺的局限，駕駛品質和高7還是有些差距。相對來說，高爾夫7的高級感是比速更好。

只是跑爛路的時候，新速騰還是有優勢的，沒有太多瑣碎的震動滲透到車廂里，前后排還是有舒適的乘坐氛圍。高速路到了軟底，也沒有讓我們失望，底盤還是有不錯的表現。總的來說，新速騰換了懸掛后并沒有太大的更新原來的印象，還是偏向于舒適。獨立懸掛并沒有讓速騰在操控上有任何作為。我們感覺新速騰換懸掛的動作更像是一種信仰的反饋。

如果高于一汽大眾，新速騰不僅是操控，尤其是隔音短板非常明顯，輪拱位置還很薄，沒有任何隔音材料。路上能聽到一點點沙子的聲音，當然自然的路噪也不會少，這是高爾夫7從來沒有出現過的。如果你不是特別反感兩廂車，高爾夫7的動力性能比新速騰好很多，所以我們也推薦你買高爾夫7。

油耗測試：市區9.9L/100km，高速5.8L/100km。

伴隨著正在做詳細車評測試的試駕車，新速騰也做了油耗測試。常規路線走了100公里高速和50公里市區擁堵路段。市區油耗不低，達到9.9L/100km，比高功率版1.4T的Q3高1L，Q3的車身重了100多斤。或許這只能歸結于7速DSG變速箱的慢駕效率沒有6速濕式雙離合高，但低速行駛的輕快感確實更好。

到了高速，新速騰的表現就好很多，7速雙離合變速箱的效率就體現出來了。發動機轉速120km/h不到2000 rpm，100 km/h只有1700 rpm左右，高轉速低轉速是大眾DSG最喜歡的工況，所以高速油耗當然低。

購買分析

就在昨晚，新速騰的售價公布，售價為13.18萬-18.58萬元。共有九款車型，取消了1.8T發動機，剩下1.6L、1.4TSI和大功率1.4TSI發動機可供選擇。如果想要動力出色的1.4TSI發動機，起步價14.68萬，還是手動擋，7速DSG 16.08萬起。

這個價格對于一輛A級車來說確實是高端了。你問我這個價格貴嗎？我想它一定很貴。就配置而言，新速騰并沒有什么新奇特的技術和裝備在上面，甚至連倒車影像、導航等功能都要配備在頂級車的旗艦車型上。第二，看它的平臺，人民高爾夫7賣18萬。至少他們用的是最新的MQB平臺，有ACC和很多新的科技裝備，而新速騰還在用老平臺，但是價格已經是新平臺的水平了。你覺得貴嗎？所以看了新速騰的價格，結論是高爾夫7的性價比也挺高的。

我建議再愛速騰就忍一忍，等MQB平臺的速騰。

說實話，這次試駕的新速騰更像是大眾為應對風暴而推出的年度改款車型。真正“新”的東西不多，駕駛體驗都是編輯部同事體驗的，一致認為挺無聊的。MQB平臺上的高爾夫7能給我們帶來愉悅感，但在新速騰上確實缺少一些味道。論舒適性，新速騰在隔音和駕駛質感上不夠先進，唯一可以稱贊的就是做工、動力和舒適性。如果只是想買一輛動力出色的A級車，可以選擇1.4TSI的速騰或者1.4T的科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）。但如果你要的是德系車的駕駛品質和駕駛樂趣，即使你再喜歡速騰，我建議你再忍忍，但還是等MQB平臺的速騰吧。

【一汽-大眾新速騰1.4TSI高功率版初試印象】

突出優點：外觀穩定美觀；內飾用料很棒；動力強勁，匹配出色。

主要缺點：內飾部分的人體工程學不夠好；懸架響應慢、軟，控制穩定性差；價格貴。